REGOLE DI SICUREZZA PER LA COSTRUZIONE
E L'INSTALLAZIONE DEGLI ASCENSORI
ELETTRICI
SOMMARIO
0. Introduzione.........................
1. Scopo e campo di applicazione.......
2. Riferimenti.........................
3. Definizioni.........................
4. Simboli ed abbreviazioni............
5. Vano da corsa.......................
6. Locali di macchinario e delle pulegge
di rinvio...........................
7. Porte di piano......................
8. Cabina e contrappeso................
9. Organi di sospensione organi di compensazione paracadute e
limitatore di
velocita'............................
10. Guide, ammortizzatori e dispositivi
di sicurezza........................
11. Distanza tra cabina e parete nonche'
tra cabine e contrappeso.............
12. Macchinario.........................
13. Installazione e apparecchiature
elettriche..........................
14. Protezione contro i guasti elettrici
comandi e precedenze................
15. Avvisi e istruzioni per la manovra...
16. Controlli, prove, libretto e manutenzione........................
.......
Appendice A Condizioni di impiego dei dispositivi
elettrici
Appendice B Chiave triangolare di sblocco del
dispositivo di blocco...............
Appendice C Documentazione tecnica..............
Appendice D Controlli e prove in sede di collaudo
Appendice E Controlli e prove periodici, controlli
e prove dopo una trasformazione importante e dopo un
infortunio...........
Appendice F Procedure di prova per esami di tipo
F.O. Introduzione
F.1. Dispositivi di blocco delle porte di
piano
F.2.
F.3. Paracadute
F.4. Limitatore di velocita'..............
F.5. Ammortizzatori ad accumulo di energia
con smorzamento di movimento di ritorno
e ammortizzatori a disposizione di
energia
0. Introduzione
Scopo della presente norma e' di definire le regole di sicurezza
relative agli ascensori e montacarichi al fine di proteggere le
persone e le cose contro i vari rischi di infortunio che possono
prodursi durante il funzionamento degli ascensori e montacarichi.
0.1. La presente norma e' stata redatta adottando il metodo seguente.
0.1.1. Si e' proceduto all'analisi dei rischi che possono accadere
per ciascuno degli elementi che costituiscono una installazione di
ascensori e montacarichi.
Per ogni caso e' stata stabilita una regola
0.1.2. La presente norma, particolare per gli ascensori e
montacarichi, non riporta l'insieme delle regole tecniche generali,
applicabili a ogni costruzione elettrica, meccanica ed edile.
Ovviamente e' necessario che tutti gli elementi.
0.1.2.1. Siano calcolati correttamente, ben costruiti dal punto di
vista meccanico ed elettrico, fabbricati con materiali solidi che
presentino resistenza e qualita' appropriate e siano esenti da
difetti;
0.1.2.2. Siano mantenuti in buone condizioni di funzionamento e di
buono stato. Si fara' attenzione in particolare affinche', nonostante
l'usura i requisiti dimensionali restino rispettati.
0.1.3. La presente norma, particolare per ascensori e montacarichi,
non riporta le regole alla protezione contro l'incendio degli
elementi dell'edificio.
Tuttavia e' necessario riferirsi ad esse in quanto influiscono
direttamente nella scelta delle porte dei piani e nella concezione e
realizzazione delle manovre elettriche.
0.1.4. La presente norma, particolare per ascensori e montacarichi,
non puo' ignorare determinate prescrizioni che non appartengono
intrinsecamente al campo di questi impianti o che non causano
ostacoli agli scambi, ma che condizionano la sicurezza degli utenti o
del personale di manutenzione e la buona conservazione d'impianto.
0.2. E' stato ritenuto necessario fissare alcuni requisiti di buona
tecnica, sia perche' essi sono propri della fabbricazione di
ascensori sia perche', considerata l'utilizzazione degli ascensori,
e' necessario essere piu' esigenti che per altri impianti.
0.3. Per quanto possibile la norma precisa solo le regole alle quali
devono soddisfare i materiali e le apparecchiature ai fini della
sicurezza degli ascensori.
0.4. Quando, per chiarire il testo, si cita una soluzione, questa non
deve essere considerata come la sola possibile, puo' essere ammessa
qualsiasi altra soluzione che raggiunga lo stesso risultato con
garanzia di funzionamento e di sicurezza almeno equivalenti
0.5. Lo studio dei diversi incidenti che possono verificarsi nel
campo degli ascensori e' stato fatto esaminando quanto segue
0.5.1. La natura degli incidenti possibili
a) cesoiamento
b) schiacciamento
c) caduta
d) urto
e) imprigionamento
f) incendio
1) E' stato costituito un Comitato di interpretazione se necessario,
lo spirito con cui gli esperti, hanno redatto i diversi punti di
questa norma.
g) elettrocuzione
h) danneggiamento del materiale
i) dovuto ad usura
l) dovuto a corrosione
0.5.2. Le persone da proteggere
a) gli utenti,
b) il personale di manutenzione e sorveglianza
c) le persone che si trovano fuori dal vano di corsa, dal locale del
macchinario e dall'eventuale locale della pulegge di rinvio.
0.5.3. Le cose da proteggere
a) i carichi in cabina
b) i componenti dell'impianto di ascensore e montacarichi;
c) l'edificio si trova l'ascensore e montacarichi.
0.6. Nella norma si e' preso in considerazione
0.6.1. Che gli utenti devono essere protetti contro le loro
distrazioni e le loro inconsapevoli imprudenze;
0.6.2. Che esistono d'altra parte categorie di utenti per le quali
certe prescrizioni possono essere meno severe
Questi utenti sono denominati nel testo "utenti autorizzati ed
esperti".
Si ammette che l'utilizzazione dell'ascensore sia riservate agli
utenti autorizzati ed esperti se le istruzioni loro impartite circa
l'installazione dell'impianto sono emanate dalla persona responsabile
dell'ascensore e se e' adempiuta una delle condizioni seguenti:
a) il funzionamento, dell'ascensore e' possibile solo quando si
inserisce una chiave, in possesso soltanto negli utenti autorizzati
ed esperti, in un dispositivo di blocco situato in cabina e fuori;
b) l'ascensore e' situato in locali il cui accesso e' interdetto al
pubblico che, quando non sono chiusi a chiave, sono sorvegliati
permanentemente da uno o piu' addetti preposti alla persona
responsabile dell'ascensore.
0.6.3. Che esistono dei montacarichi la cui cabina per definizione
non e' accessibile alle persone, per i quali certe regole possono
essere meno severe o anche soppresse.
0.7. La norma e' stata stabilita ammetendo in certi casi l'imprudenza
di un utente, ma occorre limitarsi alla giusta misura, ragione per
cui e' esclusa l'ipotesi di due imprudenze simultanee e della
violazione delle prescrizioni di utilizzazione.
0.8. La presente norma tratta, nelle sue appendici, nel modo in cui
devono essere effettuate le prove di alcuni componenti degli
ascensori e la verifica dell'ascensore stesso, installato, quando
queste prove sono richieste.
0.6.1. Per quanto concerne l'ascensore stesso, viene indicato, nelle
appendici di seguito citate, il massimo di cio' che puo' essere
richiesto
0.8.1.1. Appendice C la relazione tecnica da fornire per
l'autorizzazione preventiva.
0.8.1.2. Appendice D gli esami e le prove prima della messa in
servizio.
0.8.1.3. Appendice E gli esami e le prove periodiche nonche' gli
esami e le prove dopo una modifica importante e dopo un incidente.
0.8.2. Appendice F gli esami di tipo di alcuni componenti
dell'ascensore permettono di limitare e semplificare le prove dopo il
montaggio e di rendere possibile la fabbricazione nazionale in serie
di questi componenti.
1. Scopo e campo di applicazione
La presente norma disciplina gli ascensori come definiti in 3 mesi,
mossi elettricamente, la cui cabina e' sospesa a mezzo di funi o
catene.
In particolare, gli impianti elevatori che servono soltanto al
trasporto di cose, quando le dimensioni e la costruzione della cabina
permettono l'accesso a persone, devono essere classificati nella
categoria "Ascensori" e con "Montacarichi" (vedere definizione in 3).
Per impianti con inclinazione delle guide maggiori di 15 rispetto
alla verticale, cui si potra' riferire utilmente alla presente norma
2. Riferimenti
ISO 834-1975 (= UNI 7678) Prove di resistenza al fuoco - Elementi
costruttivi
ISO 2532-1974 (= UNI 8680) Funi di acciaio - Vocabolario
Pubblicazione IEC........ Distanze di isolamento e linee di fuga per
contattori a bassa tensione (in preparazione a cura della SC 28 A
della IEC attualmente allegato B della pubblicazione IEC 158/1).
Documenti di armonizzazione CENELEC
- HD 21 S2 1981 (= CEI 20-20 del 1984) Cavi isolati con
polivincloruro con trensioni normali non superiori a 450/750 V
- HD 21 S2 1981 (= CEI 20-20 del 1984) Cavi isolati con gomma con
tensioni normali non superiori a 450/750 V
- HD 21 S2 1980 (= CEI 15-18 del 1985) Metodo raccomandato per
determinare l'indice di resistenza alle correnti striscianti
superficiali dei materiali isolanti solidi in condizioni umide.
- HD 359 S2 1976 (= CEI 20-25 del 1979) Cavi isolati con gomma per
ascensori per uso generale.
- HD 384.4 4.1 1980 (CEI 64.8 del 1984) Installazione elettriche
degli edifici Parte 4. Protezione per la sicurezza - Capitolo 41
Protezione contro i contratti elettrici
- HD 419-1982 (= CEI 17.3 del 1969 Apparecchiature di comando a bassa
tensione - Contattori
- HD 420-1982 (= CEI 17-12 del 1979) Ausiliari di comando (apparecchi
di connessione a basse tensione per circuiti di comando e circuiti
ausiliari, compresi i contattori ausiliari).
- HD...... Classificazione delle influenze esterne (in preparazione,
attualmente pubblicazione IEC 364-3 1977).
3. Definizioni
Le definizioni sotto elencate hanno lo scopo di indicare il
significato tecnico preciso dei termini impiegati nella quale essi si
riferiscono cio' per evitare inutili ripetizioni
Parte di provvedimento in formato grafico
5. Vano di corsa
5.1. Disposizioni generali
5.1.1. Le prescrizioni di questo punto sono applicabili ai vani di
corsa che contengono una o piu' cabine d'accessori.
5.1.2. Il contrappeso di un ascensore deve trovarsi nello stesso vano
di corsa della cabina.
5.2. Chiusura del vano di corsa
5.2.1. Ogni vano di corsa deve essere completamente chiuso da pareti,
pavimento e soffitto ciechi come definiti in 5.3.
Sono ammesse solo le seguenti aperture:
a) accessi delle porte del piano (7);
b) accessi delle porte di ispezione o di soccorso del vano e degli
sportelli di ispezione;
c) aperture di uscita di gas e fumi in caso di incendio;
d) apertura di ventilazione (5.2.3.);
e) aperture permanenti tra il vano di corsa ed il locale del
macchinario o della pulegge di rinvio.
Caso particolare
Quando il vano di corsa non deve partecipare alla protezione
dell'edificio contro il propagarsi di un incendio, puo' essere
permesso:
a) di limitare l'altezza delle protezioni sulle pareti, che non siano
le pareti di accesso, a una altezza di 2,5 m al di sopra di tutti i
punti dove le persone possono accedere normalmente;
b) di utilizzare sui lati di accesso delle protezioni in rete o
traforati metallici a partire da una altezza di 2,5 m sopra al
pavimento dei piani (queste protezioni non sono richieste se la porta
di cabina e' bloccata meccanicamente) (5.4.3.2.2.).
Le dimensioni delle maglie o delle perforazioni devono essere al
massimo di 75 mm orizzontalmente e verticalmente.
5.2.2. Porte di ispezione e di soccorso, sportelli di ispezione
5.2.2.1. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione del vano di corsa sono ammessi solo se la sicurezza degli
utenti o le necessita' di manutenzione lo impongono.
5.2.2.1.1. Le porte di ispezione devono avere altezza minima di 1,4 m
e larghezza minima di 0,6 m.
Le porte di soccorso devono avere altezza minima di 1,8 m e larghezza
minima di 0,35 m.
Gli sportelli di ispezione devono avere altezza massima di 0,5 m e
larghezza massima di 0,5 m.
5.2.2.1.2. Quando la distanza tra due porte di piano consecutive
supera 11 m devono essere previste porte intermedie di soccorso in
modo che la distanza tra le soglie sia non maggiore di 11 m.
Questa prescrizione non e' richiesta nel caso di cabine adiacenti
aventi ciascuna una porta di soccorso che risponda alle prescrizioni
di cui in 8.12.4.
5.2.2.2. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione devono aprirsi verso l'interno del vano di corsa.
5.2.2.2.1. Le porte e gli sportelli devono essere muniti di un
dispositivo di blocco a chiave che permetta la chiusura ed il
bloccaggio senza chiave.
Le porte di ispezione e di soccorso devono potersi aprire senza
chiave dall'interno del vano di corsa anche quando sono bloccate.
5.2.2.2.2. Il funzionamento dell'ascensore deve essere
automaticamente subordinato al mantenimento in posizione chiusa di
queste porte e sportelli.
A questo scopo devono essere utilizzati dispositivi elettrici di
sicurezza conformati al 14.1.2.
Il funzionamento dell'ascensore con uno sportello di ispezione aperto
puo' essere ammesso durante operazione di ispezione se questo
funzionamento necessita di una azione continua su un dispositivo
(accessibile solo quando lo sportello e' aperto) che permette di
escludere il dispositivo elettrico di sicurezza che controlla
normalmente il bloccaggio dello sportello.
5.2.2.3. Le porte di ispezione e di soccorso e gli sportelli di
ispezione devono essere ciechi e rispondere alle stesse condizioni di
resistenza meccanica delle porte al piano.
5.2.3. Ventilazione del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere convenientemente ventilato. Esso non
deve essere utilizzato per assicurare l'areazione di locali estranei
al servizio dell'ascendore.
Nella parte alta devono essere predisposte apertura di ventilazione
verso l'esterno, in conformita' delle norme vigenti in materia di
protezione contro gli incendi, con un'area non minore dell'1% della
sezione orizzontale del vano di corsa.
5.3. Pareti, pavimento e soffitto del vano di corsa
L'insieme del vano di corsa deve poter sopportare almeno le reazioni
apportate dal macchinario, dalle guide durante la presa del
paracadute o, in caso di decentramento del carico in cabina,
dall'azione degli ammortizzatori oppure le reazioni apportate dal
dispositivo antirimbalzo (per la valutazione degli sforzi) all'atto
della presa del paracadute o dell'entrata in azione degli
ammortizzatori, vedere cap. 5-note).
Le pareti, il pavimento ed il soffitto del vano di corsa devono:
a) essere costituiti da materiali incombustibili, conformi alle norme
vigenti in materia di protezione contro gli incendi, durevoli e che
non favoriscano la formazione di polvere;
b) avere una sufficiente resistenza meccanica.
5.4. Esecuzione delle pareti del vano di corsa e delle pareti dei
piani di fronte all'accesso della cabina
5.4.1. Le prescrizioni seguenti, relative alle porte dei piani e alle
pareti o parti parte di parete affacciate ad una entrata di cabina,
devono essere applicate su tutta l'altezza del vano di corsa.
Per le distanze tra la cabina e la parete frontale, vedere in 11.
5.4.2. L'insieme, formato dalle porte di piano e da tuta la parete o
parte di parete di fronte a una entrata di cabina, deve formare una
superficie cieca su tutta la larghezza dell'accesso di cabina
(esclusi i giuchi di funzionamento delle porte).
5.4.3. Per gli ascensori con porta di cabina
5.4.3.1. Al di sotto di ogni soglia di piano per un'altezza almeno
uguale alla meta' della zona di sloccaggio aumentata di 50 mm, la
parete deve rispondere alle condizioni di cui in 5.4.4. a) e b).
a) o raccordata all'architrave della porta seguente;
b) o prolungata verso il basso con uno smusso duro e liscio con un
angolo di inclinazione non minore di 60 gradi, rispetto al piano
orizzontale.
La protezione di questo smusso su un piano orizzontale non deve
essere minore di 20 mm.
5.4.3.2. Negli altri punti la distanza orizzontale tra la parete del
vano di corsa e la soglia o i bordi dell'accesso della cabina o la
porta (o bordo estremo delle porte nel caso di porte scorrevoli) non
deve essere maggiore di 0,15 m.
Questa prescrizione ha lo scopo di evitare:
a) il pericolo che una persona cade nel vano;
b) che una persona possa introdursi, in funzionamento normale, tra la
porta di cabina ed il vano di corsa (e' per questo motivo che deve
essere misurata la distanza di 0,15 m soprattutto nel caso di porte
telescopiche).
5.4.3.2.1. Puo' essere ammessa una distanza orizzontale di 0,2 m;
a) su una altezza non maggiore di 0,5 m o
b) nel caso di ascensori per merci e di montautomobili, le cui porte
di piano scorrano verticalmente.
5.4.3.2.2. La condizione enunciata in 5.4.3.2. puo' non essere
rispettata se la cabina e' munita di una porta bloccata
meccanicamente che deve poter essere aperta solo nella zona di
sbloccaggio di una porta di piano.
Il funzionamento dell'ascensore deve essere automaticamente
subordinato al bloccaggio della porta di cabina corrispondente salvo
nei casi previsti in 7.7.2.2. Questo bloccaggio deve essere
controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al
14.1.2.
5.5. Protezione degli spazi situati eventualmente sotto la
traiettoria della cabina o del contrappeso
5.5.1. Di preferenza i vani di corsa non devono essere situati sopra
uno spazio accessibile alle persone.
5.5.2. Nel caso in cui esistono degli spazi accessibili situati sotto
la traiettoria della cabina o del contrappeso, il fondo della fossa
deve essere calcolato per un carico non minore di 5 000 N/m2 e si
deve:
a) o disporre, sotto gli ammortizzatori del contrappeso, un pilastro
appoggiato direttamente sul terreno;
b) o munire il contrappeso di un paracadute.
5.6. Vano di corsa contenente cabine e contrappesi appartenenti a
piu' ascensori o montacarichi
5.6.1. Deve esistere una separazione nella parte inferiore del vano
di corsa tra gli organi mobili cabina e contrappeso appartenenti a
differenti montacarichi o ascensori.
Questa separazione deve estendersi dal pavimento della fossa fino ad
un'altezza inferiore a 2,5 m.
5.6.2. Inoltre, se la distanza orizzontale tra il bordo del tetto
della cabina di un ascensore e una marte mobile (cabina o
contrappeso) appartenente ad un ascensore o montacarichi adiacente e'
minore di 0,3 m, la separazione prevista al 5.6.1. deve essere
prolungata su tutta l'altezza del vano e per la lunghezza utile.
Questa larghezza non deve essere minore di quella della parte mobile
(o parte dell'organo mobile) da cui ci si vuole proteggere, aumentata
di 0,1 m da una parte e dall'altra.
5.7. Testa e fossa
5.7.1. Spazio libero all'estremita' superiore del vano di corsa per
gli ascensori a frizione (vedere nota 3 alla fine del punto 5)
5.7.1.1. Quando il contrappeso poggia su ammortizzatori totalmente
compressi, devono essere contemporaneamente soddisfare le quattro
condizioni seguenti:
a) la lunghezza delle guide di cabina deve permettere un'ulteriore
corsa guidata espressa in metri, non minore di 0,1 + 0,035 v2,
essendo v (velocita' nominale) espressa in metri al secondo2);
2) 0,035 v2 rappresenta la meta'della distanza di arresto per
gravita' corrispondente al 115% della velocita' nominale 1/2 (1,15
v)2/2 gn = 0,033 7 v2 arrotondato a 0,035 v2
b) la distanza libera verticale tra il livello della superficie piu'
alta sul letto della cabina le cui dimensioni rispondano a 8.13.1 b)
(con esclusione delle superficie delle parti di cui in 5.7.1.1 c) ed
il livello delle parti piu' basse del soffitto del vano (inclusi le
travi e i componenti installati sotto il soffitto), situati nella
proiezione del tetto della cabina, espressa in metri deve essere non
minore di 1,0 + 0,035 (immagine);
c) la distanza libera verticale, espressa in metri, tra le parti piu'
basse del soffitto del vano e:
1) le parti piu' alte degli organi fissati sul tetto della cabina,
eccettuati quelli presi in considerazione al 2) qui sotto, non deve
essere minore di 0,3 + 0,035 (immagine);
2) la parte piu' alta dei pattini o dei rulli di guida, degli
attacchi delle funi e, se esistono, della traversa frontale o delle
parti delle porte scorrevoli verticalmente, non deve essere minore di
0,1 + 0,035 (immagine);
d) deve esistere sopra la cabina uno spazio che permetta di sistemare
un parallelepipedo rettangolo di almeno 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m,
poggiante su una delle sue facce. Per gli ascensori con tiro diretto,
le funi di sospensione e i loro attacchi possono essere contenuti in
questo volume purche' nessuna fune sia ad una distanza maggiore di
o,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
5.7.1.2. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori completamente
compressi la lunghezza delle guide del contrappeso deve essere tale
da permettere un'ulteriore corsa guidata del contrappeso, espressa in
metri, non minore di 0,1 + 0,035 (immagine);
5.7.1.3. Quando il rallentamento dell'ascensore avviene come e' detto
in 12.8, il valore di 0,035 v2 utilizzato in 5.7.1.1 e 5.7.1.2 puo'
essere ridotto:
a) a 1/2 per gli ascensori la cui velocita' nominale non e' maggiore
di 4 m/s;
b) a 1/3 per gli ascensori la cui velocita' nominale e' maggiore di 4
m/s.
Tuttavia, in entrambi i casi, questo valore non puo' essere minore di
0,25 m.
5.7.1.4. Nei casi di ascensori muniti di funi di compensazione la cui
puleggia tenditrice e' munita di un dispositivo antirimbalzo
(dispositivo di frenatura o di bloccaggio in caso di risalita brusca)
il valore di 0,035 v2 sopra indicato puo' essere sostituito, per il
calcolo degli spazi liberi, da un valore legato alla corsa possibile
di questa puleggia (dipendente dalla taglia utilizzata) aumentato di
1/500 della corsa della cabina con un minimo di 0,2 m per tener conto
dell'elasticita' delle funi.
5.7.2. Spazio libero all'estremita' superiore del vano per gli
ascensori ad argano agganciato.
5.7.2.1. La corsa della cabina dal piano piu' alto prima che essa
urti sugli ammortizzatori superiore non deve essere minore di 0,5 m.
La cabina deve essere guidata fino alla fine della compressione degli
ammortizzatori.
5.7.2.2. Quando gli ammortizzatori superiori sono totalmente
compressi dalla cabina, devono essere simultaneamente soddisfatte le
seguenti condizioni:
a) la distanza libera verticale tra il livello della superficie piu'
alta sul tetto della cabina le cui dimensioni rispondono all'8.13.1.
b) (con esclusione delle superficie delle parti di cui in 5.7.2.2.)
ed il livello delle parti piu' basse del solito del vano (inclusi le
travi e i componenti installati sotto il soffitto), situati nella
proiezione del tetto della cabina, deve essere non minore di 1 m;
b) la distanza libera verticale tra le parti piu' basse del soffitto
del vano di corsa e:
1) le parti piu' alte degli organi fissati sul tetto della cabina,
eccettuati quelli presi in considerazione al 2) qui sotto, non deve
essere minore di 0,3 m;
2) la parte piu' alta dei pattini o dei rulli di guida, degli
attacchi delle funi e, se esistono, della traversa frontale o delle
parti di porte scorrevoli verticalmente, non deve essere minore di
0,1 m;
c) deve esistere sopra la cabina uno spazio che permette di sistemare
un parallelepipedo rettangolo di almeno 0,5 m x 0,6 mx 0,8 m,
poggiante su una delle sue facce. Per gli ascensori con tiro diretto,
le funi di sospensione e i loro attacchi possono essere contenuti in
questo volume purche' nessuna fune sia ad una distanza maggiore di
0,15 m da almeno una delle facce verticali del parallelepipedo.
5.7.2.3. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, la lunghezza delle guide del contrappeso, se esiste, deve
permettere un'ulteriore corsa guidata non minore di 0,3 m.
5.7.3. Fossa
5.7.3.1. La parte inferiore del vano deve essere costituita da una
fossa il cui fondo deve essere continuo e sensibilmente in piano ad
eccezione degli eventuali basamenti per gli amortizzatori e le guide
e dei dispositivi di evacuazione delle acque.
Dopo l'esecuzione dei vari fissaggi delle guide, ammortizzatori,
eventuali protezioni, ecc. questa fossa deve essere protetta contro
infiltrazioni d'acqua.
2) 0,035 v2 rappresenta la meta' della distanza di arresto per
gravita' corrispondente al 115% della velocita' nominale (immagine) +
0,033 7 v2 arrotondato a 0,035 v2.
5.7.3.2. Se esiste una porta d'accesso alla fossa, diversa dalla
porta di piano, essa deve rispondere alle prescrizioni di cui in
5.2.2.
Tale porta deve esistere se la profondita' della fossa e' maggiore di
2,5 m e se la disposizione dei luoghi la permette.
In mancanza di altro accesso, si deve prevedere un dispositivo
installato in modo stabile nel vano di corsa, facilmente accessibile
dalla porta di piano, per permettere al personale competente una
discesa senza rischi in fondo alla fossa.
Questo dispositivo non deve interessare lo spazio impegnato dalle
parti di ascensore in movimento.
5.7.3.3. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, devono essere soddisfatte simultaneamente le seguenti
condizioni:
a) deve esistere nella fossa uno spazio che permetta di sistemare
almeno un parallelepipedo rettangolo di 0,5 m x 0,6 m x 1 m
appoggiato su una delle sue facce;
b) la distanza libera tra il fondo della fossa e:
1) le parti piu' basse della cabina, ad eccezione di quelle prese in
considerazione al 2) qui sotto, non deve essere minore di 0,5 m;
2) le parti piu' basse dei pattini o dei rulli di guida, dei blocchi
del paracadute, del grembiule o delle parti di porte scorrevoli
verticalmente non deve essere minore di 0,1 m.
5.7.3.4. Deve essere installato nella fossa:
a) un interruttore accessibile, una volta aperta la porta d'accesso
alla fossa, che permetta di fermare e di mantenere fermo l'ascensore
e tale che non vi sia rischio di errore sulla posizione
corrispondente all'arresto (15.7.).
Questo interruttore deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.2.3;
b) una presa di corrente (13.6.2.).
5.8. Destinazione esclusiva del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere esclusivamente adibito al servizio
dell'ascensore. Non deve contenere ne' canalizzazioni ne' parti
qualsiasi estranee al servizio dell'ascensore (si puo' ammettere che
il vano di corsa contenga materiale che serva al suo riscaldamento,
con l'eccezione del riscaldamento ad acqua o a vapore, tuttavia gli
organi di comando e di regolazione devono trovarsi all'esterno del
vano di corsa).
5.9. Illuminazione del vano di corsa
Il vano di corsa deve essere munito di illuminazione elettrica
installata stabilmente che permetta di assicurare la sua
illuminazione durante le operazioni di soccorso o di manutenzione,
anche quando tutte le porte sono chiuse.
Questa illuminazione deve comprendere una lampada ad una distanza non
maggiore di 0,5 m dal punto piu' alto e piu' basso del vano e,
successivamente, ad intervalli non maggiori di 7 m.
Se si adotta l'eccezione prevista in 5.2.1 (caso particolare), questa
illuminazione puo' non essere necessaria se l'illuminazione elettrica
esistente all'esterno del vano e' sufficiente.
Punto 5 - Note
Nota 1 - Valutazione degli sforzi verticali all'atto della presa del
paracadute.
Lo sforzo (N) su ogni guida al momento della presa del paracadute
puo' essere approssimativamente valutato secondo le formule seguenti:
a) paracadute a presa istantanea:
1) non a rulli
25 (P + Q)
2) a rulli
15 (P + Q)
b) paracadute a presa progressiva
10 (P + Q)
dove: P e' la somma della massa della cabina e delle masse delle
parti dei cavi flessibili e degli eventuali organi di compensazione
sostenuti dalla cabina, in kilogrammi;
Q e' la portata, in kilogrammi.
Nota 2 - Valutazione delle reazioni sul fondo della fossa durante la
presa del paracadute o l'entrata in azione degli ammortizzatori.
Le reazioni (N) possono essere valutate in questo modo:
- sotto ogni guida:
10 volte la massa della guida (kg) aumentata della reazione (N)
all'atto della presa del paracadute (se le guide sono sospese le
reazioni nei punti di attacco devono essere valutate per analogia con
quanto fatto nel caso di guide appoggiate sul fondo fossa);
- sotto i supporti degli ammortizzatori di cabina:
40 (P + Q) (immagine);
- sotto i supporti degli ammortizzatori del contrappeso:
40 volte la massa (kg) del contrappeso.
Nota 3 - Grafico che mostra gli spazi liberi all'estremita' superiore
del vano di corsa degli ascensori a frizione. La fig. 1 e' un grafico
che illustra questi spazi.
3) Il valore di P e' diverso nelle note 1 e 2 poiche' le parti dei
cavi flessibili e degli eventuali organi di compensazione, sostenuti
dalla cabina, variano in funzione della posizione della cabina nel
vano.
(immagine)
Con linea grossa: spazio libero minimo ammesso quando si consideri il
massimo vantaggio possibile consentito da 5.7.1.3.
Zona dei valori che possono risultare dai calcoli fatti secondo
5.7.1.4 nel caso di ascensori con carrucola tenditrice di
compensazione provvista di un dispositivo antirimbalzo.
Questo dispositivo e' richiesto solo per velocita' maggiori di 3,5
m/s ma non e' proibito per velocita' minori.
I valori sono funzione della concezione del dispositivo antirimbalzo
e della corsa dell'ascensore.
Fig. 1 - Grafico dello spazio libero alla estremita' superiore del
vano di corsa degli ascensori a frizione (5.7.1).
6. Locali del macchinario e delle pulegge di rinvio
6.1. Disposizioni generali
6.1.1. Le macchine, le loro apparecchiature e le pulegge devono
essere accessibili solo alle persone autorizzate (manutenzione,
ispezione, soccorso).
6.1.2. Il macchinario e la sua apparecchiatura deve essere installato
in locale apposito comprendere pareti, soffitto porta e/o botola di
materiale resistente.
6.1.2.1. Deroghe alle precedenti norme
6.1.2.1.1. Le pulegge di rinvio possono essere installate nella
testata del vano di corsa a condizione che siano fuori della
proiezione del tetto della cabina e che le verifiche, le prove e le
operazioni di manutenzione possano farsi in tutta sicurezza dal tetto
della cabina o dall'esterno del vano di corsa.
Tuttavia una puleggia di deviazione, a semplice o a doppio
avvolgimento, puo' essere installata al di sopra del tetto della
cabina per la deviazione del tratto di fune lato contrappeso, a
condizione che il suo albero possa essere raggiunto in tutta
sicurezza dal tetto della cabina stessa.
6.1.2.1.2. La puleggia di frizione puo' essere installata nel vano di
corsa a condizione che:
a) le verifiche, le prove e le operazioni di manutenzione possano
essere eseguite dal locale del macchinario;
b) le aperture tra il locale del macchinario ed il vano di corsa
siano le piu' piccole possibili.
6.1.2.1.3. Il limitatore di velocita' puo' essere installato nel vano
di corsa a condizione che le verifiche, le prove e le operazioni di
manutenzione possano essere eseguite dall'esterno del vano di corsa.
6.1.2.1.4. Le pulegge di deviazione e di rinvio e le pulegge di
frizione poste nel vano devono essere munite di dispositivi per
evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi in caso di allentamento;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
6.1.2.1.5. Le protezioni devono essere realizzate in modo da
consentire le verifiche, le prove e le operazioni di manutenzione.
Lo smontaggio non deve essere necessario che nei seguenti casi:
a) sostituzione delle funi;
b) sostituzione della puleggia;
c) ritornitura delle gole.
6.1.2.2. Le macchine, le loro apparecchiature e le pulegge possono
trovarsi in locali adibiti ad altro uso (accesso eccezionale, per
esempio alle terrazze) quando sono separati dal resto del locale da
un divisorio alto almeno 1.8 e munito di una porta chiusa a chiave,
purche' sia consentito dalle norme vigenti per la protezione
antincendio e purche' nella parte del locale adibita ad altro uso non
siano disposti impianti ed apparecchiature che producano polvere,
umidita' o gas nocivi all'impianto.
6.1.2.3. I locali del macchinario o delle pulegge di rinvio, come
pure gli spazi chiusi menzionati in 6.1.2.2., non devono essere
adibiti ad altri usi che non siano quelli degli ascensori.
Essi non devono contenere ne' canalizzazioni, ne' organi di qualsiasi
genere estranei al servizio degli ascensori.
E' ammesso che detti locali contengano:
a) macchinari di montacarichi o scale mobili;
b) apparecchiature per il condizionamento o per il riscaldamento dei
locali stessi, con l'esclusione del riscaldamento a vapore;
c) rivelatori o apparecchi fissi per l'estinzione di incendio, a
temperatura nominale elevata di funzionamento, appropriati al
materiale elettrico, stabili nel tempo e convenientemente protetti
contro urti accidentali.
6.1.2.4. I locali del macchinario devono, di preferenza, trovarsi al
disopra del vano di corsa.
6.2. Accessi
6.2.1. Gli accessi dall'esterno all'interno dei locali delle macchine
e delle pulegge devono:
a) poter essere correttamente illuminati da uno o piu' dispositivi
elettrici installati stabilmente;
b) essere facilmente utilizzabili con tutta sicurezza, in ogni
circostanza, e senza richiedere il passaggio attraverso luoghi
privati.
Le vie di accesso ai locali delle macchine e gli accessi stessi
devono avere altezza minima di 1,8 m (le soglie e i rialzi delle
porte la cui altezza non superi 0,4 m non sono presi in
considerazione).
6.2.2. L'accesso delle persone al locale del macchinario e delle
pulegge di rinvio deve, di preferenza, effettuarsi interamente a
mezzo di scale normali.
Nel caso in cui l'installazione di una scala normale sia difficile,
possono essere utilizzate delle scale asportabili rispondenti alle
condizioni seguenti:
a) non devono potersi rovesciare o scivolare;
b) devono, in posizione di uso, formare un angolo compreso tra 70o e
76o rispetto all'orizzonte, a meno che siano fisse e che la loro
altezza sia minore di 1,5 m;
c) devono essere riservate a questo solo uso e trovarsi sempre a
disposizione nelle vicinanze del piano di accesso; disposizioni
necessarie devono essere prese per questo scopo;
d) all'estremita' superiore della scala devono essere disposti uno o
piu' appigli a portata di mano;
e) quando le scale non sono fisse, bisogna disporre di punti fissi di
attacco.
6.2.3. Devono essere previste possibilita' di accesso in modo che il
trasporto ed il sollevamento del materiale pesante durante il
montaggio e, se occorre, durante la sua sostituzione possano avvenire
nelle migliori condizioni di sicurezza e, in particolare, senza
utilizzazione della scala.
6.3. Costruzione e caratteristiche dei locali del macchinario
6.3.1. Resistenza meccanica, natura delle solette, isolamento
acustico
6.3.1.1. I locali devono essere costruiti in modo tale da poter
sopportare i carichi e gli sforzi ai quali possono essere normalmente
sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non
favoriscano la formazione di polvere.
6.3.1.2. Il pavimento dei locali non deve essere sdrucciolevole.
6.3.1.3. Quando la destinazione degli edifici lo esiga (locali
d'abitazione, alberghi, ospedali, scuole, biblioteche, ecc.), le
pareti, le solette ed i soffitti dei locali del macchinario devono
assorbire notevolmente i rumori dovuti al funzionamento degli
ascensori.
6.3.2. Dimensioni
6.3.2.1. Le dimensioni del locale del macchinario devono essere
sufficienti per consentire al manutentore di accedere con sicurezza e
facilmente a tutte le parti delle apparcchiature ed in particolare al
quadro elettrico.
In particolare, occorre disporre di:
a) una superficie libera orizzontale davanti a quadri elettrici ed
armadi. Questa superficie e' definita come segue:
- profondita' misurata a partire dalla superficie esterna dei
rivestimenti di almeno 0,7 m. Questa distanza puo' essere ridotta a
0,6 m in corrispondenza degli organi di comando (impugnature, ecc.)
sporgenti;
- larghezza, la maggiore delle due dimensioni seguenti:
0,50 m
larghezza totale dell'armadio o del quadro elettrico;
b) una superficie libera orizzontale minima di 0,5 m x 0,6 m per la
manutenzione, la verifica delle parti in movimento dove necessario e,
quando occorre, per la manovra a mano dell'argano (12.5.1.);
c) accessi a questi spazi liberi con larghezza minima di 0,5 m.
Questo valore puo' essere ridotto a 0,4 m se non esistono parti in
movimento in questa zona.
6.3.2.2. L'altezza libera dei passaggi deve essere non minore di 1,8
m e l'altezza libera del posto di lavoro deve essere non minore di 2
m.
Per altezza libera dei passaggi o del posto di lavoro si deve
intendere l'altezza sotto il bordo inferiore della trave misurata:
a) dal piano di calpestio;
b) dal piano di calpestio del posto dove bisogna sostare per
effettuare il lavoro.
6.3.2.3. Al disopra delle parti rotanti della macchina deve esistere
uno spazio libero di altezza non minore di 0,3 m.
6.3.2.4. Quando il locale del macchinario si sviluppa su piu' livelli
la cui altezza e' maggiore di 0,5 m, bisogna prevedere dei gradini o
scale e dei parapetti.
6.3.2.5. Quando il pavimento del locale del macchinario comporta
degli incavi o canaletti la cui profondita' supera 0,5 m e la cui
larghezza e' minore di 0,5 m questi devono essere ricoperti.
6.3.3. Porte e botole
6.3.3.1. Le porte di accesso devono avere larghezza non minore di o,6
m ed altezza non minore di 1,8 m. Esse non devono aprirsi verso
l'interno del locale.
6.3.3.2. Il passaggio libero delle botole di accesso non deve essere
minore di 0,8 m x 0,8 m e le botole stesse devono essere
contrappesate.
Quando sono chiuse, le botole devono essere in grado di sopportare in
qualsiasi punto due persone e cioe' 2.000 N senza deformazione
permanente.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, a meno che siano
associate a scale retrattili. I cardini delle botole, se esistono,
devono essere non sfilabili.
Quando una botola e' aperta si devono prendere precauzione per
evitare la caduta di persone (per esempio parapetto) e di oggetti.
6.3.3.3. Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di
blocco a chiave che consentano l'apertura senza chiave dall'interno
del locale.
E' ammesso che le botole che servono solo per il passaggio del
materiale siano bloccate solo dall'interno.
6.3.4. Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale
devono essere ridotte al minimo. Per evitare il pericolo della caduta
di oggetti, si dovranno applicare, per le aperture situate al disopra
del vano di corsa e per le canalizzazioni elettriche, dei manicotti
di protezione sporgenti dai basamenti o dal pavimento per non meno di
50 mm.
6.3.5. Ventilazione e temperatura
6.3.5.1. I locali devono essere ventilati.
Devono essere ralizzati in modo che i motori, l'apparecchiatura e
l'impianto elettrico siano il piu' possibile riparati da polvere,
vapori nocivi ed umidita'.
L'aria proveniente da locali estranei agli ascensori non deve essere
convogliata nei locali del macchinario.
6.3.5.2. La temperatura ambiente nei locali del macchinario deve
essere mantenuta fra 5 e 40 oC.
6.3.6. Illuminazione e prese di corrente
L'illuminazione elettrica dei locali del macchinario deve essere con
installazione fissa assicurata sulla base minima di 200 lux al
livello del pavimento. L'alimentazione di tale illuminazione deve
essere conforme a 13.6.1.
Un interruttore situato all'interno, in prossimita' del o degli
accessi e ad un altezza appopriata, deve permettere, dall'ingresso,
l'illuminazione del locale.
Devono essere previste una o piu' prese di corrente. (13.6.2)
6.3.7. Trasporto del materiale
Uno o piu' sopporti metallici o ganci, secondo il caso, devono essere
previsti sul soffitto o sulle travi del locale e convenientemente
disposti per permettere il trasporto ed il sollevamento del materiale
pesante sia durante il montaggio, sia nel caso di sua sostituzione
6.4. Costruzione e caratteristiche dei locali delle pulegge di rinvio
6.4.1. Resistenza meccanica e caratteristiche delle solette
6.4.1.1. I locali devono essere costruiti in modo tale da sopportare
i carichi e gli sorzi ai quali possono essere normalmente sottoposti.
Essi devono essere costruiti con materiali durevoli che non
favoriscano la formazione di polvere.
6.4.1.2. Il pavimento dei locali delle pulegge di rinvio non deve
essere sdrucciolevole.
6.4.2. Dimensioni
6.4.2.1. Le dimensioni del locale devono essere sufficienti per
consentire al manutentore di accedere, con sicurezza e facilmente, a
tutti gli organi.
Sono applicabili le prescrizioni di cui in 6.3.2.1. b) e c).
6.4.2.2. L'altezza libera non deve essere minore di 1,7m.
6.4.2.2.1. Deve esistere uno spazio libero di altezza non minore di
0,3 m al disopra delle pulegge; tale spazio minimo non e' prescritto
per le pulegge a doppio avvolgimento e di deviazione.
6.4.2.2.2. Se nel locale delle pulegge esistono quadri di manovra, si
devono applicare le prescrizioni di cui in 6.3.2.1. e 6.3.2.2.
6.4.3. Porte e botole
6.4.3.1. Le porte di accesso devono avere una larghezza minima di 0,6
m ed un'altezza minima di 1,6 m.
Esse non devono aprirsi verso l'interno del locale.
6.4.3.2. Le botole di accesso per le persone devono avere una
superficie libera di passaggio non minore di 0,6 m x 0,8 m e devono
essere contrappesate.
Tutte le botole, quando sono chiuse, devono essere in grado di
sopportare in qualsiasi punto due persone e cioe' 2.000 N senza
deformazioni permanenti.
Le botole non devono aprirsi verso il basso, a meno che siano
associate a scale retrattili.
I cardini delle botole, se esistono, devono essere non sfilabili.
Quando una botola e' aperta, si devono prendere precauzioni per
evitare la caduta di persone (per esempio parapetto) e di oggetti.
6.4.3.3. Le porte e le botole devono essere munite di dispositivi di
blocco a chiave che consentano l'apertura senza chiave dall'interno
del locale delle pulegge di rinvio.
6.4.4. Altre aperture
Le dimensioni delle aperture nei basamenti e nel pavimento del locale
delle pulegge di rinvio devono essere ridotte al minimo.
Per evitare il pericolo della caduta di oggetti si dovranno
applicare, per le aperture situate al disopra del vano di corsa e per
le canalizzazioni elettriche, dei manicotti di protezione sporgenti
dai basamenti o dal pavimento non meno di 50 mm.
6.4.5. Interruttore per fermare il movimento della cabina
Deve essere installato nel locale delle pulegge di rinvio in
prossimita' dell'ingresso un interruttore che permetta di fermare e
mantenere fermo l'ascensore; l'interruttore deve essere costruito in
modo tale che non ci sia rischio di sbagliare sulla posizione
corrispondente all'arresto (vedere 15.4.4.).
Questo interruttore deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.2.3.
6.4.6. Temperatura
Se c'e' rischio di gelo o di condensa nei locali delle pulegge di
rinvio, bisogna usare delle precauzioni per proteggere il materiale
(per esempio riscaldamento dell'olio dei sopporti).
Se i locali delle pulegge contengono degli apparecchi elettrici, la
temperatura ambiente deve essere mantenuta fra 5 e 40 oC.
6.4.7. Illuminazione e prese di corrente
Il locale delle pulegge di rinvio deve essere munito di un impianto
fisso di illuminazione elettrica, che deve essere di intensita'
adeguata. L'alimentazione di questa illuminazione deve essere
conforme a 13.6.1.
Un'interruttore, situato all'interno, in prossimita' dell'ingresso,
deve permettere dall'accesso l'illuminazione del locale.
Devono essere previste una o piu' prese di corrente (13.6.2.).
7. Porte di piano
7.1. Disposizioni generali
7.1.1. Le aperture del vano che consentono l'accesso alla cabina
devono essere munite di porte di piano cieche. In posizione di porta
chiusa, i giuochi tra le ante e montanti, architrave o soglia devono
essere i piu' piccoli possibili.
Questa condizione e' considerata soddisfatta quando i giuochi non
superano 6 mm. La seconda frase del punto 0.1.2.2. non si applica
tuttavia a questo valore.
Questi giuochi si misurano sul fondo delle cavita' se esistono. Per
evitare il rischio di cesoiamento durante il funzionamento, la
superficie esterna, delle porte scorrevoli a funzionamento
automatico, non deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm.
Gli spigoli di queste devono essere smussati nei due sensi del
movimento.
Fa eccezione a questa prescrizione il foro per la chiave triangolare
di sblocco di cui all'appendice B.
7.1.2. Per l'esecuzione delle superficie delle porte di piano verso
il vano di corsa, vedere 5.4.
7.2. Resistenza delle porte e dei loro telai
7.2.1. Le porte ed i loro telai devono essere costruiti in modo che
la loro indeformabilita' sia assicurata nel tempo. Per questo si
consiglia di usare porte metalliche.
L'uso di vetro, anche retinato, o di materia plastica, come parte di
un pannello di porta e' permesso solo per le spie previste in
7.6.2.2.
7.2.2. Comportamento al fuoco
Le porte di piano devono essere conformi alle norme vigenti per la
protezione contro gli incendi.
7.2.3. Resistenza meccanica
Le porte con i loro dispositivi di blocco devono possedere una
resistenza meccanica tale che, chiuse e bloccate, al momento
dell'applicazione di una forza di 300 N, perpendicolare all'anta,
applicata in un qualunque punto dell'una o dell'altra faccia,
uniformemente distribuita su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda
o quadrata, esse:
a) resistano senza deformazione permanente;
b) resistano senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) assicurino in seguito la loro funzionalita'.
7.2.3.1.
7.2.3.2. sotto l'applicazione, nel punto piu' sfavorevole manuale
(senza ttrezzi) di 150 n nel senso di apertura delle porte scorrevoli
orizzontalmente, i giuochi definiti in 7.1. possono essere maggiori
di 6 mm, ma non devono superare 30 mm.
7.3. Altezza e larghezza delle porte
7.3.1. Altezza
Le porte di piano devono avere altezza libera non minore di 2 m.
7.3.2. Larghezza
La larghezza del passaggio libero delle porte di piano non deve
superare per piu' di 0,05 m, su ciascun lato, la larghezza
dell'accesso della cabina, a meno che non siano state prese idonee
misure.
7.4. Soglie, guide e sospensione delle porte
7.4.1. Soglie
Ogni accesso di piano deve avere una soglia con resistenza
sufficiente a sopportare il passaggio dei carichi che possono essere
introdotti nella cabina.
Si raccomanda di realizzare una leggera contropendenza davanti a
ciascuna soglia di piano per evitare all'acqua di infiltrarsi nel
vano (acqua per lavare, per annaffiare, ecc).
7.4.2. Guide
7.4.2.1. Le porte di piano devono essere costruite in modo da
evitare, durante il loro funzionamento normale, inceppamenti e la
fuoriuscita degli organi di guida, sia lateralmente sia alle
estremita' della corsa.
7.4.2.2. Le porte di piano scorrevoli orizzontalmente devono essere
guidate nelle loro parti superiore ed inferiore.
7.4.2.3. Le porte di piano scorrevoli verticalmente devono essere
guidate ai due lati.
7.4.3. Sospensione delle porte scorrevoli verticalmente
7.4.3.1. I pannelli delle porte di piano scorrevoli verticalmente
devono essere collegati a due organi di sospensione indipendenti.
7.4.3.2. Gli organi di sospensione devono essere calcolati con un
coefficiente di sicurezza non minore di 8.
7.4.3.3. Il diametro delle pulegge delle funi di sospensione deve
essere non minore di 25 volte il diametro delle funi.
7.4.3.4. Le funi e le catene di sospensione devono essere protette
contro lo scarrucolamento o l'uscita dai pignoni.
7.5. Protezione durante il funzionamento delle porte
7.5.1. Le porte nel loro complesso devono essere concepite in modo
che siano ridotte al minimo le conseguenze di danni dovuti alla presa
di una parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
7.5.2. Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere progettate per ridurre al minimo
le conseguenze dannose dell'urto dell'anta contro una persona.
Per questo devono essere rispettate le seguenti norme.
7.5.2.1. Porte scorrevoli orizzontalmente
7.5.2.1.1. Porte automatiche
7.5.2.1.1.1. La spinta necessaria per impedire la chiusura della
porta non deve superare 150 N.
Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo della
corsa della porta.
7.5.2.1.1.2. L'energia cinetica della porta di piano e degli elementi
meccanici che le sono rigidamente connessi, calcolata o misurata4)
alla velocita' media di chiusura 5), non deve essere maggiore di 10
J.
7.5.2.1.1.3. Un dispositivo sensibile di protezione deve comandare
automaticamente la riapertura della porta nel caso in cui una persona
sia urtata (o sul punto di esserlo) dalla porta mentre attraversa
l'accesso durante il movimento di chiusura.
a) Questo dispositivo di protezione puo' essere lo stesso della porta
della cabina (8.7.2.1.1.3).
b) L'effetto del dispositivo puo' essere neutralizzato negli ultimi
50 mm di corsa di ciascuna anta della porta.
c) Nel caso esista un sistema che esclude il dispositivo sensibile di
protezione dopo un periodo di tempo stabilito, per impedire le
ostruzioni prolungate degli utenti durante la chiusura della porta,
l'energia cinetica sopra definita non deve essere maggiore di 4 J
durante il movimento della porta con il dispositivo di protezione
escluso.
7.5.2.1.2. Porte la cui chiusura si effettua sotto il controllo
continuo degli utenti (per esempio una pressione continua di un
bottone)
Quando l'energia cinetica misurata o calcolata come in 7.5.2.1.1.2
supera 10 J, la velocita' media di chiusura dell'anta piu' veloce
deve essere limitata a 0,3 m/s.
7.5.2.2. Porte scorrevoli verticalmente
Questo tipo di porte e' ammesso soltanto per gli ascensori per merci
e per i montautomobili.
La chiusura motorizzata di queste porte e' ammessa solo se tutte le
condizioni seguenti sono rispettate:
a) la chiusura si effettua sotto il controllo permanente degli
utenti;
b) la velocita' media di chiusura dei pannelli e' limitata a 0,3 m/s;
c) la porta della cabina e' di rete o traforati metallici come
previsto nel caso particolare 8.6.1.;
d) la porta della cabina e' chiusa almeno per 2/3 prima che la porta
di piano cominci a chiudersi.
7.5.2.3. Altri tipi di porte
Per l'utilizzazione di altri tipi di porte ad azionamento automatico
diversi da quelli descritti (per esempio a battente), che possono
durante l'apertura o chiusura urtare le persone, si devono adottare
precauzioni analoghe a quelle descritte per le porte scorrevoli a
azionamento automatico.
4) Misurata, per esempio, con l'aiuto di un dispositivo costituito da
un pistone graduato che agisce su una molla con costante di carico di
25 N/mm e munito di un anello scorrevole che consenta di misurare il
punto estremo di schiaccaimento al momento dell'urto. Un calcolo
agevole consentira' di determinare la graduazione corrispondente ai
limiti fissati.
5) La velocita' media di chiusura di una porta scorrevole e'
calcolata in funzione della corsa totale diminuita di:
- 25 mm ad ogni estremita' della corsa nel caso di porte a due ante a
chiusura centrale.
- 50 mm ad ogni estremita' della corsa nel caso di porte a chiusura
laterale.
7.6. Illuminazione degli accessi e segnalazione di stazionamento
7.6.1. L'illuminamento naturale o artificiale, a livello del
pavimento in prossimita' della porta di piano, deve essere non minore
di 50 lux in modo che un utente possa vedere che cosa gli si presenta
quando apre la porta di piano per entrare in cabina, anche in caso di
mancanza di illuminazione di questa.
7.6.2. Controllo della presenza della cabina
7.6.2.1. Nel caso di porte di piano ad apertura manuale l'utente deve
poter sapere, prima di aprire la porta, se la cabina si trova o no
davanti all'accesso.
7.6.2.2. Per questo deve essere installato:
a) 1 o pu' spie trasparenti rispondenti alle condizioni seguenti:
1) resistenza meccanica come prevista in 7.2.3.;
2) spessore minimo di 6 mm;
3) superficie minima trasparente di 0,015 m2 per porta di piano, con
un minimo di 0,01m elevato a due per spia;
4) larghezza della spia: minimo 60 mm, massimo 150 mm. La parte
inferiore della spia la cui larghezza supera 80 mm deve essere almeno
a 1 m dal pavimento;
oppure:
b) segnale luminoso di presente che si accenda solo quando la cabina
sta per fermarsi o e' ferma al piano considerato.
Questo segnale deve rimanere acceso per tutto il tempo di
stazionamento della cabina.
7.7. Blocco e controllo della chiusura delle porte di piano
7.7.1. Protezione contro i rischi di caduta
Non deve essere possibile, durante il normale funzionamento, aprire
una porta di piano (o una delle ante quando la porta e' costituita da
piu' ante) a meno che la cabina non sia ferma o non stia fermandosi
entro la zona di sbloccaggio della porta.
La zona di sbloccaggio della porta non deve essere maggiore di 0,2 m
sotto e sopra il livello del piano.
Tuttavia, nel caso di porta di piano e di porta della cabina
accoppiate ed ad azionamento automatico, la zona di sbloccaggio puo'
essere al massimo 0,35 m sotto e sopra il livelo del piano.
7.7.2. Protezione contro il cesolamento
7.7.2.1. Non deve essere possibile in servizio normale fare
funzionare l'ascensore o mantenerlo in funzione se una porta di piano
(oppure una qualsiasi delle sue ante, in caso di porta a piu' ante)
e' aperta. Comunque sono ammesse le operazioni preliminari al
movimento della cabina.
7.7.2.2. Casi particolari
Il movimento della cabina con la porta di piano aperta e' permesso
nelle zone seguenti:
a) nella zona di sbloccaggio per permettere il livellamento o
l'autolivellamento al piano corrispondente nel rispetto delle
prescrizioni di cui in 14.2.1.2;
b) in una zona massima di 1,65 m al disopra del livello del piano
servito per permettere il carico e lo scarico della cabina da parte
di utenti autorizzati ed esperti (introduzione generale 0.6.2.) a
condizione di rispettare le prescrizioni di cui in 8.4.3. 8.14 e
14.2.1.5.
Inoltre:
1) l'altezza del passaggio libero tra la traversa superiore della
porta di piano ed il pavimento della cabina non deve essere minore di
2 m;
2) qualunque sia la posizione della cabina all'interno della zona
considerata, deve essere possibile senza manovre speciali assicurare
la chiusura della porta di piano.
7.7.3. Bloccaggio e sbloccaggio di emergenza
Ogni porta di piano deve essere munita di un dispositivo di blocco
che permetta di soddisfare le prescrizioni indicate in 7.7.1.
Questo dispositivo deve essere protetto contro le manomissioni.
7.7.3.1. Il bloccaggio della porta di piano, nella sua posizione di
chiusura, deve precedere il movimento della cabina. Tuttavia si
possono effettuare operazioni preliminari che preparano il movimento
della cabina.
Questo bloccaggio deve essere controllato da un dispositivo elettrico
di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.7.3.1.1. La partenza della cabina deve essere possibile solo quando
gli elementi che determinano il bloccaggio sono impegnati tra di loro
per almeno 7 mm (punto 1 dell'appendice F).
7.7.3.1.2. Il collegamento tra l'elemento di contatto che determina
l'apertura del circuito e l'organo meccanico che assicura il
bloccaggio deve essere diretto, e non starabile, anche se
eventualmente regolabile.
7.7.3.1.3. Il bloccaggio delle porte a battente deve avvenire il piu'
vicino possibile al o ai bordi di chiusura verticali delle porte ad
essere mantenuto in modo sicuro, anche in caso di cedimento dei
battenti.
7.7.3.1.4. Gli organi di blocco ed il loro fissaggio devono essere
resistenti agli urti ed essere metallici o rinforzati con metallo.
7.7.3.1.5. L'impegno degli organi di blocco deve essere realizzato in
modo che uno sforzo nel senso di apertura della porta non diminuisca
l'efficacia del bloccaggio.
7.7.3.1.6. Il dispositivo di blocco deve resistere, senza
deformazioni permanenti, durante la prova prevista nel punto 1
dell'appendice F, a una forza minima applicata in corrispondenza di
tale dispositivo, e nel senso di apertura della porta di:
a) 1 000 N nel caso di porte scorrevoli;
b) 3 000 N sul catenaccio nel caso di porte a battenti.
7.7.3.1.7. Il bloccaggio deve essere determinato e mantenuto per
azione di gravita', di magneti permanenti o di molle. Le molle devono
agire per compressione, essere guidate ad essere di dimensioni tali
che al momento dello sbloccaggio le spire non siano a contatto.
Nel caso in cui un magnete permanente (o una molla) non risponda piu'
alla sua funzione, non ci deve essere sbloccaggio sotto l'azione di
gravita'.
Quando l'elemento che determina il bloccaggio e' mantenuto in
posizione dell'azione di un magnete permanente, non deve essere
possibile diminuire
l'efficacia di qusto magnete con mezzi semplici (per esempio urti o
calore).
7.7.3.1.8. Il dispositivo che determina il bloccaggio deve essere
protetto contro il rischio di un accumulo di polvere che potrebbe
nuocere al suo buon funzionamento.
7.7.3.1.9. L'ispezione alle parti degli organi che determinano il
bloccaggio deve essere facile, se necessario con l'ausilio di un
coperchio trasparente.
7.7.3.1.10. Nel caso in cui i contatti di bloccaggio siano montati in
scatole, le viti dei coperchi devono essere del tipo imperdibile, in
modo che restino nei fori della scatola o del coperchio dopo
l'apertura del coperchio stesso.
7.7.3.2. Apertura di emergenza
Tutte le porte di piano devono poter essere aperte dall'esterno
mediante una chiave che si adatti al triangolo definito
nell'appendice B. Una chiave di questo tipo dovra' essere data ad un
responsabile unitamente ad una istruzione scritta che precisi le
precauzioni da adottare per evitare incidenti che potrebbero
risultare allo sbloccaggio del dispositivo di blocco non seguito dal
bloccaggio.
Dopo l'apertura di emergenza il dispositivo di blocco non deve
restare in posizione sbloccata quando la porta di piano e' chiusa, in
mancanza di un'azione di sbloccaggio.
Nel caso di porte di piano e di cabina accoppiate, un dispositivo
(molla o peso) deve assicurare la chiusura automatica della porta di
piano se, per una qualsiasi ragione, la porta si trova aperta quando
la cabina ha lasciato la zona di sbloccaggio.
7.7.4. Dispositivi elettrici di controllo della chiusura delle porte
di piano
7.7.4.1. Tutte le porte di piano devono essere munite di un
dispositivo elettrico di controllo della chiusura della porta di
piano conforme al 14.1.2., che soddisfi le prescrizioni indicate in
7.7.2.
7.7.4.2. Nel caso di porte di piano scorrevoli orizzontalmente ed
accopiate a quella della cabina, il dispositivo puo' essere comune al
dispositivo di controllo del bloccaggio, a condizione che la sua
azione dipenda dalla effettiva chiusura dell'anta.
7.7.4.3. Nel caso di porte di piano a battente, questo dispositivo
deve essere sistemato dal lato della chiusura o sul dispositivo
meccanico che controlla la chiusura della porta.
7.7.5. Disposizioni comuni ai dispositivi di controllo del bloccaggio
e della chiusura della porta
7.7.5.1. Non deve essere possibile, nei luoghi, normalmente
accessibili alle persone, far funzionare l'ascensore con la porta
aperta o non bloccata, a seguito di una manovra unica non facente
parte del funzionamento normale.
7.7.5.2. I mezzi usati per controllare la posizione dell'elemento di
blocco devono essere di sicuro funzionamento.
7.7.6. Porte scorrevoli orizzontalmente o verticalmente a piu' ante
tra di loro collegate meccanicamente
7.7.6.1. Quando una porta scorrevole orizzontalmente o verticalmente
e' costituita da piu' ante collegate tra di loro direttamente da un
organo meccanico e' ammesso di:
a) bloccare una sola anta a condizione che questo unico bloccaggio
impedisca l'apertura delle altre ante;
aab) sistemare il dispositivo di controllo della chiusura previsto in
7.7.4.1. o in 7.7.4.2. su una sola anta.
7.7.6.2. Quando le ante sono collegate tra di loro da un organo
meccanografico indiretto (per esempio: funi, catene o cinghie),
questo collegamento deve essere progettato per resistere agli sforzi
normalmente prevedibili e realizzato con cura particolare e
verificato periodicamente.
E' ammesso bloccare una sola anta a condizione che questo bloccaggio
impedisca l'apertura delle altre ante e che questae non siano munite
di maniglie.
La posizione di chiusara della o delle ante non bloccate dal
dispositivo di blocco deve essere controllata da un dispositivo
elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
7.8. Chiusura delle porte a manovra automatica
In servizio normale le porte di piano a manovra automatica devono
essere chiuse dopo un certo tempo, definito eventualmente in funzione
del traffico dell'ascensore, in caso di mancanza di chiamata della
cabina.
8. Cabina e contrappeso
8.1. Altezza dell cabina
8.1.1. L'altezza libera interna della cabina non deve essere minore
di 2 m.
8.1.2. L'altezza dell'accesso (o degli accessi) del cabina necessaria
all'ingresso normale delle persone non deve essere minore di 2 m.
8.2. Superficie utile della cabina, portata, capienza (numero delle
persone)
8.2.1. Caso generale
Per evitare un sovraccarico dell cabina da parte di persone, la
superficie utile della cabina deve essere limitata.
A questo scopo la corrispondenza tra portata e superficie utile
massima della cabina e' determinata dal prospetto I.
Nota - Le rientranze e le estensioni, anche se di altezza
minore di 1 m, siano chiuse o no da porte di separazione,
sono permesse solo quando la loro superficie e' stata
considerata nel calcolo della superficie massima.
Prospetto I
---------------------------------------------------------------
Portata Superficie utile massima
massa della cabina
kg (vedere note)
m elevato a due
---------------------------------------------------------------
100* 0,37
180** 0,58
225 0,70
300 0,90
375 1,10
400 1,17
450 1,30
525 1,45
600 1,60
630 1,66
675 1,75
750 1,90
800 2,00
825 2,05
900 2,20
975 2,35
1000 2,40
1050 2,50
1125 2,65
1200 2,80
1250 2,90
1275 2,95
1350 3,10
1425 3,25
1500 3,40
1600 3,56
2000 4,20
2500*** 5,00
---------------------------------------------------------------
* Minimo per ascensori per 1 persona.
** Minimo per ascensori per 2 persone.
*** Oltre 2500 kg ogni 100 kg in piu', aggiungere 0,16 m
elevato adue Per carichi intermedi la superficie
e' determinata per interpretazione lineare.
8.2.2. Ascensori per merci e montautomobili diversi da quelli
trattati in 8.2.3.
Le prescrizioni di cui in 8.2.1. devono essere rispettate e si dovra'
inoltre prendere in considerazione per il relativo calcolo non solo
la portata, ma anche la massa dei mezzi di trasporto che possono
eventualmente entrare in cabina.
8.2.3. Montautomobili la cui utilizzazione e' riservata agli utenti
autorizzati ed esperti (introduzione generale 0.6.2)
La portata deve essere calcolata in base ad almeno 200 kg/m2 di
superficie utile della cabina.
8.2.4. Capienza
Il numero dei passeggeri e' il piccolo dei valori ottenuti:
- o dalla formula portata arrotondando il risultato al numero
------ intero inferiore
75
- o dal prospetto II.
Prospetto II
-----------------------------------------------------------------
Capienza Superficie utile Capienza Superficie utile
in minima in minima
persone della cabina persone della cabina
m elevato a due m elevato a due
-----------------------------------------------------------------
1 0,28 11 1,87
2 0,49 12 2,01
3 0,60 13 2,15
4 0,79 14 2,29
5 0,98 15 2,43
6 1,17 16 2,57
7 1,31 17 2,71
8 1,45 18 1,85
9 1,59 19 2,99
10 1,73 20 3,13
-----------------------------------------------------------------
Oltre 20 passeggeri aggiungere 0,115 m elevato a due per ogni
passeggero in piu'.
8.3. Pareti, pavimento e tetto della cabina
8.3.1. La cabina deve essere completamente chiusa da pareti,
pavimento e soffitto; le sole aperture ammesse sono le seguenti:
a) accesso normale per l'ingresso degli utenti;
b) botole e porte di soccorso;
c) aperture per la ventilazione.
8.3.2. Le pareti, il pavimento ed il tetto devono avere una
resistenza meccanica sufficiente.
L'insieme costituito dall'intelaiatura, dei pattini, delle pareti,
dal pavimento e dal tetto della cabina deve avere una resitenza
sufficiente per resistere agli sforzi che gli sono applicati durante
il funzionamento normale dell'ascensore, durante la presa del
paracadute e durante l'urto della cabina sugli ammortizzatori.
8.3.2.1. Ogni parete deve possedere una resistenza meccanica tale
che, durante l'applicazione di una forza di 300 N perpendicolare alla
parete, applicata in qualunque punto dall'interno della cabina verso
l'esterno, essendo questa forza ripartita uniformemente su una
superficie di 5 cm2 di forma rotonda o quadrata, la parete resista:
a) senza deformazione permanente;
b) senza deformazione elastica maggiore di 15 mm.
8.3.2.2. Il tetto della cabina deve rispondere alle prescrizioni di
cui 8.13.
8.3.3. Le pareti, il pavimento ed il tetto non devono essere
costituiti da materiali che possono diventare pericolosi per l'alta
infiammabilita' o per la natura e la quantita' di gas o fumi che
potrebbero emanare.
8.4. Grembiule
8.4.1. Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule
che si estenda per tutta la larghezza di accesso delle porte di piano
servite.
La parte verticale deve essere prolungata verso il basso e terminare
con uno smusso il cui angolo orizzontale deve essere non minore di 20
mm.
8.4.2. L'altezza della parte verticale non deve essere minore di 0,75
m.
8.4.3. Nel caso di ascensore con fermata ausiliaria sopra il livello
del piano ( 14.2.1.5) l'altezza della parte verticale del grembiule
deve essere tale che, durante la piu' alta posizione di carico o
scarico, il bordo inferiore si trovi a non meno di 0,10 m sotto la
soglia del piano.
8.5. Accessi della cabina
8.5.1. Gli accessi dell cabina devono essere muniti di porte.
8.6. Porte di cabina
8.6.1. Le porte di cabina devono essere cieche.
Caso particolare
Per gli ascensori per merci e per montautomobili si puo' fare uso di
porte cabina scorrevoli verticalmente, con un apertura verso l'alto
cosituite da pennelli in rete o lamiera traforata. Le dimensioni
delle maglie della rete o dei fori non devono essere maggiori di 10
mm nel senso orizzontale e di 60 mm nel senso verticale.
8.6.2. Quando le porte della cabina sono chiuse devono, tranne gli
eventuali giuochi di funzionamento, chiudere completamente gli
accessi della cabina.
Caso particolare
Nel caso particolare di un ascensore il cui uso e' riservato agli
utenti (introduzione generale 0.6.2) e l'altezza dell'accesso della
cabina e' maggiore di 2,5 m, l'altezza della porta della cabina puo'
essere limitata a 2 m se le condizioni seguenti sono simultaneamente
osservate:
a) la porta scorre verticalmente;
b) la velocita' nominale dell'ascensore non supera 0,63 m/s.
8.6.3. In posizione di chiusura i giuochi, tra i pannelli e i
montanti, architrave o soglia della porta di cabina devono essere i
piu' piccoli possibile.
Questa condizione e' considerata rispettata quando questi giuochi non
sono maggiori di 6 mm. La seconda frase del punto 0.1.2.2.
(introduzione generale) non si applica tuttavia a questo valore.
I giuochi si misurano dal fondo delle cave se esistono.
Fanno eccezione le porte di cabina scorrevoli verticalmente di cui al
caso particolare di cui 8.6.1.
8.6.4. Nel caso di porte a batterie, si devono prevedere degli
arresti per evitare che i battenti si aprano verso l'esterno della
cabina.
8.6.5. Ogni spia situata in una porta di cabina deve rispondere alle
norme di cui in 7.6.2.2. a).
E' obbligatoria l'installazione della spia quando ne esista una sulle
porte di piano per segnalare la presenza della cabina al piano.
Le loro posizioni devono coincidere quando la cabina e' a livello del
piano.
Tuttavia questa spia non e' necessaria sulla porta della cabina
quando questa e' automatica e resta aperta quando la cabina e' ferma
al livello del piano.
8.6.6. Soglie, guide e sospensione delle porte
Le norme di cui in 7.4. applicabili alle porte di cabina devono
essere rispettate.
8.6.7. Resistenza meccanica
Le porte della cabina in posizione di chiusura devono possedere una
resistenza meccanica tale che, durante l'applicazione di una forza di
300 N perpendicolare alla porta, applicata in qualsiasi posizione
dall'interno della cabina verso l'esterno, essendo la forza
distribuita uniformemente su una superficie di 5 cm2 di forma rotonda
o quadrata, esse:
a) resistono senza deformazione permanente;
b) resitono senza deformazione elastica maggiore di 15 mm;
c) mantengono la loro funzionalita' dopo tale prova.
8.7. Protezione durante il funzionamento delle porte
8.7.1. Le porte e le loro apparecchiature devono essere progettate
per ridurre al minimo le conseguenze dannose dovute alla presa di una
parte del corpo, di un vestito o di un oggetto.
Per evitare il rischio di cesoiamento delle porte scorrevoli a
funzionamento automatico, la superficie delle porte, lato cabina, non
deve avere sporgenze o rientranze maggiori di 3 mm. Si fa eccezione
per le porte scorrevoli verticali di aui al caso particolare di cui
in 8.6.1.
Gli spigoli devono essere smussati.
8.7.2. Porte motorizzate
Le porte motorizzate devono essere proggettate per ridurre al minimo
le conseguenze dannose dell'urto di un'anta contro una persona.
A tal fine si devono rispettare le disposizioni seguenti.
8.7.2.1. Porte scorrevoli orizzontalmente
8.7.2.1.1. Porte automatiche
8.7.2.1.1.1. La spinta necessaria per impedire la chiusura delle
porte non deve superare 150 N.
Il valore della spinta non deve essere rilevato nel primo terzo di
corsa della porta.
8.7.2.1.1.2. L'energia cinetica della porta della cabina e degli
elementi meccanici che le sono rigidamente connessi, calcolata o
misurata alla velocita' media di chiusura come in 7.5.2.1.1.2., non
deve superare 10 J.
8.7.2.1.1.3. Un dispositivo sensibile di protezione deve comandare
automaticamente la riapertura della porta nel caso in cui una persona
sia urtata (o sul punto di esserlo) dalla porta mentre attraversa
l'accesso durante il movimento di chiusura.
a) L'effetto del dispositivo puo' essere nutralizzato negli ultimi 50
mm di corsa di ciascuna anta della porta.
b) Nel caso esista un dispositivo che esclude la protezione sensibile
dopo un periodo di tempo stabilito, per impedire le ostruzioni
prolungate durante la chiusura della porta, l'energia cinetica sopra
definita non deve superare 4 J durante il movimento della porta con
il dispositivo di protezione escluso.
8.7.2.1.2. Porte la cui chiusura si effettua sotto controllo
permanente degli utenti (per esempio: pressione continua su un
bottone)
Quando l'energia cinetica calcolata o misurata come detto in
7.5.2.1.1.2. supera 10 J, la velocita' media di chiusura dell'anta
piu' veloce deve essere limitata a 0,3 m/s.
8.7.2.2. Porte scorrevoli verticalmente
La chiusura motorizzata di questo tipo di porte e' ammessa se sono
rispettate simultaneamente le seguenti condizioni:
a) L'ascensore e' un ascensore per merci;
b) la chiusura si effettua sotto controllo permanente degli utenti;
c) la velocita' media di chiusura dei pannelli e' limitata a 0,3 m/s
8.8. ...
8.9. Dispositivi elettrici di controllo della chiusura della porta di
cabina
8.9.1. Non deve essere possibile in servizio normale far funzionare
l'ascensore o mantenerlo in funzione se una porta della cabina (o
un'anta se la porta non ne ha diverse) e' aperta.
Tuttavia si possono effettuare le operazioni preliminari che
predispongono la partenza della cabina. Lo spostamento della cabina
con la porta della cabina aperta e' ammesso nei casi previsti in
7.7.2.2.
8.9.2. Ogni porta di cabina deve essere munita di un dispositivo di
controllo della chiusura secondo quanto indicato in 14.1.2. in modo
che siano osservate le condizioni di cui in 8.9.1.
8.10. Porte scorrevoli orizzontalmente o verticalmente a piu' ante
tra di loro collegate meccanicamente
8.10.1. Quando una porta scorrevole orizzontalmente o verticalmente
e' costituita da piu' ante collegate tra di loro da un organo
meccanico diretto, e' ammesso di:
a) installare il dispositivo di controllo della chiusura (8.9) su una
sola anta (anta veloce nel caso di porte telescopiche);
b) installare il dispositivo di controllo della chiusura (8.9)
sull'organo di azionamento delle porte quando il collegamento
meccanico tra questo organo e le ante e' diretto;
c) per assicurare il bloccaggio prescritto dai casi e nelle
condizioni di cui in 5.4.3.2.2, bloccare una sola anta a condizione
che questo unico blocco impedisca l'apertura delle altre ante (per le
porte telescopiche per esempio l'apertura dell'altra anta e' impedita
dal collegamento tra le ante).
8.10.2. Quando le ante sono collegate tra di loro da un organo
meccanico indiretto (per esempio: funi, cinghie o catene), questo
collegamento deve essere progettato per resistere agli sforzi
normalmente prevedibili, realizzato con cura particolare e verificate
periodicamente.
E' ammesso installare il dispositivo di controllo di chiusura (8.9)
su una sola anta a condizione che:
a) a questo dispositivo venga installato su un'anta non comandata;
b) l'anta comandata lo sia mediante un organo meccanico diretto.
8.11. Apertura della porta di cabina
8.11.1. Allo scopo di consentire, in caso di arresto intempestivo
della cabina in prossimita' di un piano, l'uscita dei passeggeri, con
la cabina ferma ed il motore dell'operatore della porta (se ne esiste
uno) non alimentato, deve essere possibile:
a) aprire dal pianerottolo la porta della cabina totalmente o
parzialmente;
b) aprire dall'interno della cabina la porta di cabina e quella del
pianerottolo ad essa collegata nel caso di porte accoppiate
totalmente o parzialmente.
8.11.2. L'apertura della porta di cabina prevista in 8.11.1. deve
potersi effettuare almeno nella zona di sbloccaggio.
Lo sforzo necessario per questa apertura non deve essere maggiore di
300 N.
Nel caso di ascensori di cui al 5.4.3.2.2., l'apertura della porta
della cabina deve essere possibile solo quando la cabina e' nella
zona di sbloccaggio.
8.11.3. Lo sforzo necessario per aprire, durante la marcia, la porta
di cabina di un ascensore la cui velocita' nominale supera 1 m/s deve
essere maggiore di 50 N.
Questa norma non e' obbligatoria nella zona di sbloccaggio.
8.12. Botole e porte di emergenze
8.12.1. L'aiuto ai passeggeri che si trovano in cabina deve sempre
venire all'esterno.
Questo risultato puo' essere ottenuto eseguendo la manovra di
emergenza di cui in 12.5.
8.12.2. Se esiste una botola di emergenza sul tetto della cabina per
permettere l'eventuale sfollamento dei passeggeri, questa deve avere
dimensioni non minori di 0,35 m x 0,50 m.
8.12.3. Una botola di emergenza e' obbligatoria per consentire il
soccorso e l'eventuale sfollamento dei passeggeri nel caso in cui uno
o due accessi della cabina siano sprovvisti di porta.
8.12.4. Porte di emergenza possano essere utilizzate nel caso di
cabine adiacenti a condizione che la distanza orizzontale tra le
cabine non sia maggiore di 0,75 m (vedere in particolare 5.2.2.1.2.).
Quando esistono porte di emergenza, esse devono essere di almeno 1,8
m di altezza o 0,35 m di lunghezza
8.12.5. Quando sono installate botole o porte di emergenza, esse
devono rispondere oltre che all'8.3.2. e all'8.3.3. alle condizioni
di sicurezza seguenti.
8.12.5.1. Le botole e le porte di emergenza devono essere a
bloccaggio volontario.
8.12.5.1.1. Le botole di emergenza devono aprirsi senza l'ausilio di
una chiave dall'esterno della cabina, mentre dall'interno della
cabina occorre la chiave che si adatti al triangolo definito
nell'appendice B.
Le botole di emergenza non devono aprirsi verso l'interno della
cabina.
Le botole di emergenza in posizione di apertura non devono uscire
dall'ingombro in pianta della cabina.
8.12.5.1.2. Le porte di emergenza devono aprirsi senza l'ausilio di
una chiave dall'esterno della cabina, mentre dall'interno della
cabina occorre la chiave che si adatti al triangolo definito
nell'Appendice B.
Le porte di emergenza non devono aprirsi verso l'esterno della
cabina.
Le porte di emergenza non devono trovarsi davanti al passaggio di un
contrappeso o davanti ad un ostacolo fisso (ad eccezione delle travi
di separazione tra le cabine) che impedisce il passaggio da una
cabina all'altra.
8.12.5.2. Il bloccaggio prescritto in 8.12.5.1. deve essere
controllato da un dispositivo elettrico di sicurezza conforme a
14.1.2.
Questo dispositivo deve comandare l'arresto dell'ascensore dal
momento in cui il bloccaggio cessa di essere effettivo.
La rimessa in servizio dell'ascensore non deve avvenire che dopo un
nuovo bloccaggio volontario.
8.13. Tetto della cabina
8.13.1. Oltre alle condizioni indicate in 8.3:
a) il tetto della cabina deve poter sostenere due persone, cioe' deve
sopportare, in qualsiasi punto senza deformazione permanente, una
forza verticale di 2000 N;
b) il tetto della cabina deve avere superficie di 0,12 m2 libera
libera e piana sulla quale si possa stazionare, la piu' piccola
dimensione non deve essere minore di 0,25 m;
8.13.2. Se esitono pulegge fissate all'intelaiatura della cabina,
esse devono essere munite di dispositivi efficaci per evitare:
a) gli infortuni;
b) lo scarrucolamento delle funi di sospensione in caso di
allentamento;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
Le protezione devono essere realizzate in modo da consentire le
verifiche e la manutenzione delle pulegge.
Nel caso di sospensione con catene dovranno essere prese disposizioni
analoghe.
8.14. Parte frontale della cabina
Quando puo' esistere uno spazio libero tra il tetto della cabina e
l'architrave di una porta di piano, la parte superiore dell'accesso
della cabina deve essere prolungata verso l'alto, per tutta la
larghezza della porta di piano, con una parete verticale rigida che
chiuda lo spazio vuoto considerato.
Questa ipotesi si verifica in particolare nel caso di ascensori con
fermata ausiliaria sopra il livello del piano (14.2.1.5).
8.15. Apparecchiature sul tetto della cabina
Sul tetto della cabina si deve installare:
a) un dispositivo di comando conforme al 14.2.1.3. (manovra di
ispezione);
b) un dispositivo di arresto conforme al 14.2.3. e 15.3;
c) una presa di corrente conforme al 13.6.2.
8.16. Ventilazione
8.16.1. Le cabine aventi porte cieche devono essere munite di
aperture di aerazione nelle parti piu' alte e piu' basse delle cabine
stesse.
8.16.2. La superficie effettiva delle aperture di ventilazione,
ubicate nella parte alta della cabina, deve essere almeno uguale
all'1% della superficie utile della cabina.
Uguale superficie deve essere prevista per le aperture situate in
basso.
Gli interstizi delle porte della cabina possono essere presi in
considerazione per il calcolo della superficie delle aperture di
ventilazione limitatamente al 50% della superficie effettiva
richiesta.
8.16.3. Le aperture di ventilazione devono essere progettate e
realizzate in modo tale che non sia possibile attraversare le pareti
della cabina dall'interno con una barra rigida e diritta del diametro
di 10 mm.
8.17. Illuminazione
8.17.1. La cabina deve avere un impianto elettrico permanente di
illuminazione che assicuri al suolo e sui comandi un illuminamento di
almeno 50 lux.
8.17.2. Se l'illuminazione e' del tipo ad incandescenza, la lampade
devono essere almeno due collegate in parallelo.
8.17.3. Deve essere disponibile un'alimentatore di emergenza a
caricamento automatico capace, in caso di interruzione
dell'alimentazione dell'illuminazione normale, di alimentare almeno
una lampada della potenza 1 W per 1 h.
Questa illuminazione deve intervenire automaticamente quando si
interrompe la sorgente dell'illuminazione normale.
8.17.4. Se l'alimentazione sopra citata e' comune a quella che
alimenta il dispositivo di allarme previsto in 14.2.3., la sua
presenza deve essere adeguata.
8.18. Contrappeso
8.18.1. Se il contrappeso e' costituito da blocchi, devono essere
prese le disposizioni necessarie per evitare lo spostamento.
a) o un telaio entro il quale sono contenuti i blocchi;
b) oppure, se i blocchi sono metallici e la velocita' dell'ascensore
non supera 1 m/s, almeno due tiranti per mezzo dei quali sono montati
i blocchi.
8.18.2. Se esistono pulegge sui contrappesi, esse devono essere
munite di dispositivi per evitare:
a) lo scarrucolamento delle funi di sospensione in caso di
allentamento;
b) l'introduzione di corpi estranei tra le funi e le gole.
Questi dispositivi devono essere realizzati in modo da consentire le
verifiche e la manutenzione delle puleffe.
Nel caso di sospensione con catene dovranno essere prese disposizioni
analoghe.
8.18.3. Nel caso di un argano a tamburo devono essere previsti
contrappesi.
9. Organi di sospensione, organi di compensazione, paracadute e
limitatore di velocita'.
9.1. Natura della sospensione, numero delle funi e delle catene
portanti
9.1.1. La cabina ed i contrappesi devono essere sotenuti con funi di
acciaio a maglie parallele (tipo Galle) o a rulli.
9.1.2. Le funi portanti devono rispondere alle condizioni seguenti:
a) il diametro nominale delle funi non deve essere minore di 8 mm;
b) la classe di resistenza dei fili deve essere:
1) 1 570 N/mm2 o 1 770 N/mm2 per le funi ad una classe di resistenza;
2) 1 370 N/mm2 per i fili esterni e 1 770 N/mm2 per i fili interni
nelle funi a doppia classe di resistenza;
c) le altre caratteristiche (composizione, allungamento, ovalita',
elasticita', prove...) devono almeno corrispondere a quelle definite
nelle norme internazionali che le riguardano.
9.1.3. Il numero delle funi (o catene) di sospensione non deve essere
minore di due. Le funi (o catene) devono essere indipendenti.
9.1.4. Nel caso di sospensione a taglia, il numero da prendere in
considerazione e' quello delle funi o catene e non dei tratti
portanti.
9.2. Rapporto tra il diametro delle pulegge (o tamburi) e diametro
delle funi, coefficiente di sicurezza delle funi e catene
9.2.1. Il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge (o dei
tamburi) ed il diametro nominale delle funi di sospensione non deve
essere minore di 40, qualunque sia il numero dei trefoli.
9.2.2. Il coefficiente di sicurezza delle funi di sospensione non
deve essere minore di:
a) 12, nel caso di argani a frizione con 3 o piu' funi;
b) 16, nel caso di argani a frizione con 2 funi portanti;
c) 12, nel caso di argani a tamburo.
Il coefficiente di sicurezza e' il rapporto fra il carico di rottura
minimo (N) di una fune (catena) e la tensione massima (N) nella
stessa fune (catena) quando la cabina con carico uguale alla portata
si trova alla fermata piu' bassa. Per il calcolo di questa tensione
massima occorre prendere in considerazione il numero di funi
(catene), il coefficiente di "taglia" (in caso di "taglia"), la
portata, la massa della cabina, la massa della fune (catena) e la
massa della parte di cavi flessibili e degli organi di compensazione
sostenuti dalla cabina.
9.2.3. Il collegamento tra fune e attacco, secondo 9.2.3.1, deve
avere resistenza non minore dell'80% del carico di rottura della
fune.
9.2.3.1. Le estremita' delle funi devono essere fissate alla cabina,
al contrappeso ed ai punti di sospensione mediante piombatura,
autoserraggio, capicorda a cavallotto (con almeno tre morsetti
appropriati), capicorda a cuneo, manicotto pressato od altro sistema
che presenti sicurezza equivalente.
9.2.3.2. Il fissaggio delle funi sui tamburi deve essere eseguito
mediante cunei o mediante almeno due staffe di fissaggio od altro
sistema che presenti sicurezza equivalente.
9.2.4. Il coefficiente di sicurezza delle catene di sospensione non
deve essere minore di 10.
Il coefficiente di sicurezza e' definito in modo analogo a quello
indicato in 9.2.2. per le funi.
9.2.5. Le estremita' di ogni catena devono essere fissate alla
cabina, al contrappeso ed ai punti di sospensione mediante idonei
attacchi.
La resistenza del collegamento tra catene e attacco non deve essere
minore dell'80% del carico di rottura della catena.
9.3. Aderenza delle funi per gli ascensori a frizione e pressione
specifica
9.3.1. L'aderenza delle funi deve essere tale da soddisfare
contemporaneamente alle due condizioni seguenti:
a) la cabina non deve poter essere spostata verso l'alto quando il
contrappeso e' in appoggio ed un movimento di rotazione nel senso
della salita viene impresso al motore di sollevamento;
b) deve essere soddisfatta la relazione indicata nella nota 1 alla
fine del 9.
9.3.2. La pressione specifica delle funi portanti nelle gole della
puleggia di frizione deve corrispondere alle prescrizioni della nota
2 alla fine del 9.
9.4. Avvolgimento delle funi per gli ascensori a tamburo
9.4.1. Il tamburo, che puo' essere utilizzato nelle condizioni
previste in 12.2.1 b) deve essere con scanalature elicoidali e le
gole devono essere adatte alle funi utilizzate.
9.4.2. Quando la cabina appoggia sugli ammortizzatori totalmente
compressi, almeno un giro a mezzo di fune deve rimanere avvolto sul
tamburo.
9.4.3. Un solo strato di funi deve essere avvolto sul tamburo.
9.4.4. L'inclinazione delle funi rispetto alle gole non deve essere
maggiore di 4›.
9.5. Ripartizione del carico tra le funi o le catene
9.5.1. Un dispositivo automatico che renda uguale le tensioni delle
funi o delle catene portanti deve essere previsto almeno ad una delle
loro estremita'.
9.5.1.1. Nel caso di catene mosse da pignoni, le estremita' fissate
alla cabina e quelle fissate al contrappeso devono essere munite di
analoghi dispositivi di egualizzazione.
9.5.1.2. Nel caso di piu' pignoni di rinvio montati sullo stesso
albero, questi devono poter rotare in modo indipendente.
9.5.2. Se per uguagliare la tensione sono usate delle molle, queste
devono lavorare a compressione.
9.5.3. Nel caso di sospensione della cabina con 2 funi o catene un
dispositivo elettrico di sicurezza, conforme a 14.1.2, deve provocare
l'arresto del macchinario in caso di allungamento relativo anormale
di una fune o catena.
9.5.4. I dispositivi di regolazione della lunghezza delle funi o
delle catene devono essere realizzati in modo che non possano
allentarsi da soli dopo la regolazione.
9.6 Funi di compensazione
9.6.1. Negli ascensori la cui velocita' nominale e' maggiore di 2,5
m/s devono essere usate funi di compensazione con puleggia tenditrice
e devono essere soddisfatte le condizioni seguenti:
a) la tensione deve essere ottenuta per azione di gravita';
b) la tensione deve essere controllata mediante un dispositivo
elettrico di sicurezza, conforme a quanto indicato in 14.1.2;
c) il rapporto tra il diametro primitivo delle pulegge ed il diametro
nominale delle funi di compensazione non deve essere minore di 30.
9.6.2. Quando la velocita' nominale e' maggiore di 3,5 m/s, oltre a
quanto previsto in 9.6.1. deve essere utilizzato un dispositivo
antirimbalzo. L'intervento del dispositivo antirimbalzo deve
provocare l'arresto della macchina mediante un dispositivo elettrico
di sicurezza conforme al 14.1.2.
9.7. Protezione dei pignoni e delle pulegge di rinvio, di deviazione,
di compensazione e delle taglie
Si devono adottare le precauzioni necessarie per evitare:
a) gli infortuni;
b) Lo scarrucolamento, in caso di allentamento, delle funi dalle gole
e delle catene dai pignoni;
c) l'introduzione di corpi estranei tra le funi (o catene) e le gole
(o pignoni).
I dispositivi impiegati devono essere realizzati in modo da non
impedire il controllo e la manutenzione delle pulegge o pignoni.
9.8 Paracadute
9.8.1 Disposizioni generali
9.8.1.1. La cabina deve essere provvista di un paracadute che
intervenga solo nel senso della discesa, capace di arrestarla con
carico uguale alla portata, alla velocita' di intervento del
limitatore di velocita' anche in caso di rottura degli organi di
sospensione, bloccandola sulle guide e di mantenerla in tale
posizione.
9.8.1.2. Nel caso contemplato in 5.5.2. b) il contrappeso deve
ugualmente essere provvisto di un paracadute che intervenga solo in
discesa, capace di arrestarlo alla velocita' di intervento del
limitatore di velocita' (o nel caso di rottura degli organi di
sospensione nel caso particolare di cui in 9.8.3.1.), bloccandolo
sulle guide e di mantenerlo in tale posizione.
9.8.2. Condizioni di impiego dei diversi tipi di paracadute
9.8.2.1. Il paracadute di cabina deve essere a presa progressiva se
la velocita' nominale e' maggiore di 1 m/s.
Esso puo' essere:
a) a presa istantanea con effetto ammortizzato, se la velocita'
nominale non e' maggiore di 1 m/s;
b) a presa istantanea, se la velocita' nominale non e' maggiore di
0,63 m/s.
9.8.2.2 Se la cabina e' provvista di piu' paracadute, questi devono
essere tutti a presa progressiva.
9.8.2.3. Il paracadute del contrappeso deve essere a presa
progressiva se la velocita' nominale e' maggiore di 1 m/s.
9.8.3. Sistemi di comando
9.8.3.1. I paracadute della cabina e del contrappeso devono essere
comandati da propri limitatori di velocita'.
Caso particolare
I paracadute del contrappeso possono intervenire per rottura degli
organi di sospensione o mediante una fune di sicurezza, se la
velocita' nominale non e' maggiore di 1 m/s.
9.8.3.2. L'intervento dei paracadute mediante dispositivi elettrici,
idraulici o pneumatici, e' vietato.
9.8.4. Decelerazione
Per i paracadute a presa progressiva, la decelerazione media in caso
di intervento in caduta libera con carico in cabina uguale alla
portata deve essere compresa fra 0,2 gn e gn
9.8.5. Sblocco
9.8.5.1. Lo sblocco del paracadute della cabina (o del contrappeso)
deve potersi effettuare soltanto spostando la cabina (o il
contrappeso) verso l'alto.
9.8.5.2. Dopo lo sblocco, il paracadute deve essere in grado di
funzionare di nuovo normalmente.
9.8.5.3. Dopo lo sblocco del paracadute, la rimessa in servizio
dell'ascensore deve richiedere l'intervento di una persona
competente.
9.8.6. Condizioni di realizzazione
9.8.6.1. E' vietato usare le ganasce del paracadute come pattini di
guida.
9.8.6.2. Il sistema ammortizzante utilizzato per i paracadute a presa
istantanea con effetto ammortizzato deve essere ad accumulazione di
energia con movimento di ritorno ammortizzato o a dissipazione di
energia e deve rispondere alle prescrizioni di cui in 10.4.2 o
10.4.3.
9.8.6.3. Gli organi di presa del paracadute devono trovarsi,
preferibilmente, nella parte inferiore della cabina.
9.8.6.4. Deve essere possibile sigillare i componenti regolabili dei
paracadute a presa progressiva.
9.8.7 Inclinazione del pavimento in caso di presa del paracadute
In caso di presa del paracadute, con il carico (se esistente)
uniformemente distribuito, l'inclinazione del pavimento della cabina
non deve variare piu' del 5% rispetto alla sua posizione normale.
9.8.8. Controllo elettrico
In caso di intervento del paracadute di cabina, un dispositivo
applicato sulla cabina deve comandare l'arresto del macchinario, al
piu' tardi nell'istante di presa del paracadute. Tale dispositivo
deve essere un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2.
9.9. Limitatore di velocita'
9.9.1. L'intervento del limitatore di velocita' che aziona il
paracadute della cabina deve avvenire non prima che la velocita'
della cabina raggiunga il 115% della velocita' nominale e prima che
essa raggiunga:
a) 0,80 m/s per i paracadute a presa istantanea diversi da quelli a
rulli;
b) 1 m/s per i paracadute a presa istantanea del tipo a rulli;
c) 1,5 m/s per i paracadute a presa istantanea con effetto
ammortizzato e per i paracadute a presa progressiva usati per
velocita' nominale non maggiore di 1,0 m/s;
d) 1,25 v + 0,25/v per i paracadute a presa progressiva usati per
velocita' nominale maggiore di 1,0 m/s, dove v e' la velocita'
nominale (m/s).
9.9.2. Scelta della velocita'
9.9.2.1. Per gli ascensori la cui velocita' nominale e' maggiore di 1
m/s si raccomanda di scegliere una velocita' di intervento piu'
vicina possibile al limite superiore indicato in 9.9.1.
9.9.2.2. Per gli ascensori con grande portata e bassa velocita'
nominale, i limitatori di velocita' devono essere specialmente
progettati a questo scopo. Si raccomanda di scegliere la velocita' di
intervento piu' vicina possibile al limite inferiore indicato in
9.9.1.
9.9.3. La velocita' di intervento del limitatore di velocita' che
comanda un paracadute del contrappeso deve essere maggiore di quella
del limitatore che comanda il paracadute della cabina, senza pero'
superarla di oltre il 10%.
9.9.4. La forza di trazione provocata dal limitatore di velocita'
all'atto del suo intervento sulla fune del limitatore stesso non deve
essere minore del piu' grande dei due seguenti valori:
a) 300 N;
b) il doppio della forza necessaria per far intervenire il
paracadute.
9.9.5. Sul limitatore di velocita' deve essere indicato il senso di
rotazione corrispondente alla presa del paracadute.
9.9.6. Fune del limitatore di velocita'
9.9.6.1. Il limitatore di velocita' deve essere comandato da una fune
metallica flessibile.
9.9.6.2. Il carico di rottura di questa fune deve essere in rapporto
con la forza di trazione che si ha nella fune stessa all'atto
dell'intervento del limitatore di velocita', con un coefficiente di
sicurezza non minore di 8.
9.9.6.3. Il diametro nominale della fune non deve essere minore di 6
mm.
9.9.6.4. Il rapporto tra il diametro primitivo della puleggia del
limitatore di velocita' ed il diametro nominale della fune non deve
essere minore di 30.
9.9.6.5. La fune deve essere tesa mediante una puleggia tenditrice.
Questa puleggia (o la sua massa tenditrice) deve essere guidata.
9.9.6.6. Durante la presa del paracadute lo strappamento della fune o
del suo attacco non deve essere possibile, anche in caso di uno
spazio di frenatura sulle guide maggiori del normale.
9.9.6.7. La fune deve essere facilmente staccabile dal paracadute.
9.9.7. Tempo di intervento
Il tempo di intervento del limitatore di velocita' prima
dell'azionamento deve essere sufficientemente limitato in modo che
non si possa raggiungere una velocita' pericolosa prima del momento
della presa del paracadute.
9.9.8. Accessibilita'
Il limitatore di velocita' deve essere perfettamente accessibile in
ogni condizione.
Se esso e' installato nel vano di corsa, deve essere accessibile
dall'esterno del vano stesso.
9.9.9. Possibilita' di intervento del limitatore di velocita'.
Durante l'ispezione o durante le prove deve essere possibile
provocare la presa del paracadute ad una velocita' minore di quella
indicata in 9.9.1, provocando l'intervento del limitatore con un
mezzo qualunque.
9.9.10. I dispositivi di regolazione del limitatore di velocita'
devono essere piombati dopo aver fissato la velocita' di intervento.
9.9.11. Controllo elettrico
9.9.11.1. Il limitatore di velocita' od un altro organo deve
comandare, mediante un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.),
l'arresto del macchinario prima che la velocita' della cabina
raggiunga, in salita o in discesa, la velocita' di intervento del
limitatore.
Tuttavia per velocita' nominali che non superino 1 m/s questo
dispositivo:
a) puo' agire quando si raggiunge la velocita' di intervento del
limitatore, se la velocita' della cabina e' funzione della frequenza
della tensione di rete, fino all'applicazione del freno;
b) deve agire al piu' tardi quando la velocita' della cabina
raggiunge il 115% della velocita' nominale, se si tratta di un
ascensore a tensione variabile o con variazione continua della
velocita'.
9.9.11.2. Se dopo lo sblocco del paracadute il limitatore di
velocita' non ritorna automaticamente in posizione di funzionamento,
un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.) deve impedire la
messa in marcia dell'ascensore finche' il limitatore e' ancora nella
posizione di intervento.
Questo dispositivo puo' tuttavia essere escluso nel caso previsto in
14.2.1.4.3.
La rimessa in servizio deve richiedere l'intervento di una persona
competente.
9.9.11.3. La rottura o l'allentamento della fune del limitatore di
velocita' deve provocare l'arresto del macchinario, mediante un
dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.).
Parte di provvedimento in formato grafico
10. Guide, ammortizzatori e dispositivi di extracorsa di sicurezza
10.1. Disposizioni generali concernenti le guide
10.1.1. La resistenza delle guide (vedere nota 1 alla fine del punto
10), dei loro attacchi e dei dispositivi che collegano gli elementi,
deve essere sufficiente per permettere loro di sopportare gli sforzi
dovuti all'intervento del paracadute e le flessioni dovute a carichi
eccentrici; le frecce che si verificano in questo ultimo caso devono
avere valore limitato in modo che la marcia normale dell'ascensore
non ne sia influenzata.
10.1.2. Il fissaggio delle guide ai loro sopporti ed all'edificio
deve permettere di compensare, sia automaticamente, sia con semplice
regolazione, gli effetti dovuti agli assestamenti normali
dell'edificio ed al ritiro del cemento armato.
Deve essere impedita una rotazione degli ancoraggi a causa della
quale la guida potrebbe essere liberata.
10.2. Sistema di guida della cabina e del contrappeso
10.2.1. La cabina ed il contrappeso devono essere guidati ciascuno da
almeno due guide rigide di acciaio.
10.2.2. Se la velocita' nominale e' maggiore di 0,4 m/s, le guide
devono essere di acciaio trafilato oppure le superficie di
scorrimento devono essere lavorate.
10.2.3. La prescrizione del 10.2.2. deve essere rispettata, qualsiasi
sia la velocita', se viene utilizzato un paracadute a presa
progressiva.
10.3. Ammortizzatori della cabina e del contrappeso
10.3.1. All'estremita' inferiore della corsa sotto la cabina e sotto
il contrappeso devono essere disposti ammortizzatori.
Se gli ammortizzatori si spostano con la cabina o con il contrappeso,
essi devono appoggiare su uno zoccolo di altezza non minore di 0,5 m
all'estremita' della corsa.
Caso particolare
Lo zoccolo non e' obbligatorio per gli ammortizzatori del contrappeso
se, nella fossa, e' reso impossibile l'accesso involontario sotto al
contrappeso (per esempio, disponendo delle reti metalliche le cui
maglie siano conformi al 5.2.1, caso particolare b).
10.3.2. Oltre a rispondere ai requisiti fissati in 10.3.1. gli
ascensori con argano agganciato devono essere provvisti di
ammortizzatori posti sulla cabina, in grado di intervenire nella
parte superiore della corsa.
Se gli ascensori sono dotati di contrappeso, gli ammortizzatori posti
sopra la cabina devono entrare in azione solo quando gli
ammortizzatori del contrappeso sono totalmente compressi.
10.3.3. Gli ammortizzatori ad accumulazione di energia possono essere
usati soltanto negli ascensori con velocita' nominale non maggiore di
1 m/s.
10.3.4. Gli ammortizzatori ad accumulazione di energia con movimento
di ritorno ammortizzato possono essere usati soltanto negli ascensori
con velocita' non maggiore di 1,60 m/s.
10.3.5. Gli ammortizzatori a dissipazione di energia possono essere
usati per qualsiasi velocita' nominale dell'ascensore
10.4. Corsa degli ammortizzatori della cabina e del contrappeso
10.4.1. Ammortizzatori ad accumulazione di energia
10.4.1.1. La corsa totale possibile degli ammortizzatori non deve
essere minore di 2 volte la distanza di arresto per gravita'
corriponente al 115% della velocita' nominale (cioe' 0,067 4 V2 x 2 =
0,135V2).
La corsa e' espressa in metri e la velocita' nominale in metri al
secondo.
In ogni caso la corsa non puo' essere minore di 65 mm.
10.4.1.2. Gli ammortizzatori devono essere calcolati in modo da
percorrere la corsa sopra indicata sotto l'azione di un carico
statico compreso fra 2,5 e 4 volte la massa della cabina piu' la
portata (o la massa del contrappeso).
10.4.2. Ammortizzatori ad accumulazione di energia con movimento di
ritorno ammortizzato
Si applicano le prescrizioni del 10.4.1.
10.4.3. Ammortizzatori a dissipazione di energia
10.4.3.1. La corsa totale possibile degli ammortizzatori non deve
essere minore della distanza di arresto per gravita' corrispondente
al 115% della velocita' nominale (0,0674 V2).
La corsa e' espressa in metri e la velocita' nominale in metri al
secondo.
10.4.3.2. Quando il rallentamento dell'ascensore alle estremita'
della sua corsa e' controllato secondo le prescrizioni di cui in
12.8. in luogo della velocita' nominale puo' essere usata, per
calcolare la corsa dell'ammortizzatore secondo 10.4.3.1, la velocita'
alla quale la cabina (o il contrappeso) viene in contatto con gli
ammortizzatori.
Tuttavia la corsa non puo' essere minore del:
a) 50% della corsa calcolata secondo 10.4.3.1. se la velocita'
nominale non e' maggiore di 4 m/s;
b) 33 e 1/3% della corsa calcolata secondo 10.4.3.1. se la velocita'
nominale e' maggiore di 4 m/s.
In nessun caso questa corsa puo' essere minore di 0,42 m.
10.4.3.3. Con il carico uguale alla portata in cabina e in caduta
libera, la decelerazione media durante l'azione degli ammortizzatori
non deve essere maggiore di (immagine). Decelerazioni maggiori di 2,5
(immagine) non devono verificarsi per piu' di 0,04 s.
La velocita' di impatto sugli ammortizzatori da prendere in
considerazione e' uguale a quella per la quale la corsa
dell'ammortizzatore e' calcolata (vedere 10.4.3.1. e 10.4.3.2).
10.4.3.4. Il funzionamento dell'ascensore deve essere subordinato al
ritorno in posizione normale degli ammortizzatori. Questa posizione
deve essere controllata da un dispositivo elettrico di sicurezza
conforme al 14.1.2.
10.4.3.5. Gli ammortizzatori di tipo idraulico devono essere
realizzati in maniera tale che sia facile verificare il livello del
liquido.
10.5. Dispositivi di estracorsa di sicurezza
10.5.1. Devono essere installati dei dispositivi di estracorsa di
sicurezza.
I dispositivi di estracorsa devono essere posizionati per intervenire
il piu' vicino possibile ai piani estremi di arresto, senza rischio
di intervento accidentale.
Essi devono agire prima che la cabina (od il contrappeso, se esiste)
venga in contatto con gli ammortizzatori.
L'azione dei dispositivi di estracorsa deve permanere finche' gli
ammortizzatori sono compressi.
10.5.2. Comando dei dispositivi di estracorsa di sicurezza
10.5.2.1. E' vietato utilizzare organi di comando comuni all'arresto
normale ai piani estremi e ai dispositivi di estracorsa.
10.5.2.2. Nel caso di ascensori con argano agganciato, il comando dei
dispositivi di estracorsa deve essere assicurato
a) o da un organo collegato al movimento del macchinario;
b) o dalla cabina e dal contrappeso, se esiste, nella parte alta del
vano di corsa;
c) oppure, se non vi e' contrappeso, dalla cabina, nelle parti alta e
bassa del vano di corsa.
10.5.2.3. Nel caso di ascensori a frizione, il comando dei
dispositivi di estracorsa deve essere assicurato.
a) o direttamente dalla cabina alle estremita' superiore ed inferiore
del vano di corsa;
b) o per mezzo di un organo collegato non direttamente alla cabina,
per esempio fune, cinghia o catena. In questo caso, la rottura o
l'allentamento del collegamento deve procare l'arresto del
macchinario mediante un dispositivo elettrico di sicurezza, conforme
al 14.1.2.
10.5.3. Modo di azionamento dei dispositivi di estracorsa di
sicurezza
10.5.3.1. I dispositivi di estracorsa devono:
a) nel caso di ascensori ad argano agganciato, interrompere
direttamente e, se necessario, mediante separazione meccanica, i
circuiti che alimentano il motore ed il freno.
Devono essere presi provvedimenti affinche' il motore non possa
alimentare il solenoide del freno;
b) nel caso di ascensori a frizione ad una o due velocita':
1) o interrompere nelle stesse condizioni indicate in a);
2) o aprire mediante un dispositivo elettrico di sicurezza (14.1.2.)
il circuito che alimenta direttamente le bobine di due contattori i
cui contatti sono disposti in serie sui circuiti che alimentano il
motore e il freno.
Ognuno di questi contattori deve essere in grado di intrerrompere
sotto carico il circuito di alimentazione;
c) nel caso di ascensori a tensione variabile o a variazione continua
di velocita', assicurare rapidamente l'arresto del macchinario.
10.5.3.2. Dopo il funzionamento di un dispositivo di estracorsa, la
rimessa in servizio dell'ascensore non deve potersi effettuare che
con l'intervento di una persona competente.
Se esistono piu' dispositivi di estracorsa a ogni estremita' della
corsa, l'azione di almeno uno di essi deve impedire lo spostamento
nei due sensi di marcia e almeno questo deve richiedere l'intervento
di una persona competente per la rimessa in servizio.
10.6. Dispositivi di sicurezza nel caso di incontro di un ostacolo
durante la discesa della cabina o del contrappeso
10.6.1. Ascensori ad argano agganciato
Gli ascensori con argano agganciato devono avere un dispositivo per
allentamento di una fune o catena che interrompa la corrente di
manovra e che comandi l'arresto del macchinario se la cabina (o il
contrappeso) incontra un ostacolo durante il movimento di discesa.
Il dispositivo utilizzato deve rispondere alle prescrizioni di cui in
14.2.1.
10.6.2. Ascensori a frizione
10.6.2.1. Gli ascensori a frizione devono avere un dispositivo che
comandi l'arresto del macchinario e lo mantenga fermo quando:
a) il macchinario non si avvia dopo un comando;
b) la cabina (o il contrappeso) e' fermata in discesa da un ostacolo
che provoca lo slittamento delle funi sulla puleggia di frizione
10.6.6.2. Questo dispositivo deve intervenire in un tempo che non
puo' essere maggiore del piu' piccolo dei due valori seguenti:
a) 45 s;
b) tempo necessario per una corsa completa piu' 10 s, con un minimo
di 20 s se il tempo di corsa e' minore di 10 s.
10.6.2.3. Questo dispositivo non deve influenzare il movimento della
cabina durante la manovra di ispezione, ne' durante la manovra
elettrica di emergenza, se esiste.
Parte di provvedimento in formato grafico
Parte di provvedimento in formato grafico
Parte di provvedimento in formato grafico
11. Distanza tra cabina e parete nonche' tra cabina e contrappeso
11.1. Disposizione generale
Le distanze stabilite nella norma devono essere non solo all'atto del
collaudo, ma anche durante tutto il periodo di esercizione
dell'impianto.
11.2. Distanza tra cabina e parete frontale per gli ascensori muniti
di porta di cabina.
11.2.1. La distanza orizzontale tra la parete frontale e la soglia o
cornice dell'accesso o della porta di cabina (o bordo estremo delle
porte, nel caso di porte scorrevoli) non deve essere maggiore di 0,15
m.
Casi particolari
La distanza sopra indicata:
a) puo' essere portata a 0,2 m per altezza non maggiore di 0,5 m;
b) puo' essere portata a 0,2 m per tutta la corsa nel caso di
ascensori per merci e per i montautomobili con ponte scorrevoli
verticali;
c) non e' limitata nei casi di cui in 5.4.3.2.2.
11.2.2. La distanza orizzontale tra soglia di cabina e soglia delle
porte dei piani non deve essere maggiore di 35 mm.
11.2.3. La distanza orizzontale tra porta di cabina e porta dei piani
chiuse o la distanza che permette di accedere tra le porte durante
tutta la loro manovra normale, non deve essere maggiore di 0,12 m.
11.3. ...
11.4. Distanza tra cabina e contrappeso
La cabina e gli elementi che vi sono fissati devono distare almeno
0,05 m dal contrappeso (qualora esso esista) e dagli elementi ed esso
fissati.
12. Macchinario
12.1. Disposizioni generali
Ogni ascensore deve avere almeno un macchinario che gli sia proprio.
12.2. Azionamento della cabina e del contrappeso
12.2.1. Sono ammessi i seguenti due metodi di azionamento:
a) a frizione (impiego di pulegge di frezione e di funi):
b) ad agganciamento se la velocita' nominale non supera 0,63 m/s e
cioe':
1) o con tamburo e funi, senza contrappeso;
2) o con pignoni e catene. I calcoli degli elementi di trasmissione
devono tenere conto dell'eventualita' in cui il contrappeso, se
esiste, (o la cabina) appoggi sugli ammortizzatori.
12.2.2. Si possono utilizzare cinghie per accoppiare il o i motori
all'organo sul quale agisce il freno elettromeccanico (12.4.1.2).
Devono essere previste almeno due cinghie.
12.3. Impiego di pulegge o pignoni a sbalzo
In caso di utilizzazione di pulegge di frizione o pignoni a sbalzo,
devono essere prese disposizioni efficaci per evitare
a) lo scarrucolamento delle funi o la fuoruscita delle catene dai
loro pignoni;
b) l'introduzione di corpi estranei tra funi e gole (o tra catene e
pignoni) nel caso in cui il macchinario non sia al disopra del vano
di corsa.
Queste disposizioni non devono impedire i controlli e la manutenzione
delle pulegge di frizione e dei pignoni.
12.4. Sistema di frenatura
12.4.1. Disposizioni generali
12.4.1.1. L'ascensore deve essere munito di un sistema si frenatura
che agisca automaticamente:
a) in caso di mancanza di corrente elettrica di alimentazione;
b) in caso di mancanza di corrente di manovra.
12.4.1.2. Il sistema di frenatura deve avere obbligatoriamente un
freno elettromeccanico (che agisca per frizione) ma puo' avere,
inoltre, altri mezzi (per esempio elettrici).
12.4.2. Freno elettromeccanico
12.4.2.1. Questo freno deve essere capace di arrestare da solo il
macchinario con la cabina alla velocita' nominale e con la portata
aumentata del 25%.
In queste condizioni la decelerazione della cabina non deve essere
maggiore di quella che si ha per intervento del paracadute o per urto
sugli ammortizzatori.
Tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono ad
esercitare l'azione frenante sul tamburo o sul disco devono essere
installati in due esmplari e devono essere di dimensioni tali che,
qualora uno di detti elementi non agisca sul tamburo o sul disco del
freno, continui ad essere esercitata un'azione frenante sufficiente a
rallentare la corsa della cabina con carico uguale alla portata.
12.4.2.2. L'organo sul quale agisce il freno deve essere collegato
meccanicamente e direttamente alla puleggia di frizione (o tamburo, o
pignone).
12.4.2.3. L'apertura del freno, in funzionamento normale, deve essere
assicurata dall'azione permanente di una corrente elettrica.
12.4.2.3.1. L'interruzione di questa corrente deve essere effettuata
con l'aiuto di almeno due dispositivi elettrici indipendenti, comuni
o non a quelli che provocano l'interruzione della corrente di
alimentazione al macchinario.
Se al momento dell'arresto dell'ascensore uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una successiva partenza deve essere
impedita, al piu' tardi alla successiva inversione del senso di
marcia.
12.4.23.2. Quando il motore dell'ascensore puo' funzionare come
generatore, deve essere impossibile che il circuito elettrico del
freno venga alimentato dal motore di sollevamento.
12.4.2.3.3. La frenatura deve avvenire senza ritardo ausiliario, al
momento dell'apertura del circuito elettrico del freno (l'impiego di
un diodo o di un condensatore collegato direttamente ai morsetti
della bobina del freno non e' considerato come temporizzatore
ausiliario).
12.4.2.4. Il freno della macchine provviste di un dispositivo di
manovra di emergenza ad azione manuale (12.5.1) deve poter essere
aperto a mano e deve essere mantenuto aperto esercitando uno sforzo
continuo.
12.4.2.5. La pressione di frenatura deve essere esercitata da molle
di compressione guidate o da pesi.
12.4.2.6. La frenatura deve effettuarsi con l'applicazione sul
tamburo o disco del freno di almeno 2 ganasce, ceppi o pattini.
12.4.2.7. E' vietato l'impiego di freni a nastro.
12.4.2.8. le guarnizioni dei freni devono essere incombustibili.
12.5. Manovra di emergenza
12.5.1. Se lo sforzo manuale necessario per spostare la cabina in
salita, con carico uguale alla portata, non supera 400 N, il
macchinario deve essere munito di un dispositivo di manovra di
emergenza manuale, che permetta di riportare la cabina ad un piano
mediante un volantino liscio.
12.5.1.1. Se questo volantino e' amovibile, esso deve trovarsi in un
luogo accessibile del locale del macchinario. Esso deve essere
facilmente individuato se c'e' il rischio di confusione circa la
macchina cui esso e' destinato.
12.5.1.2. Deve essere possibile controllare facilmente dal locale del
macchinario se la cabina si trova in una zona di sblocco delle porte.
Questo controllo puo' essere realizzato, per esempio, mediante segni
sulle funi portanti o sulla fune del limitatore di velocita'.
12.5.2. Se lo sforzo definito in 12.5.1. e' maggiore di 400 N, deve
essere prevista, nel locale del macchinario, una manovra elettrica di
emergenza che sia conforme al 14.2.1.4.
12.6. Velocita'
Con la frequenza della rete al valore nominale e la tensione del
motore uguale alla tensione nominale dell'impianto, la velocita'
della cabina misurata in discesa, con meta' portata, nella zona
mediana della corsa, con l'esclusione di tutti i periodi di
accelerazione e decelerazione, non deve superare la velocita'
nominale di oltre il 5%6).
12.7. Arresto e controllo di arresto del macchinario
L'arresto del macchinario per l'intervento di un dispositivo
elettrico di sicurezza, conforme al 14.1.2, deve essere provocato
come qui sotto indicato.
12.7.1. Motori alimentati direttamente da una rete a corrente
alternata o continua
L'alimentazione del motore deve essere interrotta da due contattori
indipendenti, i cui contatti sono in serie nel circuito di
alimentazione.
Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al piu' tardi al successivo cambiamento del senso di
marcia.
12.7.2 Trazione con sistema Ward-Leonard
12.7.2.1. Eccitazione del generatore alimentato con elementi
tradizionali
Due contattori indipendenti devono interrompere:
a) o l'anello motore-generatore;
b) o l'eccitazione del generatore;
c) o un contattore l'anello e l'altro l'eccitazione del generatore.
Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non ha
aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al piu' tardi al successivo cambiamento del senso di
marcia.
Nei casi b) e c), opportuni provvedimenti devono essere adottati per
evitare la rotazione del motore per effetto del magnetismo residuo
del generatore (per esempio: circuito suicida).
6) E' buona regola che, nelle condizioni qui sopra esposte, la
velocita' dell'ascensore non sia minore di oltre l'8% della velocita'
nominale.
12.7.2.2. Eccitazione del generatore alimentato e controllato con
elementi statici
Deve essere usato uno dei metodi seguenti:
a) quelli indicati in 12.7.2.1.
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa l'eccitazione del generatore o
l'anello motore-generatore. Il contattore deve venire aperto almeno
prima di ogni inversione del senso di marcia. Se il contattore non
apre, una nuova partenza dell'ascensore deve essere impedita;
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli
elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso
di energia durante ogni arresto dell'ascensore.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi
statici non e' avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve aprire
il contattore ed una nuova partenza dell'ascensore deve essere
impedita.
Opportuni provvedimenti devono essere presi per evitare la rotazione
del motore per effetto del magnetismo residuo del generatore (per
esempio: circuito suicida).
12.7.3. Motori in corrente alternativa o continua, alimentati e
controllati da elementi statici
Deve essere utilizzato uno dei metodi seguenti:
a) due contattori indipendenti che interrompano l'alimentazione del
motore. Se, durante l'arresto dell'ascensore, uno dei contattori non
ha aperto i contatti principali, una nuova partenza deve essere
impedita, al piu' tardi alla successiva inversione del senso di
marcia;
b) un sistema comprendente:
1) un contattore che interrompa l'alimentazione del motore su tutte
le fasi. La bobina del contattore deve essere diseccitata almeno
prima di ogni inversione del senso di marcia.
Se il contattore non ricade, una nuova partenza dell'ascensore deve
essere impedita;
2) un dispositivo di controllo che blocchi il flusso di energia negli
elementi statici;
3) un dispositivo di sorveglianza che verifichi il blocco del flusso
di energia durante ogni arresto dell'ascensore.
Se, durante un arresto normale, il blocco tramite gli elementi
statici non e' avvenuto, il dispositivo di sorveglianza deve fare
cadere il contattore e deve essere impedita una successiva partenza
dell'ascensore.
12.8. Controllo del rallentamento della macchina, in caso di
ammortizzatori con corsa ridotta secondo 10.4.3.2
12.8.1. Opportuni dispositivi devono verificare che il rallentamento
e' effettivamente in atto prima dell'arrivo ai piani esterni.
12.8.2. Se il rallentamento non e' avvenuto, questi dispositivi
devono provocare la riduzione della velocita' per la quale gli
ammortizzatori sono stati calcolati.
12.8.3. Se il controllo del rallentamento non e' indipendente dal
senso di marcia, un dispositivo deve controllare che il movimento
della cabina corrisponda effettivamente al senso di marcia richiesto.
12.8.4. Se questi dispositivi, o parte di essi, sono disposti nel
locale macchinario:
a) essi devono essere azionati da un dispositivo collegato
meccanicamente alla cabina;
b) la conoscenza della posizione della cabina non deve dipendere da
dispositivi mossi per aderenza, frizione o da dispositivi a
sincronismo;
c) se per la trasmissione della posizione della cabina nel locale
macchinario e' utilizzato un collegamento a nastro, catena o fune, la
rottura o l'allentamento dell'organo di collegamento deve provocare
l'arresto del macchinario per mezzo di un dispositivo elettrico di
sicurezza conforme al 14.1.2.
12.8.5. Il comando e il funzionamento di questi dispositivi devono
essere progettati in modo tale che dall'insieme, che essi
costituiscono con gli elementi di funzionamento normale
dell'ascensore, risulti un sistema di controllo del rallentamento che
risponda alle prescrizioni indicate in 14.1.2.
12.9. Protezione dei macchinari
Efficaci protezioni devono essere previste per le parti rotanti
accessibili che possono essere pericolose e, in particolare:
a) chiavette e bulloni negli alberi;
b) nastri, catene, cinghie;
c) ingranaggi, pignoni;
d) alberi di moroti a sbalzo;
e) limitatori di velocita' tipo Watt.
Fanno eccezione le pulegge di frizione, i volantini di manovra, le
pulegge del freno e tutte le parti analoghe e rotonde e lisce. Queste
parti devono essere verniciate in giallo, almeno parzialmente.
13. Installazione e apparecchiature elettriche
13.1. Disposizioni generali
13.1.1. Limiti di applicazione
13.1.1.1. Le prescrizioni della presente norma, relative
all'installazione ed agli elementi costitutivi dell'apparecchiatura
elettrica, si applicano:
a) all'interruttore generale del circuito forza motrice e a quando e'
a valle di esso;
b) all'interruttore del circuito di illuminazione della cabina a
quanto e' a valle di esso.
L'ascensore deve essere considerato come un tutto unico, alla stesso
modo di una macchina che fa l'apparecchiatura incorporata.
13.1.1.2. I regolamenti nazionali concernenti i circuiti elettrici di
alimentazione di applicano fino ai morsetti di entrata degli
interruttori di cui in 13.1.1.1. Essi si applicano a tutto il
circuito di illuminazione dei locali del macchinario e delle pulegge,
del vano di corsa e della fossa.
13.1.1.3. Le prescrizioni della presente norma, per quanto e' a valle
degli interruttori indicati in 13.1.1.1., sono basate, per quanto
possibile tenendo conto delle esigenze proprie degli ascensori, su
norme esistenti:
- a livello internazionale: IEC;
- a livello europeo: CENELEC.
Tutte le volte che si fa rinvio ad una di queste norme, sono forniti
riferimenti precisi, assieme ai limiti entro i quali ci si richiama.
Per quello che non e' stato precisato, i materiali elettrici
impiegati devono rispondere ai criteri della buona tecnica in materia
di sicurezza.
13.1.1.4. L'impianto elettrico degli ascensori deve:
a) soddisfare alle indicazioni contenute nei documenti armonizzati
del Comitato europeo di normalizzazione elettrica (CENELEC) approvata
dal Comitato elettronico italiano.
b) in mancanza dei documenti armonizzati di cui al punto a)
concernenti l'installazione di apparecchiature elettriche, soddisfare
alle indicazioni contenute nelle norme del Comitato elettronico
italiano (CEI).
13.1.2. "Nei locali delle macchine e delle pulegge e' necessario una
protezione dai contatti diretti per mezzo di involucri che abbiano un
grado di protezione IP2X".
13.1.3. La resistenza di isolamento tra conduttori e tra conduttori e
terra deve essere maggiore di 1 000 (immagine) con un numero di 7):
a) 500 000 (immagine), per i circuiti di forza motrice e i circuiti
dei dispositivi elettrici di sicurezza;
b) 250 000 (immagine), per gli altri circuiti (comando,
illuminazione, segnali, ecc).
13.1.4. Il valore medio per corrente continua o il valore efficace
per corrente alternata della tensione tra conduttori oppure tra
conduttori e terra non deve essere maggiore di 250 V per i circuiti
di comando e di sicurezza.
13.1.5. I conduttori di neutro e i conduttori di protezione devono
essere sempre distinti.
7) Questi valori sono provvisori e saranno uniformati a quelli che
saranno adottati dal Comitato 64 del CENELEC.
13.2. Contattori, contattori ausiliari, componenti dei circuiti di
sicurezza
13.2.1. Contattori e contattori ausiliari
13.2.1.1. I contattori principali, cioe' quelli necessari all'arresto
del macchinario secondo 12.7., devono appartenere alle seguenti
categorie, come definite in CENELEC HD 419 (IEC 158-1, mod.):
a) AC-3, se si tratta di contattori per motori alimentati in corrente
alternata;
b) DC-2, se si tratta di contattori di potenza per corrente continua.
Questi contattori inoltre devono permettere di effettuare il 10% di
manovra ad impulsi.
13.2.1.2. Se, a causa della potenza da trasmettere, si devono
impiegare contattori ausiliari per il comando dei contattori
principali, essi devono appartenere alle seguenti categorie, come
definite in CENELEC HD 420 (IEC 337/1 mod.):
a) AC-11, se si tratta di comandare bobine a corrente alternata;
b) DC-11, se si tratta di comandare bobine a corrente continua.
13.2.1.3. Sia per i contattori principali di cui in 13.2.1.1. sia per
i contattori ausiliari di cui in 13.2.1.2. si puo' ritenere, nella
applicazione delle misure prese per soddisfare il 14.1.1.1, che:
a) se uno dei contatti di riposo (normalmente chiusi) e' chiuso,
tutti i contatti di lavoro siano aperti;
b) se uno dei contatti di lavoro (normalmente aperti) e' chiuso,
tutti i contatti di riposo siano aperti.
13.2.2. Componenti dei circuiti di sicurezza
13.2.2.1. Quando si impiegano apparecchi conformi al 13.2.1.2. come
rele' in un circuito di sicurezza, si applicano ugualmente le ipotesi
di cui in 13.2.1.3.
13.2.2.2. Se i rele' impiegati sono tali che i contatti di riposo e
di lavoro non sono chiusi contemporaneamente per nessuna posizione
dell'armatura, si puo' considerare la possibilita' dell'attrazione
parziale dell'armatura mobile (14.1.1.1 f).
13.2.2.3. Se alcune apparecchiature sono inserite a valle dei
circuiti elettrici di sicurezza, esse devono rispondere alle
prescrizioni di cui in 14.1.2.2.2. per quanto riguarda le linee di
fuga e le distanze in aria (non le distanze di apertura).
Questa prescrizione non si applica alle apparecchiature considerate
in 13.2.1.1, 13.2.1.2 e 13.2.2.1 che rispondono alle prescrizioni
CENELEC HD 419 (IEC 158-1 mod.) e CENELEC HD 420 (IEC 337-1 mod.).
13.3. Protezioni dei motori
13.3.1. I motori collegati direttamente alla rete devono essere
protetti contro i cortocircuiti.
13.3.2. I motori collegati direttamente alla rete devono essere
protetti contro i sovraccarichi mediante dispositivi di interruzione
automatica a riarmo manuale (ad eccezione dei dispositivi di cui al
13.3.3) che devono interrompere su tutti i conduttori attivi
l'alimentazione del motore.
13.3.3. Se il rilevamento dei sovraccarichi viene effettuato in
funzione dell'aumento della temperatura degli avvolgimenti del
motore, il dispositivo di interruzione puo' essere chiuso
automaticamente dopo un sufficiente raffreddamento.
13.3.4. Le disposizioni di cui in 13.3.2 e 13.3.3 si applicano ad
ogni avvolgimento se il motore comporta avvolgimenti alimentati da
circuiti diversi.
13.3.5. Se i motori di sollevamento sono alimentati da generatori a
corrente continua azionati da motori, anche i motori di sollevamento
devono essere protetti contro i sovraccarichi.
13.4. Interruttori generali
13.4.1. I locali del macchinario devono avere, per ciascun ascensore,
un interruttore generale atto ad interrompere, su tutti i conduttori
attivi, l'alimentazione dell'ascensore. Questo interruttore deve
essere dimensionato per la maggior intensita' di corrente prevista
nel funzionamento normale dell'ascensore.
Questo interruttore non deve interrompere i circuiti che alimentano:
a) l'illuminazione della cabina e la sua eventuale ventilazione;
b) la presa di corrente sul tetto della cabina;
c) l'illuminazione dei locali del macchinario e delle pulegge di
rinvio;
d) la presa di corrente nel locale del macchinario;
e) l'illuminazione dell'interno del vano di corsa;
f) il dispositivo di allarme.
13.4.2. Gli interruttori generali di cui in 13.4.1 devono avere
posizioni stabili di chiusura e apertura.
L'organo di comando dell'interruttore generale deve essere
rapidamente e facilmente accessibile dal o dagli accessi al locale
del macchinario. Esso deve permettere di identificare facilmente
l'ascensore cui si riferisce, quando il locale del macchinario e'
comune a piu' ascensori.
Nota - Se il locale del macchinario ha piu' accessi, oppure
se per uno stesso ascensore esistono piu' locali del
macchinario ciascuno con il suo accesso, puo' essere
impiegato un contattore telecomandato la cui apertura deve
essere comandata da un dispositivo elettrico di sicurezza,
rispondente al 14.1.2, inserito nel circuito di
alimentazione della bobina del contattore telecomandato. La
richiusura del detto contattore deve poter essere
effettuata solo per mezzo del dispositivo che ne ha
provocato l'apertura. Questo contattore deve avere in serie
un interruttore a comando manuale.
13.4.3. Nel caso di una batteria di ascensori, se dopo l'apertura di
un interruttore generale di un ascensore una parte dei circuiti di
manovra resta in tensione, questi circuiti devono poter essere
interrotti separatamente dal locale del macchinario, se necessario
interrompendo l'alimentazione di tutti gli ascensori della batteria.
13.4.4. Gli eventuali condensatori, disposti per correggere il
fattore di potenza, devono essere collegati a monte dell'interruttore
generale del circuito forza motrice.
Nota - Se sono da temare sovratensioni, per esempio quando
i motori sono alimentati da linee elettriche di grande
lunghezza, l'interruttore del circuito di forza motrice
deve interrompere anche il collegamento dei condensatori.
13.5. Condutture elettriche
13.5.1. Nei locali del macchinario, delle pulegge di rinvio e nei
vani di corsa degli ascensori i conduttori ed i cavi (con l'eccezione
dei cavi flessibili) devono essere scelti tra quelli normalizzati dal
CENELEC e di qualita' almeno equivalente a quella definita dai
documenti HD 21-S2 e HD 22-S2, tenendo conto delle indicazione del
13.1.1.3.
13.5.1.1. I conduttori rispondenti al CENELEC HD 21-3 S2 parti 2
(HO7V-U e HO7V-R), 3 (HO7V-K), 4 (HO5V-U) e 5 (HO5V-K), possono
essere impiegati per tutti i circuiti ad eccezione dei circuiti di
forza motrice del macchinario, purche' siano installati in tubi (o
canalette) metallici oppure di materia plastica oppure essere
protetti con sistemi equivalenti.
Nota - Queste norme sostituiscono quelle relative alla
guida per l'impiego di cui all'appendice 1 del documento
CENELEC HD 21.1 S2.
13.5.1.2. I cavi rigidi conformi al punto 2 del CENELEC HD 21-4 S2
possono essere impiegati solo in installazione fissa in vista sulle
pareti del vano di corsa (o del locale del macchinario) o installati
in tubi, canalette o dispositivi analoghi.
13.5.1.3. I cavi flessibili normali, conformi al 3 (HO5RR-F) del
CENELEC HD 22.4 S2 e al 5 (HO5VV-F) del CENELEC HD 21.5 S2, possono
essere impiegati solo in tubi, canalette o dispositivi che assicurino
una protezione equivalente.
I cavi flessibili muniti di guaina spessa, quali quelli conformi al 5
del CENELEC HD 22.4 S2, possono essere impiegati come cavi rigidi,
nelle condizioni specificate in 13.5.1.2, e per il collegamento ad un
apparecchio mobile (ad eccezione della cabina) oppure sottoposto a
vibrazioni.
I cavi flessibili rispondenti ai CENELEC HD 359 e HD 360 sono ammessi
come cavi di collegamento con la cabina, nei limiti stabiliti dai
documenti stessi. In ogni caso i cavi scelti devono presentare
caratteristiche almeno equivalenti.
13.5.1.4. Le disposizioni di cui in 13.5.1.1, 13.5.1.2 e 13.5.1.3
possono non essere applicate:
a) a conduttori e cavi non collegati ai dispositivi elettrici di
sicurezza dalle porte dei piani, a condizione che:
1) non sia sviluppata una potenza nominale maggiore di 100 VA;
2) la tensione tra poli (o fasi) o tra un polo (o una delle fasi) e
la terra, a cui essi sono normalmente sottoposti, sia minore od
uguale a 50 V;
b) al collegamento dei dispositivi di manovra o di comando negli
armadi o sui quadri:
1) sia tra i vari apparecchi elettrici;
2) sia tra gli apparecchi e i morsetti di collegamento.
13.5.2. Sezione dei conduttori
La sezione dei conduttori elettrici di sicurezza delle porte non deve
essere minore di 0,75 mm2.
13.5.3. Installazione
13.5.3.1. L'installazione elettrica deve essere provvista delle
indicazioni necessarie per facilitarne la comprensione.
13.5.3.2. Le connessioni, i morsetti di collegamento, i connettori,
ad eccezione dalle parti indicate in 13.1.2, devono trovarsi in
armadi, scatole oppure su quadri appositamente previsti.
13.5.3.3. Quando, dopo l'apertura del o degli interruttori generali
di un ascensore, alcuni morsetti di collegamento restano sotto
tensione, essi devono essere nettamente separati dai morsetti che non
sono piu' in tensione e, se la tensione e' maggiore di 50 V, devono
essere adeguatamente contrassegnati.
13.5.3.4. I morsetti di collegamento, la cui connessione fortuita
puo' dare luogo ad un funzionamento pericoloso dell'ascensore, devono
essere nettamente separati, salvo il caso che la loro costituzione
impedisca questo rischio.
13.5.3.5. Allo scopo di assicurare la continuita' della protezione
meccanica, i rivestimenti di protezione dei conduttori e dei cavi
devono penetrare all'interno delle scatole degli interruttori o
apparecchi oppure avere un adeguato manicotto alle estremita'.
Nota - Le intelaiature chiuse delle porte dei piani e della
cabina sono considerate come scatole di apparecchi.
Tuttavia, se esistono rischi di deterioramento meccanico
determinato da elementi in movimento o da risalti
dell'intelaiatura stessa, i conduttori collegati ai
dispositivi elettrici di sicurezza devono essere protetti
meccanicamente.
13.5.3.6. Se uno stesso tubo o cavo contiene conduttori collegati a
circuiti con tensione diversa, tutti i conduttori o cavi devono avere
l'isolamento corrispondente alla tensione piu' elevata.
13.5.4. Connettori
Gli apparecchi e i dispositivi collegabili posti sui circuiti dei
dispositivi di sicurezza devono essere progettati e realizzati in
modo che, se il loro disinserimento non richiede un utensile, sia
impossibile inserire la spina in posizione errata.
13.6. Illuminazione e prese di corrente
13.6.1. L'alimentazione dell'illuminazione elettrica della cabina,
del vano di corsa, del locale del macchinario e del locale pulegge
deve essere indipendente dall'alimentazione del macchinario, sia
mediante un altro circuito sia mediante connessione al circuito che
alimenta il macchinario a monte dell'interruttore generale (e degli
interruttori generali) previsto in 13.4.
13.6.2. L'alimentazione delle prese di corrente previste sul tetto
della cabina, nel locale del macchinario e delle pulegge di rinvio e
nella fossa deve essere assicurata dai circuiti indicati in 13.6.1.
Queste prese di corrente devono essere:
- sia prese tipo 2P + PE, a 250 V, alimentate direttamente;
- sia prese alimentate a tensione di sicurezza secondo CENELEC HD
384.4.41 punto 411.
Nota - L'impiego delle prese di corrente sopra indicate non
presuppone che il cavo di almentazione abbia una sezione
corrispondente alla corrente nominale della presa di
corrente; la sezione dei conduttori puo' essere molto
minore, a condizione che i conduttori siano correttamente
protetti contro le sovracorrenti.
13.6.3. Apertura dei circuiti di illuminazione e circuiti di
alimentazione delle prese di corrente
13.6.3.1. Un interruttore deve permettere di interrompere
l'alimentazione del circuito della cabina (se nel locale esistono
piu' macchine e' necessario un interruttore per ciascuna cabina).
Questo interruttore deve essere disposto in prossimita'
dell'interruttore generale di forza motrice corrispondente.
13.6.3.2. Un interruttore deve permettere di interrompere
l'alimentazione del circuito del locale del macchinario, del vano di
corsa e della fossa.
Questo interruttore deve essere disposto nel locale del macchinario,
in prossimita' del suo accesso.
13.6.3.3. Ciascuno dei circuiti interrotti dagli interruttori in
13.6.3.1. e 13.6.3.2 deve avere la propria protezione.
14. Protezione contro i guasti elettrici, comandi e precedenze
14.1 Protezione contro i guasti elettrici
14.1.1. Disposizioni generali
Uno dei gusti nell'impianto elettico di un ascensore indicati in
14.1.1.1. non deve, da solo, dare luogo ad un funzionamento
pericoloso dell'ascensore.
14.1.1.1. Guasti previsti:
a) mancanza di tensione;
b) diminuzione di tensione;
c) interruzione nella continuit di un conduttore;
d) difetto di isolamento verso massa oppure terra;
e) corto circuito o interruzione di un componente elettrico quale
resistenza, condensatore, transitore, lampada;
f) mancata attrazione incompleta della armatura mobile di un
contattore o di un rele';
g) mancata caduta dell'armatura mobile di un contattore o di un
rele';
h) mancata apertura di un contatto;
i) mancata chiusura di un contatto;
j) inversione di fase.
14.1.1.2. L'ipotesi della mancata apertura di un contatto non puo'
essere prevista se si tratta di contatti di sicurezza rispondenti
alle prescrizioni di cui in 14.1.2.2.
14.1.1.3. Una massa a terra in un circuito in cui esiste un
dispositivo elettico di sicurezza deve:
a) o determinare immediatamente l'arresto del macchinario;
b) oppure impedire l'avvio del macchinario dopo il primo arresto
normale.
La rimessa in funzione deve essere possibile soltanto se effettuata
da persona competente.
14.1.2. Dispositivi elettrici di sicurezza
14.1.2.1. Disposizioni generali
14.1.2.1.1. Dopo l'intervento di uno dei sispositivi elettrici di
sicurezza indicati nell'appendice A, deve essere impedito
l'avviamento del macchinario oppure deve essere determinato
immediatamente il suo arresto, come detto in 14.1.2.4.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono essere costituiti:
a) o da uno o piu' contatti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.2.,
che interrompono direttamente l'alimentazione dei contattori previsti
in 12.7 o dei loro contattori ausiliari;
b) oppure da circuiti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.3. che
comportano:
1) o uno o piu' contatti di sicurezza rispondenti al 14.1.2.2. che
non interrompono direttamente nell'alimentazione dei contattori
previsti in 12.7 o dei loro contattori ausiliari;
2) oppure contatti che non rispondono alle prescrizioni del 14.1.2.2.
14.1.2.1.2.
14.1.2.1.3. Salvo eccezioni previste nella presente norma nessun
apparecchio elettrico deve essere collegato in parallelo ad un
dispositivo elettrico di sicurezza.
14.1.2.1.4. I disturbi per induzione o capacita' propri od esterni
non devono dare luogo al mancato intervento dei dispositivi elettrici
di sicurezza.
14.1.2.1.5. Un segnale in uscita che deriva da un dispositivo
elettrico di sicurezza non deve essere modificato da un segnale
parassita che derivi da un altro dispositivo elettrico collegato a
valle, in modo che ne risulti una condizione di pericolo.
14.1.2.1.6. Nei circuiti di sicurezza aventi due o piu' canali
paralleli tutte le informazioni ad eccezione di quelle necessarie per
il controllo di parita' devono essere prelevate su uno stesso canale.
14.1.2.1.7. I circuiti di registrazione o di temporizzazione non
devono, anche in caso di guasto, impedire o ritardare sensibilmente
l'arresto del macchinario quando interviene un dispositivo elettrico
di sicurezza.
14.1.2.1.8. La costruzione e l'inserimento dei dispositivi interni di
alimentazione di corrente devono evitare la comparsa di sengali falsi
alle uscite dei dispositivi elettrici di sicurezza dovuti agli
effetti delle commutazioni.
In particolare le punte di tensione, dovute al normale funzionamento
dell'ascensore o delle altre apparecchiature collegate alla rete, non
devono dare luogo a disturbi inammissibili nei componenti elettronici
(immunita' ai rumori).
14.1.2.1.9. L'appendice A specifica i tipi di dispositivi elettrici
di sicurezza che possono essere impiegati in ciascun caso.
14.1.2.2. Contatti di sicurezza
14.1.2.2.1. Il funzionamento di un contatto di sicurezza deve
avvenire mediante separazione a distacco obbligato dagli organi di
interruzione. Tale separazione deve verificarsi anche se si sono
saldati.
La manovra di apertura a distacco obbligato e' ottenuta quando tutti
gli elementi dei contatti di apertura sono portati alla loro
posizione di apertura e quando per una parte essenziale della corsa
non vie' nessun collegamento deformabile (per esempio, molle) tra i
contatti mobili ed il punto dell'organo di comando cui si applica lo
sforzo di comando.
La progettazione deve essere tale che i rischi di corto circuito
derivanti dal guasto di un componente siano ridotti al minimo.
14.1.2.2.2. I contatti devono essere previsti per una tensione
nominale di isolmaneto di 250 V se gli involucri assicurano un grado
di protezione di almeno IP4X, oppure di 550 V se il grado di
protezione degli involucri e' minore di IP4X.
I contatti di sicurezza devono appartenere alle seguenti categorie
definite nella pubblicazione CENELEC HD 420 (IEC 337-1 mod);
a) AC 11 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti
alimentati con corrente alternata;
b) DC 11 se si tratta di contatti di sicurezza inseriti in circuiti
alimentati con corrente continua.
14.1.2.2.3. Se gli involucri di protezione non sono del grado IPAX,
le distanze in aria e linee di fuga devono essere di almeno 6 mm e le
distanze di apertura dei contatti di almeno 4 mm, dopo l'apertura.
Le parti in tensione dei contatti di sicurezza devono essere
provviste di involucri di protezione. Tuttavia questa prescrizione
non e' obbligatoria nelle condizioni di influenza esterna considerate
normali secondo il documento di armonizzazione elaborato dal CE 64
del CENELEC (attualmente art. 32 della pubblicazione IEC 364).
14.1.2.2.5. L'abrasione di un materiale conduttore non deve
determinare il corto circuito dei contatti.
14.1.2.3. Circuiti di sicurezza
14.1.2.3.1.
14.1.2.3.2. I circuiti di sicurezza devono rispondere alle
prescrizioni di cui in 14.1.1. relative all'apparizione di un guasto.
14.1.2.3.3. Inoltre:
a) se un guasto, aggiunto ad un secondo guasto, puo' determinare una
condizione di pericolo; l'ascensore deve essere arrestata al piu'
tardi in occasione della successiva sequenza a cui il primo elemento
difettoso dovrebbe partecipare. Qualsiasi funzionamento successivo
deve essere impossibile per tutto il tempo in cui il guasto permane.
L'eventualita' che il secondo guasto si manifesti dopo il primo,
prima che l'ascensore sia posto fuori servizio della citata sequenza,
non e' considerata;
b) se una condizione di pericolo puo' determinare soltanto a seguito
della combinazione di piu' guasti, la messa e il mantenimento fuori
servizio dell'ascensore deve avvenire al piu' tardi prima
dell'eventuale manifestarsi del guasto che, aggiunto ai guasti gia'
esistenti, darebbe luogo alla situazione di pericolo;
c) dopo una interruzione della tensione di alimentazione, non e'
richiesto che l'ascensore rimanga fuori servizio, purche' esso
ritorni nei casi indicati in 14.1.2.3.3. a) e b) in occasione della
successiva sequenza;
d) nel caso dei circuiti a ridonanza vanno prese le misure opportune
per limitare, per quanto possibile, il rischio che in piu' di un
circuito si verifichino simultaneamente dei guasti dovuti ad un'unica
causa.
14.1.2.4. Funzionamento dei dispositivi elettrici di sicurezza
Quando intervengono per garantire la sicurezza, i dispositivi
elettrici di sicurezza devono impedire l'avviamento del macchinario o
determinare immediatamente il suo arresto. Allo stesso modo deve
essere impedita l'alimentazione elettrica del freno.
I dispositivi elettrici di sicurezza devono intervenire sulle
apparecchiature che controllano l'alimentazione del macchinario,
secondo le prescrizioni del 12.7.
Se, a causa della potenza da trasmettere, sono impiegati per comando
del macchinario contattori ausiliari, questi devono essere
considerati come apparecchi che controllano direttamente
l'alimentazione del macchinario, per la partenza e per l'arresto.
14.1.2.5. Comando dei dispositivi elettrici di sicurezza
Gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza devono
essere realizzati in modo da poter continuare a funzionare, anche se
sono sottoposti alle sollecitazioni meccaniche derivanti da un
funzionamento continuo.
Se gli organi che comandano i dispositivi elettrici di sicurezza
sono,, per la loro posizione, accessibili a persone, essi devono
essere realizzati in modo che i dispositivi elettrici di sicurezza
non possano essere resi inefficaci per mezzo di sistemi semplici.
Nota - Un magnete o un ponte eletrrico non sono considerati
sistemi semplici.
Se alcuni circuiti di sicurezza sono ridondanti, ci si deve
assicurare, mediante la disposizione meccanica o geometrica degli
elementi di trasmissione agli organi di entrata, che in caso di
guasto meccanico non si produca alcuna perdita di ridonanza che possa
non essere avvertita.
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza devono,
indipendentemente dalla direzione, resistere a vibrazioni di forma
sinusoidale la cui frequenza f resta compresa tra 1 e 50 Hz e la cui
ampiezza a (mm) e' data in funzione di f, dai rapporti:
25
a= ----- per 1 minore di f minore o uguale di 10 Hz
f
250
b= ----- per 10 minore di f minore o uguale di 50 Hz
Gli elementi trasmettitori dei circuiti di sicurezza montati su
cabine o su porte devono, indipendentemente dalla direzione,
resistere ad una accellerazione di (immagine) 30 m/s2.
Nota - Se sono previsti dispositivi ammortizzatori per elementi
trasmettitori, essi devono essere considerati come facenti parte
degli elementi trasmettitori.
14.2. Comandi
14.2.1. Comandi di movimento
I comandi di movimento devono essere dati elettricamente.
14.2.1.1. Manovra normale
I comandi devono essere dati per mezzo dei bottoni.
Questi devono essere disposti in bottoniere, in modo che nessuna
parte sotto tensione sia accessibile.
L'impiego di cavi, funi o aste come dispositivo di comando tra la
cabina e il locale, del macchinario e' permesso soltanto nei casi
molto speciali (atmosfera molto umida, corrosiva o esplosiva).
14.2.1.2. Manovra di livellamento e autolivellamento con porte aperte
Nel caso particolare previsto in 7.7.2.2. a) il movimento della
cabina con porte di piano e di cabina aperte e' ammesso per il
livellamento e l'autolivellamento a condizione che:
a) questo spostamento sia limitato alla zona di sbloccaggio delle
porte (7.7.2.2. a):
1) ogni movimento della cabina al di fuori della zona di sbloccaggio
delle porte deve essere impedito da almeno un dispositivo che
interrompa il circuito che ha escluso i dispositivi di sicurezza e di
controllo del bloccaggio delle porte;
2) questo dispositivo di interruzione deve essere:
- o un contatto di sicurezza rispondete al 14.1.2.2;
- oppure collegato in modo da rispondere alle prescrizioni relative
ai circuiti di sicurezza di cui in 14.1.2.3.;
3) se il funzionamento del dispisitivo di interruzione dipende da un
organo collegato meccanicamente e indifferentemente alla cabina (per
esmpio a mezzo fune, cinghia o catena), la rottura o l'allentamento
dell'organo di collegamento deve comandare l'arresto del macchinario
per mezzo di un dispositivo elettrico di sicurezza rispondete al
14.1.2.;
4) durante il livellamento, il dispositivo che rende inefficaci i
dispositivi elettrici di sicurezza delle porte deve intervenire
soltanto qunado e' stato comandato l'arresto ad un piano;
b) la velocita' di livellamento non sia maggiore di 0,8 m/s. Negli
ascensori le cui porte di piano sono a manpovra manuale deve essere
controllato:
1) per le macchine la cui velocita' massima di rotazione e'
determinata dalla frequenza di rete, che sia effettivamente inserito
il comando a bassa velocita';
2) per le altre macchine, che la velocita' al momento in cui si
raggiunge la zona di sblocaggio delle porte non sia maggiore di 0,8
m/s;
c) la velocita' di autolivellamento non sia maggiore di 0,3 m/s. Si
deve controllare che:
1) per le macchine la cui velocita' massima di rptazione e'
determinata dalla frequenza di rete, sia effettivamente inserito il
comando della bassa velocita';
2) per le macchine i cui circuiti di forza motrice sono alimentati da
convertitori statici, la velocita' di autolivellamento non sia
maggiore di 0,3 m/s.
14.2.1.3. Manovra di ispezione
Allo scopo di rendere agevoli le operazioni di ispezione di
manutenzione, sul tutto della cabina deve essere installato un
dispositivo di comando facilmente accessibile. L'inserzione di questo
dispositivo (commutatore di manutenzione) deve avvenire mediante un
commutatore rispondente alle prescrizioni relative ai dispositivi
elettrici di sicurezza (14.1.2.).
Questo commutatore deve essere bistabile e deve essere protetto
contro l'azionamento accidentale.
Le seguenti prescrizioni devono essere osservate contemporaneamente:
a) l'inserzione della manovra di ispezione deve escludere:
1) l'effeto dei comandi normali, compreso quello per il funzionamento
delle eventuali porte automatiche;
2) la manovra elettrica di emergenza (14.2.1.4.);
3) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano
(14.2.1.5.).
La rimessa in funzionamento normale dell'ascensore deve avvenire
soltanto a seguito di una azione sul commutatore di ispezione.
Se i dispositivi di commutazione impiegati per questa esclusione non
sono i contatti di sicurezza solidali con la manovra del commutatore
di ispezione, occorre prendere i provvedimenti necessari affinche'
sia impedito qualsiasi movimento involontario della cabina anche
quando si manifesta nel circuito uno dei guasti indicati in
14.1.1.1.;
b) il movimento della cabina deve essere determinato dalla pressione
permanente di un bottone, protetto contro qualsiasi azionamento
accidentale, il senso del movimento deve essere chiaramente indicato;
c) il dispositivo di comando deve comprendere un dispositivo di
arresto conforme al 14.2.2.;
d) il movimento della cabina deve avvenire ad una velocita' non
maggiore di 0,63 m/s;
e) le posizioni estreme di funzionamento normale non devono essere
superate;
f) il funzionamento dell'ascensore deve rimanere sotto il controllo
dei dispositivi di sicurezza.
Il dispositivo di comando puo' anche comprendere interruttori
speciali, protetti contro qualsiasi azionamento accidentale, per il
comando del meccanismo di azionamento delle porte dal tetto della
cabina.
14.2.1.4. Manovra elettrica di emergenza
Per le macchine in cui lo sforzo manuale per spostare in salita la
cabina con carico uguale alla portata e' maggiore di 400 N, deve
essere installato nel locale del macchinario un commutatore di
emergenza rispondente al 14.1.2. L'alimentazione della macchina deve
derivare dalla normale rete di alimentazione forza motrice o,
eventualmente, da un circuito di emergenza, se esiste.
14.2.1.4.1. L'inserzione del commutatore di emergenza deve permettere
di comandare il movimento della canina dal locale del macchinario
mediante pressione permanente su bottoni, protetti contro ogni
azionamento accidentale. Il senso del movimento deve essere
chiaramente indicato.
14.2.1.4.2. Dopo l'inserzione del commutatore di emergenza, deve
essere impedito qualsiasi movimento della cabina, che non sia quello
comandato da questo commutatore.
14.2.1.4.3. Il commutatore di emergenza puo' rendere inefficaci,
direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico di
sicurezza, i dispositivi elettrici di sicurezza previsti in 9.9.11.1
e 9.9.11.2 sul limitatore di velocita'.
14.2.1.4.4. Il commutatore di emergenza puo' rendere inefficaci,
direttamente o per mezzo di un altro dispositivo elettrico di
sicurezza, i seguenti dispositivi elettrici di sicurezza:
a) quelli installati sul paracadute, secondo 9.8.8;
b) quelli installati sugli ammortizzatori, secondo 10.4.3.4;
c) i dispositivi di extracorsa di sicurezza, secondo 10.5.
14.2.1.4.5. Il commutatore di emergenza e i suoi pulsanti devono
essere disposti in modo che chi li manovra possa osservare
agevolmente il macchinario.
14.2.1.4.6. Il movimento della cabina deve avvenire a velocita' non
maggiore di 0,63 m/s.
14.2.1.5. Manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del
piano
Nel caso particolare previsto in 7.7.2.2 b) e' consentito il
movimento della cabina con porte di piano e di cabina aperte, allo
scopo di permettere il carico e lo scarico degli ascensori da parte
di persone autorizzate ed esperte (introduzione generale 0.6.2) alle
seguenti condizioni:
a) il movimento della cabina deve essere possibile soltanto per
un'altezza massima di 1,65 m al disopra del livello del
corrispondente piano;
b) il movimento della cabina deve essere limitato mediante un
dispositivo elettrico di sicurezza direzionale rispondente al 14.1.2;
c) la velocita' del movimento non deve essere maggiore di 0,3 m/s;
d) la porta di piano e la porta di cabina devono essere aperte solo
dal lato della fermata ausiliaria;
e) il movimento deve poter essere facilmente osservato dal luogo da
cui viene comandata la manovra per la fermata ausiliaria;
f) la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano
deve essere possibile soltanto dopo l'azionamento di un contatto di
sicurezza a chiave, la cui chiave deve poter essere ritirata solo
nella posizione che interrompe la manovra per la fermata ausiliaria;
g) l'azionamento del contatto di sicurezza a chiave:
1) deve escludere l'effetto dei comandi normali. Se gli organi di
interruzione impiegati a tale scopo non sono contatti di sicurezza
solidali con l'azionamento del contatto a chiave, deve essere
impedito qualsiasi movimento involontario della cabina anche se si
manifesta nel circuito uno dei guasti indicati in 14.1.1.1;
2) deve permettere il movimento della cabina soltanto mediante
l'azione su un bottone che richieda un'azione permanente.
Il senso del movimento deve essere chiaramente indicato;
3) puo' rendere inefficaci, direttamente o per mezzo di un altro
dispositivo elettrico di sicurezza conforme al 14.1.2:
- il dispositivo elettrico di sicurezza del bloccaggio della porta di
piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura
della porta di piano considerata;
- il dispositivo elettrico di sicurezza di controllo della chiusura
della porta di cabina dal lato della fermata ausiliaria;
h) gli effetti della manovra per la fermata ausiliaria devono essere
esclusi dall'inserimento della manovra di ispezione;
j) in cabina deve esistere un dispositivo di arresto.
14.2.2. Dispositivi di arresto
I dispositivi di arresto devono essere costituiti da dispositivi
elettrici di sicurezza conformi al 14.1.2. Essi devono essere
bistabili e devono essere tali che la rimessa in servizio non possa
derivare da un'azione accidentale.
14.2.2.1. Cabine in cui tutti gli accessi sono muniti di porte cieche
Sono vietati i dispositivi di arresto in cabina, ad eccezione del
caso 14.2.1.5 j).
Se le porte sono ad azionamento automatico, deve essere previsto un
dispositivo che permetta di invertire il loro movimento di chiusura.
14.2.2.2. Cabine in cui non tutti gli accessi sono muniti di porte
cieche
I passeggeri devono avere a loro disposizione, a distanza non
maggiore di 1 m dagli accessi privi di porte, un interruttore che
comandi e mentenga l'arresto dell'ascensore. Questo interruttore:
a) deve essere a pressione con ritenuta, oppure a leva, con posizione
della leva in basso per l'arresto.
b) deve essere chiaramente identificabile (15.2.3.1).
14.2.2.3. Altri dispositivi di arresto
Un dispositivo di arresto che metta e mantenga fuori servizio
l'ascensore e le porte automatiche deve essere disposto:
a) sul tetto della cabina, a distanza non maggiore di 1 m
dall'accesso del personale di ispezione o manutenzione (questo
dispositivo puo' essere quello disposto vicino al comando per la
mo'anovra di ispezione, se questo e' disposto a non piu' di 1 m
dall'accesso) (8.15).
b) nel locale delle pulegge di rinvio (6.4.5):
c) nella fossa (5.7.3.4).
14.2.3. Dispositivo di allarme
14.2.3.1. Allo scopo di poter ottenere, in caso di necessita', un
soccorso dall'esterno, i passeggeri devono avere a loro disposizione
in cabina un dispositivo, facilmente identificabile e accessibile,
che permetta di chiedere soccorso.
14.2.3.2. Questo dispositivo deve essere alimentato o
dall'alimentazione di emergenza prevista per l'illuminazione in
8.17.3, oppure da una alimentazione che presenti caratteristiche
equivalenti.
14.2.3.3. Questo dispositivo deve essere costituito da una suoneria,
un citofono, un telefono o dispositivi analoghi.
Nota - In caso di collegamento alla linea telefonica pubblica, non si
applica il 14.2.3.2.
14.2.3.4. L'organizzazione dell'edificio dovrebbe essere tale che si
possa rispondere al segnale di allarme entro un tempo ragionevole
14.2.3.5. Quando la corsa dell'ascensore supera 30 m, tra la cabina e
il locale del macchinario deve essere installato un citofono o
dispositivo analogo, alimentato dall'alimentazione di emergenza
prevista in 8.17.3.
14.2.4. Precedenze e seganli
14.2.4.1. Per gli ascensori muniti di porte ad apertura manuale, un
dispositivo deve impedire il movimento della cabina per un periodo
non minore di 2 s dopo un arresto.
14.2.4.2. Il passeggero che entra in cabina deve disporre di almeno 2
s dopo la chiusura delle porte, per dare il comando sul bottone di
sua scelta prima che una chiamata esterna possa essere soddisfatta.
Questa prescrizione non si applica agli ascensori con manovra
collettiva muniti di porta di cabina.
14.2.4.3. Nel caso di manovra collettiva una segnalazione luminosa,
perfettamente visibile dal piano, deve indicare chiaramente ai
passeggeri che attendono a quel piano la prossima direzione di
movimento imposta alla cabina.
14.2.4.4. Per ascensori in batteria e' consigliabile non disporre ai
piani indicatori di posizione; si raccomanda invece che l'arrivo di
una cabina sia preceduto da un segnale acustico.
15.1. Disposizioni generali
Tutte le targhe, gli avvisi e le istruzioni per la manovra devono
essere perfettamente leggibili e comprensibili (se necessario con
l'aiuto di segnali e segni grafici). Devono essere non lacerabili, di
materiale resistente, disposti bene in vista, redatti in lingua
italiana (o se necessario in piu' lingue).
15.2. In cabina
15.2.1. Deve essere apposta l'indicazione della portata
dell'ascensore espressa in Kilogrammi e del numero di persone.
Il numero di persone deve essere calcolato secondo 8.2.4.
L'avviso deve essere redatto come di seguito:
......Kg.......persone
L'altezza minima dei caratteri impiegati per l'avviso deve essere:
a) 10 mm per le maiuscole e le cifre;
b) 7 mm per le minuscole.
Tuttavia per i montautomobili l'altezza minima dei caratteri deve
essere: