Allegato 1
Raccordo Autostradale Campogalliano - Sassuolo di
collegamento tra la A 22 e la S.S. 467 Pedemontana
Prescrizioni
1) Integrare la descrizione dei materiali provenienti dalla
demolizione delle opere esistenti, indicandone la tipologia e le
quantita'.
2) Completare la trattazione dei materiali provenienti da scavo,
definendo un Piano di deposito temporaneo. Indicare, inoltre le
modalita' di conservazione della coltre vegetale.
3) Stralciare dal progetto l'intera area di servizio che si' estende
dalla progressiva 8+000 alla 9+000, sia la parte lato fiume Secchia
che la parte lato S.P. n.15.
4) Predisporre un piano di circolazione dei mezzi d'opera in fase di
costruzione, che abbia valenza contrattuale e che contenga i dettagli
operativi di tale attivita' in termini di:
- percorsi impegnati ed eventuali alternative in caso di inagibilita'
temporanea dei percorsi programmati;
- tipo di mezzi;
- volume di traffico, velocita' di percorrenza, calendario e orari
di' transito;
- percorsi di attraversamento delle aree urbanizzate;
- messa in evidenza, se del caso, delle misure di salvaguardia degli
edifici sensibili.
5) Approfondire, dal chilometro 5+500 al chilometro 8+300 l'analisi
relativa ai franchi tra il piano viario e la falda.
6) Fornire il riscontro di un accordo con il comune di Sassuolo in
relazione alle attivita' di ripristino ambientale previste in
corrispondenza del Parco del fiume Secchia.
7) Riportare nello studio sull'atmosfera i dati meteo alla base del
calcolo previsionale, al fine di valutare la rispondenza dei
risultati con le reali condizioni meteorologiche.
8) Integrare il progetto di monitoraggio ambientale, trattando tutte
le componenti ambientali secondo le Linee guida predisposte dalla
Commissione speciale VIA.
9) Fornire i necessari dettagli progettuali per lo spostamento dei
pozzi acquedottistici interferiti.
10) In relazione alla prescrizione del progetto preliminare in cui si
indicava un importo non inferiore al 3% dell'importo dei lavori da
destinare alle misure di compensazione, specificare i singoli importi
per tali misure, eliminando dalla descrizione gli importi relativi
alle misure di mitigazione.
11) Realizzare la schermatura antirumore integrata con l'inserimento
paesaggistico, completa del lato est dell'infrastruttura e dello
svincolo per Rubiera, nel tratto indicativamente compreso tra i
civici: strada nuova di Marzaglia n. 146 e strada Marzaglia n. 178/2,
per uno sviluppo lineare complessivo di circa 1400 m.
12) Descrivere le misure atte a garantire la funzionalita', durante
la fase di realizzazione dell' opera, del Percorso natura realizzato
lungo il fiume Secchia da Modena a Sassuolo.
13) Specificare gli interventi di compensazione previsti per l'area
Casse di espansione del fiume Secchia.
14) Fornire una relazione organica in cui riportare le proprie
considerazioni relativamente alle raccomandazioni riportate nella
Delibera CIPE n. 20/2005.
15) In considerazione della particolare densita' del popolamento
antico documentato nelle aree prossime al tracciato autostradale, con
rinvenimenti databili dal neolitico all'eta' medievale, i lavori di
modifica dell'assetto attuale del terreno dovranno essere realizzati
sotto il controllo di ditte archeologiche con la direzione
scientifica della Soprintendenza per i beni archeologici dell'Emilia
Romagna - Bologna.
16) Dovra' essere comunicato, con congruo anticipo, alla
Soprintendenza archeologica dell'Emilia Romagna - Bologna, la data di
inizio dei lavori, al fine di poter controllare i medesimi in corso
d'opera.
17) In considerazione di quanto emerso dalle ulteriori indagini
archeologiche condotte lungo il tracciato del raccordo autostradale
Campogalliano - Sassuolo, in particolare nell'area di attraversamento
della via Emilia, nel tratto interessato dalla ricollocazione della
linea FS tra Civitanova e Modena San Cataldo (progetto TAV Milano -
Bologna, lotto 4 sito 3 lotto II), dove sono emersi i resti di
strutture di eta' romana riferibili verosimilmente ad un complesso
santuariale che si sviluppa nell'area di pertinenza del progetto in
esame, dovra' essere assicurata l'estensione dello scavo del
complesso monumentale archeologico di cui sopra, che si configura dal
punto di vista storico come uno dei piu' importanti rinvenimenti
archeologici del modenese, e la sua contestuale valorizzazione delle
strutture messe in luce.
18) Dovranno essere messe in atto tutte le necessarie accortezze ai
fini della mitigazione delle opere, in particolare nell'Oasi
naturalistica del Colombarone.
19) Il tratto di collegamento tra la tangenziale di Modena, lo
svincolo con lo scalo ferroviario di Marzaglia (di imminente
apertura) e la tangenziale di Rubiera, fino al ponte sul Secchia
compreso, sia considerato prioritario, ferma restando la
realizzazione complessiva dell'opera.
20) In fase di progettazione esecutiva l'interconnessione fra la
A22/A1 e la bretella autostradale Campogalliano - Sassuolo sia resa
compatibile con il progetto in corso di redazione da parte della
Societa' Autostrada del Brennero.
21) Nell'ambito del progetto esecutivo vengano rispettati i requisiti
minimi richiesti dalle normative tecniche vigenti, con particolare
riguardo al decreto ministeriale n. 6792 del 5 novembre 2001.
22) Dovra' essere completata l'integrazione alle prescrizioni di cui
al parere della Autorita' di bacino prot. n 5970/PU del 22.10.2003
cosi come riportate nella deliberazione del CIPE n. 20 del 18.3.2005.
23) Viste le condizioni di elevata criticita' idraulica e morfologica
del tratto a monte dello svincolo di Rubiera il PAI prevede che siano
programmati, anche attraverso le previsioni del PIAE della Provincia
di Modena, interventi di riconnessione dell'area golenale al corso
d'acqua da attuarsi tramite abbassamento del piano campagna golenale,
adeguamento dei muri spondali esistenti e rinaturazione delle aree
stesse. Si prescrive pertanto che si prenda atto di tali previsioni e
che fin da subito nello sviluppo della progettazione esecutiva si
valuti la compatibilita' dell'opera autostradale con tale assetto
programmato.
24) Lo svincolo di Rubiera sia posto in condizioni di sicurezza
rispetto ai fenomeni di esondazione e di infiltrazione, prevedendone
le necessarie protezioni e, qualora sia ammessa la possibilita' di
interessamento del piano viabile dalle acque di esondazione, sia
predisposto un adeguato sistema di monitoraggio con preventivo
immediato blocco della circolazione.
25) Il viadotto "Rubiera" di attraversamento del fiume Secchia abbia
un franco di 1 metro rispetto alle quote valutate per la piena di
riferimento nello Studio di fattibilita', il cui valore massimo,
nell'intorno della sezione di attraversamento in viadotto e di 54.3 m
s.l.m..
26) Per il tratto a valle dello svincolo di Rubiera tutte le opere
previste siano verificate, in conformita' a quanto disposto, dal PAI
e PIAE, anche in riferimento alle condizioni di sicurezza intrinseca
rispetto ai fenomeni idraulici ed idrogeologici, con particolare
riguardo:
- ai tratti in trincea collocati in aree di potenziale esondazione,
con verifica della tenuta idraulica, al fine di predisporre adeguate
protezioni dalle esondazioni medesime, e sistema di monitoraggio per
la tempestiva interruzione della circolazione in caso di allagamenti;
- alle sollecitazione sulle pile e spalle dei viadotti di
attraversamento del fiume Secchia e delle loro fondazioni, connesse
al transito della piena di riferimento;
- siano definiti tutti gli interventi necessari ad evitare l'aumento
del grado di rischio nel tratto a valle dello svincolo di Rubiera,
prevedendo o l'aumento di trasparenza delle opere in progetto al fine
di eliminare l'incremento dei livelli di piena, o in alternativa la
riduzione di vulnerabilita' di tutti gli edifici e le infrastrutture
interessate dagli aumentati livelli di piena, anche mediante
adeguamento del sistema arginale esistente.
27) Il ponte sul fiume Secchia ricade in un tratto di alveo di
competenza AIPO. L'opera di attraversamento risulta ubicata circa 600
m a valle del manufatto di laminazione delle piene a protezione della
citta' di Modena. Considerato che eventuali profili di rigurgito
generato dal restringimento della sezione di deflusso in
corrispondenza del ponte in oggetto, potrebbero interferire con
l'efficienza degli scarichi di fondo della diga, dovra' essere
approfondito lo studio del fenomeno anche attraverso la realizzazione
di un modello fisico. Riguardo quest'ultimo aspetto il soggetto
aggiudicatore si raccordera' con l'AIPO.
28) Per eventuali sottopassi di altezza libera inferiore a 5 m, venga
osservato quanto disposto dal decreto ministeriale Lavori Pubblici 4
maggio 1990 (G.U. n. 24 del 29 gennaio 1991).
29) L'interferenza dell'opera, segnalata nel tratto Parma - Ravenna
"DN6", nel Comune di Formigine (MO) al foglio 1 mappale 78, con
l'oleodotto militare P.O.L. NATO e delle relative servitu' prediali,
sia adeguato agli standard P.O.L. vigenti, secondo le indicazioni che
la societa' Anas S.p.a. dovra' richiedere direttamente al comando
P.O.L. sito in via Cremonese n. 35 Parma, quale Ente consegnatario
dell'impianto. Inoltre, la problematica in questione, definita sotto
l'aspetto tecnico, dovra' essere regolata da apposito atto
amministrativo a tutela degli interessi dell'Amministrazione Difesa.
30) In conformita' alla normativa vigente, i lavori di bonifica da
ordigni bellici inesplosi (con particolare riferimento alle fasi di
ricerca, localizzazione e recupero) dovranno essere realizzati in
conformita' con il Capitolato BCM del Ministero della Difesa ed. 1984
e delle altre disposizioni in materia avvalendosi, ove necessario,
dei competenti organi dell'Amministrazione Militare.
31) Adeguare la progettazione statica alla normativa vigente.
32) Le quote stradali delle rampe che insistono sullo scatolare della
via Emilia (SLD2) non possono superare il valore 44,90 m s.l.m.. Tale
necessita' deriva dal seguente vincolo progettuale: ricoprimento
massimo sul sottovia suddetto pari a 2,0 m da estradosso soletta. In
particolare, inoltre, la rampa piu' prossima all'imbocco, lato
Modena, insiste all'interno dei muri ad U. Compatibilizzare
l'interferenza, ad es. modificando la livelletta di progetto o il
tracciato della rampa.
33) Per la progettazione esecutiva delle campate di scavalco della
linea ferroviaria si faccia riferimento al "Manuale di progettazione
ver. 06A - rev. A del 21/01/2006. in particolare occorrera' garantire
che le solette delle campate di scavalco FS e di quelle adiacenti
siano tali da contenere tutta la lunghezza di funzionamento "W" della
barriera di sicurezza adottata, garantendo nel contempo la non
interferenza con il parapetto di bordo.
34) Nel caso di deragliamento ferroviario puo' verificarsi il rischio
di collisione tra i veicoli deragliati e le strutture adiacenti a
ferrovia. Verificare pertanto la compatibilita' del franco
orizzontale tra asse binario ed ostacoli eventualmente presenti. A
tal riguardo si veda la normativa FS vigente, in particolare
l'istruzione FS-(ASA Servizi di Ingegneria) n. 44°- "Criteri generali
e prescrizioni tecniche per la progettazione e il collaudo di
cavalcavia e passerelle pedonali sovrastanti la sede ferroviaria".
35) Integrare la progettazione con la verifica delle pile, a sostegno
delle campate di scavalco della linea ferroviaria, sottoposta alle
azioni provenienti da un possibile deragliamento. A tal riguardo si
veda la normativa FS vigente.
36) Sul Viadotto Ferrovia (VI03), in quanto sovrastante una linea
elettrificata, si richiede di provvedere all'istallazione di una
adeguata protezione costituita da pannello cieco (H = 1 m) sormontato
dalla necessaria rete di protezione per un'altezza totale pari ad
almeno 2,60 m dal piano calpestio. Tale barriera dovra' svilupparsi
da pila P6 a pila P10, sia su carreggiata nord che su carreggiata
sud.
37) Per quanto riguarda la messa a terra delle campate metalliche
sovrapassanti la sede ferroviaria, dovranno essere collegate al
circuito di ritorno se la distanza tra la trave e le condutture
(punto piu' alto della linea di contatto) e' inferiore ad 1 m.
38) Sulle campate di scavalco della linea ferroviaria, si prevedano
appoggi di tipo "acciaio/teflon", cosi' come indicato da "Istruzione
Tecnica n. 44 E per il calcolo, l'esecuzione, la posa in opera dei
dispositivi di vincolo e dei coprigiunti negli impalcati ferroviari
(RFI/INIC/PO 002A).
39) Regolamentare con apposita convenzione gli aspetti tecnici ed
economici relativi alla risoluzione delle interferenze con SNAM RETE
GAS.
Raccomandazione
Verificare, nel corso della progettazione esecutiva, la possibilita'
tecnico/economica di realizzare una galleria sottopassante il
torrente Fossa, nell'ottica di meglio mantenere la continuita'
dell'oasi del Colombarone.