Allegato 1
Articolazione dei Lotti costruttivi
Primo Lotto costruttivo (Lotto 1) Tunnel di base.
Il primo Lotto costruttivo (Lotto 1), non funzionale, della fase
di realizzazione delle opere principali prevede l'attuazione degli
interventi di seguito dettagliati relativi all'esecuzione delle opere
civili del tunnel di base in Francia ed in Italia (limitatamente a
quanto rappresentato nella precedente Tabella 4), unitamente a:
attivita' di committenza del Promotore pubblico per studi
tecnici, funzionali, giuridici e finanziari;
attivita' di committenza del Promotore pubblico per convenzioni
e procedure (connessioni elettriche e non, etc.) e reti elettriche;
attivita' di funzionamento del Promotore pubblico, di
personale, di comunicazione e costi delle Commissioni
intergovernative;
attivita' del Promotore pubblico per CED, connettivita' sedi,
allestimento uffici, dotazioni informatiche, sistemi di sicurezza,
adeguamenti tecnologici;
attivita' derivanti dalle prescrizioni CIPE del 20 febbraio
2015 e del decreto ministeriale del 2 giugno 2015, rispettivamente
sul progetto definitivo (IT) e di riferimento (FR), e costi di
adeguamento alle raccomandazioni del Certificatore sul Tunnel di
Base;
attivita' derivanti dalle misure d'accompagnamento
(compensative) in Italia e in Francia;
attivita' relative alle interferenze delle reti insistenti sui
lotti costruttivi A (Tunnel di Base) e B (Opere all'aperto lato
Francia - Piana di Saint Jean de Maurienne), e di quelli del lotto C
(Opere all'aperto lato Italia - Piana di Susa) da risolvere
indifferibilmente prima dell'avvio delle opere. In particolare, per
queste ultime interferenze trattasi di interventi per i quali la
complessita' e l'estensione del tipo di utenza (acquedotto di valle,
fognature, cavidotti 132 kV, HVDC, gas, etc.), unitamente al relativo
impatto sia sulle fasi lavorative che sui sedimi e abitati
interessati, richiedono la necessita' di convenzioni articolate e
complete per consentire un intervento organico complessivo, al fine
di procedere alla risoluzione delle stesse prima dell'ingresso in
cantiere delle imprese affidatarie dei lavori principali;
attivita' relative alle procedure ablative (espropri, etc.) dei
tre Lotti costruttivi di opere civili, inclusivi delle necessarie
interferenze, a meno delle imposte indirette e delle indennita' di
occupazione temporanea preordinate all'esproprio degli anni
successivi all'avvio dell'ultimo lotto costruttivo D (ottobre 2021).
L'inserimento nel Primo Lotto costruttivo di tali attivita' anche per
le aree interessate dai Lotti costruttivi successivi, dipende dalla
necessita' di acquisire preventivamente le dette aree al fine di
poter avviare tempestivamente le opere una volta finanziati i Lotti
successivi, rispettando cosi' le tempistiche del programma UE.
Versante italiano:
lavori preparatori di attacco del Tunnel di Base costituito dal
nuovo svincolo autostradale di Chiomonte sull'A32 Susa - Bardonecchia
(Cantiere operativo 4c), propedeutico alla cantierizzazione dello
stesso Tunnel di Base nell'area Chiomonte - Maddalena, quale
conseguenza dell'ottemperanza alla prescrizione n. 235 (sullo «Studio
di ottimizzazione della cantierizzazione») di cui alla delibera CIPE
n. 19 del 20 febbraio 2015;
lavori in sotterraneo per la realizzazione dei due tubi con TBM
dual mode del Tunnel di base da Chiomonte verso Susa (Cantiere
operativo 3) secondo le percentuali di completamento previste dalla
Tabella 4; in particolare si prevede l'esecuzione delle opere di
cantierizzazione e sistemazione preliminari, di preconsolidamento, di
scavo, di sostegno, d'impermeabilizzazione e drenaggio, nonche' di
rivestimento definitivo tra le pk 52+000 ca e 58+700 ca;
lavori in sotterraneo per la realizzazione della seconda
discenderia della Maddalena (Maddalena «2») con lo stesso diametro
della canna del Tunnel di Base (in sostituzione della galleria di
ventilazione di Clarea) e dell'area di sicurezza Clarea, scavate
invece in tradizionale (Cantiere operativo 4a) e dell'area
d'interscambio della discenderia Maddalena 1 (Cantiere operativo 4b),
secondo le percentuali di completamento previste dalla Tabella 4; in
particolare si prevede l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e
sistemazione preliminari, di preconsolidamento, di scavo, di sostegno
per la discenderia Maddalena 2 e di esecuzione delle nicchie
d'interscambio per la discenderia Maddalena 1, rinviando il
rivestimento definitivo e le finiture alla fase esecutiva
dell'attrezzaggio tecnologico, mentre per l'area di sicurezza Clarea
si prevede la realizzazione di tutte le opere civili fino al
rivestimento definitivo in funzione delle richiamate percentuali di
completamento;
lavori a cielo aperto per la rilocalizzazione a San Didero
dell'attuale Autoporto (Cantiere operativo 2c) ubicato, allo stato,
nella Piana di Susa;
lavori per la realizzazione dell'infopoint a Caserma Henry nel
Comune di Susa (Cantiere operativo 2e);
siti di valorizzazione materiali e deposito (lavorazione
materiali di scavo per produzione inerti, cls e messa a deposito del
materiale inutilizzato) - (Cantiere operativo 10), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 4; in particolare
si prevede l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e di
sistemazione preliminare, gli impianti di trattamento industriali, la
classificazione dei materiali da destinare al riutilizzo e/o la messa
a deposito definitiva dei volumi di scavo provenienti dai cantieri
operativi del Tunnel di Base.
Interventi di adeguamento della Linea Storica da Bussoleno ad
Avigliana:
tali interventi - il cui costo previsto e' pari a circa 81
milioni di euro da reperire nell'ambito complessivo del finanziamento
della prima fase dei lavori della NLTL, ai sensi dell'art. 18
dell'Accordo italo francese del 2012 - sono ricompresi nel detto
Accordo e, dunque, nell'importo complessivo di 8.609,7 milioni di
euro, valuta 2012. Tale circostanza rende necessario dare conto di
tali interventi nel quadro della presente suddivisione dell'Opera in
Lotti costruttivi, richiesta dalla legge n. 1 del 5 gennaio 2017.
Telt ricoprira' quindi il ruolo di finanziatore, formalizzando
con la Societa' RFI spa, in qualita' di gestore della linea storica,
le modalita' di erogazione del contributo, previo aggiornamento del
relativo accordo di programma.
Versante francese:
lavori preparatori di attacco del Tunnel di Base costituiti
dalla trincea coperta sotto la RD1006 e l'autostrada A43 nell'area di
cantiere VillardClement (Cantiere operativo 9a) e lo scavo dei pozzi
e delle gallerie di collegamento a Avrieux e a
Modane/Villarodin-Bourget (Cantiere operativo 5a); in particolare si
prevede l'esecuzione di tutte le opere di cantierizzazione e di
sistemazione preliminare, di risoluzione delle interferenze
viarie/altre, di preconsolidamento, di scavo, di sostegno,
d'impermeabilizzazione e drenaggio, nonche' di rivestimento
definitivo dei pozzi e dei tratti in galleria artificiale e naturale;
lavori a cielo aperto per realizzare il fronte di attacco
dall'imbocco ovest a Saint-Julien Montdenis e scavo del Tunnel di
Base in direzione di Saint-Martin-La-Porte in tradizionale su due
tubi (Cantiere operativo 8), secondo le percentuali di completamento
previste dalla Tabella 4; in particolare si prevede l'esecuzione
delle opere di cantierizzazione e sistemazione preliminari, di
preconsolidamento, di scavo, di sostegno, d'impermeabilizzazione e
drenaggio, nonche' di rivestimento definitivo tra le pk 3+920 ca e
5+860 ca;
lavori realizzati da Saint-Martin-La-Porte con scavo in
tradizionale verso Saint-Julien-Montdenis e scavo della seconda canna
in TBM scudata verso La Praz (Cantiere operativo 7), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 4, in complemento
alla canna gia' scavata dalla discenderia di Saint-Martin-La-Porte
nell'ambito della fase relativa a studi, indagini geognostiche e
gallerie esplorative iniziata dalla societa' LTF nel 2001, che verra'
portata a termine da TELT entro il 2020; in particolare si prevede
l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e sistemazione
preliminari, di preconsolidamento, di scavo, di sostegno,
d'impermeabilizzazione e drenaggio, nonche' di rivestimento
definitivo tra le pk 7+600 ca e 15+800 ca;
lavori realizzati da La Praz con scavo dei due tubi con TBM
aperta verso Modane/Villarodin-Bourget e sito di sicurezza in
tradizionale (Cantiere operativo 6), secondo le percentuali di
completamento previste dalla Tabella 4; in particolare si prevede
l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e sistemazione
preliminari, di preconsolidamento, di scavo, di sostegno,
d'impermeabilizzazione e drenaggio, nonche' di rivestimento
definitivo tra le pk 20+180 ca e 26+180 ca;
lavori realizzati da Modane/Villarodin-Bourget e Avrieux con
scavo dei due tubi con TBM aperta verso l'Italia, Maddalena, e sito
di sicurezza in tradizionale (Cantiere operativo 5), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 4; in particolare
si prevede l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e
sistemazione preliminari, di preconsolidamento, di scavo, di
sostegno, d'impermeabilizzazione e drenaggio, nonche' di rivestimento
definitivo tra le pk 29+900 ca e 41+000 ca;
siti di valorizzazione materiali e deposito (lavorazione
materiali di scavo per produzione inerti, cls e messa a deposito del
materiale inutilizzato) - (Cantiere operativo 11), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 4; in particolare
si prevede l'esecuzione delle opere di cantierizzazione e di
sistemazione preliminare, gli impianti di trattamento industriali, la
classificazione dei materiali da destinare al riutilizzo e/o la messa
a deposito definitiva dei volumi di scavo provenienti dai cantieri
operativi del Tunnel di Base.
Il tracciato include tutte le attivita' necessarie allo scavo ed
alle opere civili del tunnel a due canne di circa 57,5 km tra Saint
Jean de Maurienne (FR) e Susa (IT).
Il tunnel di base ha inizio alla progressiva km 3+694 del Binario
Pari, all'estremita' est della Piana di Saint-Jean-de-Maurienne. Da
questa pk fino al km 3+921 del binario pari, la linea e' in galleria
artificiale, per proseguire poi in galleria naturale.
Nel tratto dall'imbocco lato Francia del tunnel di base (pk
3+694) all'innesto della discenderia di Saint-Martin-La-Porte (pk
11+604) la linea corre in sotterraneo in destra orografica della
valle della Maurienne.
L'andamento altimetrico e' in ascesa verso l'Italia con tratti a
pendenza da un minimo del 6 per mille ad un massimo del 9 per mille
circa.
La discenderia di Saint Martin la Porte rappresenta un accesso al
tunnel di base per il personale ed i mezzi di soccorso.
Dall'innesto della discenderia di Saint-Martin-La-Porte (pk
11+604) a La Praz (pk 20+589) ove e' ubicata un' Area di sicurezza in
sotterraneo, la linea continua sotto il versante in destra orografica
della valle della Maurienne, presentando alcune curve ed un andamento
altimetrico sempre in ascesa verso l'Italia con livellette di poco
superiori al 6 per mille.
Il tratto dall'Area di sicurezza di La Praz (pk 20+589) all'Area
di sicurezza in sotterraneo di Modane (pk 32+165), principale
dotazione di sicurezza del Tunnel di Base del Moncenisio in cui sono
presenti anche due binari di precedenza e due comunicazioni
pari-dispari, si sviluppa sempre sotto il versante destro orografico
della Valle della Maurienne e sempre in ascesa verso l'Italia.
Alla progressiva pk 34+170 si ha il culmine della linea, e di qui
inizia la discesa verso Susa, sottopassando la Valle della Maurienne
ed il Massiccio d'Ambin, dove si sviluppano le massime coperture
superiori ai 2000 m.
Il tratto dall'Area di sicurezza di Clarea (pk 47+998), servita
dalla discenderia della Maddalena, e' quello che attraversa il
Confine di Stato alla pk 48+671; di li' la galleria a doppio binario
continua la sua discesa fino all'imbocco lato Susa del Tunnel di Base
(pk 61+203).
In questo lotto costruttivo sono stati inseriti anche gli
interventi di adeguamento della linea storica Bussoleno Avigliana, di
cui al contributo previsto dall'Accordo del 2012.
Secondo Lotto costruttivo (Lotto 2) Opere all'aperto Francia.
Il secondo Lotto costruttivo, non funzionale, della fase di
realizzazione delle opere principali prevede l'attuazione dei
seguenti interventi relativi all'esecuzione dei lavori all'aperto sul
versante francese:
lavori civili a cielo aperto a Saint-Jean de Maurienne
(Cantiere operativo 9b in carico a SNCF R, quale committente delle
opere ferroviarie sulla linea esistente), la stazione e gli impianti
ferroviari sulla Linea storica in territorio francese (Cantiere
operativo 12b), nonche' i lavori di completamento delle opere
principali (affidate a SNCF R) nella piana di Saint-Jean de
Maurienne, eseguiti invece da TELT (Cantiere operativo 9c).
Il tracciato ha origine all'estremita' nord-ovest della piana di
Saint-Jean-de-Maurienne. Da questo punto si sviluppa la zona della
nuova stazione internazionale di Saint-Jean-de-Maurienne, che serve
anche la linea storica proveniente da Chambery. La nuova linea
Torino-Lione attraversa poi tutto il parco ferroviario di
Saint-Jean-de-Maurienne, che viene modificato e potenziato per poter
assolvere a tutte le funzioni riguardanti la sicurezza, la
manutenzione e l'interconnessione con la linea storica.
All'estremita' est della Piana di Saint-Jean-de-Maurienne avviene
l'attraversamento del fiume Arc con un ponte ad arco superiore e
quindi la linea entra nel tunnel di base alla progressiva pk 3+694,50
del Binario Pari.
Terzo Lotto costruttivo (Lotto 3) Tunnel di base (completamento).
Il terzo Lotto costruttivo (Lotto 3), non funzionale, della fase
di realizzazione delle opere principali prevede il completamento
delle opere civili del tunnel di base in Francia ed in Italia
(secondo quanto rappresentato nella precedente Tabella 4), e
precisamente:
versante italiano:
lavori in sotterraneo per lo scavo dei due tubi con TBM dual
mode del Tunnel di base da Chiomonte verso Susa (Cantiere operativo
3), comprensivo della seconda discenderia della Maddalena (Maddalena
«2») con lo stesso diametro della canna del Tunnel di Base (in
sostituzione della galleria di ventilazione di Clarea) e dell'area di
sicurezza Clarea, scavate invece in tradizionale (Cantiere operativo
4a) e dell'area d'interscambio della discenderia Maddalena 1
(Cantiere operativo 4b), secondo le percentuali di completamento
previste dalla Tabella 5;
siti di valorizzazione materiali e deposito (lavorazione
materiali di scavo per produzione inerti, cls e messa a deposito del
materiale inutilizzato) - (Cantiere operativo 10);
versante francese:
lavori a cielo aperto per realizzare il fronte di attacco
dall'imbocco ovest a Saint-Julien Montdenis e scavo del Tunnel di
Base in direzione di Saint-Martin-La-Porte in tradizionale su due
tubi (Cantiere operativo 8), secondo le percentuali di completamento
previste dalla Tabella 5;
lavori realizzati da Saint-Martin-La-Porte con scavo in
tradizionale verso Saint-Julien-Montdenis e scavo della seconda canna
in TBM scudata verso La Praz (Cantiere operativo 7), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 5, in complemento
alla canna gia' scavata dalla discenderia di Saint-Martin-La-Porte
nell'ambito della fase relativa a studi, indagini geognostiche e
gallerie esplorative iniziata dalla societa' LTF nel 2001, che verra'
portata a termine da TELT entro il 2020;
lavori realizzati da La Praz con scavo dei due tubi con TBM
aperta verso Modane/Villarodin-Bourget e sito di sicurezza in
tradizionale (Cantiere operativo 6), secondo le percentuali di
completamento previste dalla Tabella 5;
lavori realizzati da Modane/Villarodin-Bourget e Avrieux con
scavo dei due tubi con TBM aperta verso l'Italia, Maddalena, e sito
di sicurezza in tradizionale (Cantiere operativo 5), secondo le
percentuali di completamento previste dalla Tabella 5;
siti di valorizzazione materiali e deposito (lavorazione
materiali di scavo per produzione inerti , cls e messa a deposito del
materiale inutilizzato) - (Cantiere operativo 11).
Tale lotto di completamento del Tunnel di Base non e' ancora
coperto da finanziamento.
Quarto Lotto costruttivo (Lotto 4) Opere all'aperto Italia.
Il quarto Lotto costruttivo, non funzionale, della fase di
realizzazione delle opere principali prevede l'attuazione degli
interventi di seguito elencati, relativi alla esecuzione dei lavori
all'aperto in Italia.
Esso include tutte le opere civili in Italia della Piana di Susa
e dell'interconnessione di Bussoleno con l'inserimento dei fondi per
gli espropri, afferenti le imposte indirette e le indennita' di
occupazione temporanea preordinate all'esproprio degli anni
successivi all'avvio del quarto e ultimo lotto costruttivo
(Attrezzaggio tecnologico), le interferenze e le prescrizioni
residuali del CIPE in merito alle misure di sicurezza. Tale lotto non
e' ancora coperto da finanziamento e, tra l'altro, ne e' previsto il
differimento nel tempo alla luce della prescrizione n. 235 «Studio di
una ottimizzazione della cantierizzazione prevista dalla delibera
CIPE n. 19/2015, le cui risultanze hanno individuato il nuovo fronte
di attacco del Tunnel di Base a Chiomonte/Maddalena, e non piu' a
Susa:
lavori a cielo aperto a Susa per lo Svincolo Susa est, la
variante dell'A32 e le deviazioni della viabilita' locale (Cantiere
operativo 2b);
lavori a cielo aperto per la rilocalizzazione dell'attuale sito
di Guida Sicura (Cantiere operativo 2d) ubicato, allo stato, nella
Piana di Susa;
lavori a cielo aperto a Susa (Cantiere operativo 2a) per la
realizzazione della piattaforma ferroviaria, della stazione
internazionale e di tutti gli edifici tecnici;
lavori in sotterraneo per lo scavo dei due tubi in tradizionale
dell'interconnessione di Bussoleno (Cantiere operativo 1) e dei
lavori all'aperto per il collegamento dell'imbocco est con la linea
storica;
lavori impiantistici per l'adeguamento della linea storica di
Bussoleno (Cantiere operativo 12i).
Quinto Lotto costruttivo (Lotto 5) Attrezzaggio tecnologico.
Il quinto Lotto costruttivo della fase di realizzazione delle
opere principali prevede l'attuazione dei seguenti interventi
relativi all'attrezzaggio tecnologico dell'intera sezione
transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino - Lione. Tale
lotto non e' ancora coperto da finanziamento; nel merito degli
aspetti economico-finanziari, la Commissione Intergovernativa ha
chiesto di valutare la possibilita' di un Partenariato pubblico
privato.
Il lotto costruttivo si articola nei seguenti interventi:
impianti ferroviari lato Francia (Cantiere operativo 12a);
impianti non ferroviari lato Francia (Cantiere operativo 12c);
impianti ferroviari lato Italia (Cantiere operativo 12e);
impianti non ferroviari lato Italia (Cantiere operativo 12f);
edifici tecnici lato Italia (Cantiere operativo 12g);
impianti ferroviari interconnessione di Bussoleno (Cantiere
operativo 12h);
linea primaria Venaus Susa (Cantiere operativo 12j);
prove, collaudi e pre-esercizio;
costi derivanti dalle raccomandazioni del Certificatore e del
Gruppo di Lavoro CIG in merito agli impianti ferroviari e di
attrezzaggio tecnologico.