Allegato 1
Prescrizioni - Parte prima
Il soggetto aggiudicatore ovvero il soggetto realizzatore
dell'opera dovra':
1. Realizzare tutti gli interventi, mitigativi e/o compensativi,
di carattere generale e locale indicati dal Proponente nello Studio
di Impatto Ambientale e nelle risposte alle richieste di integrazione
formulate dalla commissione VIAS del MATTM, qualora non superate o
modificate dalle presenti prescrizioni.
2. Sviluppare tutti gli interventi di carattere generale e locale
indicati dal Proponente nei documenti di controdeduzione alle
Osservazioni del Pubblico. In particolare introdurre nel progetto
elementi di mitigazione e di compensazione (viabilita' complementari,
percorsi ciclo-pedonali, ecc.) in accordo con gli Enti territoriali
ed i Consorzi di Bonifica, qualora non superati o modificati dalle
presenti prescrizioni.
3. Adottare un Sistema di Gestione Ambientale conforme alla norma
ISO 14001 o al Sistema EMAS (regolamento CE 761/2001).
4. Sostenere, a valere sul costo a vita intera dell'opera, gli
oneri di funzionamento dell'Osservatorio Ambientale (e del relativo
supporto tecnico) che sara' istituito dal Ministero dell'Ambiente e
della Tutela del Territorio e dallo stesso presieduto, con la
partecipazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti,
della Regione Lombardia, della Regione Veneto e di un organismo di
supporto tecnico costituito da Arpa Lombardia e Arpa Veneto.
L'Osservatorio avra' anche sede operativa presso il territorio ed
operera' ai fini della condivisione dei contenuti del Piano di
Monitoraggio Ambienta e della verifica dei risultati.
Nell'ambito del monitoraggio ambientale l'Osservatorio dovra', in
coerenza con quanto previsto dai Piani di Azione a breve termine
previsti dall'art. 24 della Direttiva 2008/50/CE, intervenire
efficacemente per limitare le attivita' che contribuiscono al rischio
che i rispettivi valori limite e soglie d'allarme di cui agli
allegati VII XI e XIV della Direttiva 2008/50/CE, siano superati.
Dovra' altresi' stabilire gli interventi e le azioni da attuare per
ridurre le emissioni inquinanti qualora il sistema di monitoraggio
rilevi il superamento dei valori limite di cui all'allegato XI della
Direttiva 2008/50/CE o la soglia di allarme per l'ozono di cui
all'allegato XII.
Le attivita' di controllo e verifica dei dati provenienti dal
sistema di rilevamento saranno gestite da ARPAL e ARPAV, che
informera' dei superamenti e avviera' le procedure, sulla base di
quanto stabilito dall'Osservatorio, per l'attivazione degli
interventi di riduzione delle emissioni.
Le attivita' di verifica e controllo delle ARPA competenti
dovranno comprendere quelle previste dall'art. 8 parte B del decreto
ministeriale n. 161/2012 nell'ambito del Piano di Utilizzo e dei
risultati delle caratterizzazioni in corso d'opera.
5. a. Adottare, vista la mutata situazione estrattiva nelle
Province di Brescia e Verona rispetto alla data delle prescrizioni
CIPE (2003) e in attuazione alle istanze del territorio nonche' a
quanto prescritto dal MATTM e dalle Regioni, una nuova configurazione
per l'approvvigionamento degli inerti sulla base di quanto comunicato
dal Proponente nel corso della fase istruttoria. In caso di modifica
sostanziale della suddetta configurazione, la nuova proposta, se
prevedra' l'apertura di nuovi siti di approvvigionamento, dovra'
essere risottomessa a procedura VIA.
b. Per quanto riguarda lo scavo in area posta in prossimita'
all'imbocco Ovest della galleria di Lonato, nel comune di Lonato, per
una superficie di circa 328.000 mq destinata a futuro comparto
logistico-industriale con abbassamento della quota di imposta
definitiva dei lotti, procedere al ripristino del terreno, mediante
reinterro di 1,50 mt, a quota stabilita dal progetto di piano
attuativo previsto pari a -2,50 mt, con caratteristiche idonee
all'insediamento previsto.
6. a. Approfondire in fase di progettazione esecutiva il piano di
approvvigionamento degli inerti, predisponendo inoltre una specifica
analisi ambientale riferita alla configurazione definitiva.
b. Valutare in particolare per i siti che si trovano all'esterno
del Piano Cave il traffico indotto e relativi impatti generati su
qualita' dell'aria, traffico, rumore, acque superficiali, acque
sotterranee e consumo di suolo, ivi inclusi gli impatti cumulativi.
c. Descrivere compiutamente la movimentazione degli inerti
afferenti ad ogni cantiere, ivi inclusa la provenienza del materiale,
i quantitativi e le caratteristiche dei materiali di scavo, le
modalita' di realizzazione dei rilevati, trincee, gallerie, l'invio a
discarica.
d. Definire altresi' le modalita' e procedure di demolizione di
opere esistenti, con relativa valutazione degli impatti e siti di
discarica.
e. Sottoporre a verifica presso il Ministero dell'Ambiente ed
eventualmente a ripubblicazione, eventuali scostamenti dalle
previsioni comunicate al MATTM, nell'ambito delle procedure VIA e di
Verifica di Ottemperanza.
7. Predisporre un dossier per ciascuna area di cantiere e
connesse aree tecniche e di deposito, aggiornato anche alla luce del
parere di compatibilita' ambientale del MATTM, approfondendo nel
dettaglio la dislocazione delle aree e relativa logistica. Il
documento con i relativi allegati dovra' caratterizzare il territorio
interessato, definire le opere e gli impianti che saranno realizzati
(progetto quotato), identificare le interferenze ambientali previste
mediante opportune matrici che permettano la loro quantificazione (a
carico di tutte le componenti ambientali) e le relative misure di
prevenzione e mitigazione da porre in atto, ivi incluse eventuali
modifiche al Piano di Monitoraggio.
In particolare:
in merito alle possibili interferenze tra cantieri e corsi
d'acqua appartenenti al reticolo idrico dovranno essere specificati i
punti di scarico nella rete superficiale ed approfondite le verifiche
idrauliche (anche tramite un monitoraggio quali/quantitativo), sia in
termini di rischio idraulico che di possibile interferenza con i
corsi d'acqua, valutate anche sulla base dei consumi idrici dei
cantieri;
per quanto attiene alla necessita' di attingere ai corsi d'acqua
superficiali per i lavori di cantiere, dovra' essere valutata la
qualita' dei corsi d'acqua limitrofi alle aree di cantiere, le
disponibilita' idriche prelevabili nei diversi mesi dell'anno in
funzione del mantenimento della vita acquatica e delle altre esigenze
di prelievo, con particolare riferimento sia a periodi di magra che
all'uso consistente per fini irrigui in agricoltura, specie nel
semestre estivo. I prelievi dovranno comunque essere concordati con i
relativi Enti competenti;
dovra' essere aggiornato l'elenco dei pozzi di captazione
idropotabile interferiti dalle aree di cantiere e dalla relativa
viabilita' di servizio al cantiere. A valle dell'aggiornamento
dell'elenco dei pozzi interessati;
effettuare presso gli Enti competenti la verifica dell'eventuale
interferenza anche con la Zona di rispetto (cfr. decreto legislativo
n. 152/06 art. 94);
approfondire le verifiche idrauliche di interferenza tra pozzi di
cantiere e preesistenti pozzi, fontanili e /o canali irrigui;
valutare soluzioni progettuali alternative alla dispersione nel
suolo o nei primi strati del sottosuolo delle acque meteoriche di
scolo dei cantieri, progettando un sistema di collettamento
finalizzato ad allontanare e trattare le acque inquinate da oli,
carburanti e altri inquinanti;
prevedere per ogni cantiere operativo e logistico lo scarico
delle acque nere mediante allacciamento alla fognatura pubblica, ove
possibile, o, in subordine, la realizzazione di idoneo impianto di
depurazione; prevedere gli eventuali impatti prodotti, definendo nel
PMA tutti i punti di monitoraggio previsti;
aggiornare la stima dei rifiuti prodotti dai cantieri indicando:
tipologia e quantitativi o luoghi, modalita' e tempi del loro
stoccaggio;
individuazione dei soggetti responsabili della gestione e avvio a
smaltimento o recupero dei rifiuti;
la destinazione finale di tutti i tipi di materiali rimossi.
Preliminarmente all'inizio delle lavorazioni dovranno essere
precisate le eventuali modalita' di riutilizzo dei terreni scavati,
secondo quanto definito dalla normativa vigente.
Individuare le aree destinate allo stoccaggio temporaneo del
terreno vegetale e le procedure atte a mantenere nel tempo la
vegetabilita'.
Predisporre, inoltre, uno studio inerente il traffico di
cantiere, mediante un aggiornamento delle indagini di traffico e
delle caratteristiche delle infrastrutture esistenti e mediante
l'applicazione di un modello di simulazione del traffico, al fine di
minimizzare l'aggravio indotto dalla cantierizzazione sulle strade in
esercizio e garantire il piu' possibile l'efficienza della viabilita'
locale, anche in accordo con le Amministrazioni locali. Il modello
dovra' tenere conto dei percorsi, del tipo di mezzi, del volume di
traffico, velocita', calendario e orari di transito; dovranno
altresi' essere considerati i percorsi alternativi in caso di
inagibilita' dei percorsi programmati e i percorsi di attraversamento
delle aree urbanizzate con eventuali misure di salvaguardia, cercando
comunque di limitare il traffico dei mezzi pesanti nei centri
abitati.
8. Aggiornare le cartografie di base e il conseguente progetto,
in particolare per quanto riguarda la ricucitura della rete viaria e
la scelta degli itinerari di cantiere che dovranno tenere conto degli
ambiti recentemente urbanizzati e dell'attuale calibro delle
viabilita' interessate.
9. Verificare i manufatti di risoluzione delle interferenze e
delle opere di ricucitura con l'esistente viabilita', in relazione al
corretto dimensionamento della viabilita' anche per il regolare
transito dei mezzi impiegati per il trasporto collettivo. Il transito
dei mezzi dovra' essere salvaguardato anche nel corso delle attivita'
di cantiere e sull'eventuale viabilita' provvisoria.
10. Garantire l'accessibilita' a tutti i fondi agricoli ed a
tutti gli edifici contigui alla linea AV, anche mediante la
predisposizione di adeguati passaggi integrati nella stessa
infrastruttura per favorire la continuita' dell'attivita' agricola e
del sistema idraulico (irriguo e di colo).
11. Recepire, nel progetto esecutivo, le prescrizioni tecniche
impartite dagli enti gestori (Consorzi di Bonifica, Comuni, ecc.) e
stipulare con gli stessi una convenzione che regoli gli aspetti non
esauriti in sede di approvazione del progetto definitivo, ivi inclusa
la disciplina della manutenzione, per raggiungere le successive
intese necessarie per il rilascio delle concessioni relative alle
interferenze di ordine idraulico, irriguo ed ambientale. In
particolare si dovra':
Compatibilizzare le opere della nuova linea ferroviaria con gli
interventi programmati dagli enti gestori in modo da armonizzarsi con
le future opere di difesa idraulica.
Valutare, in coordinamento con gli enti gestori, l'impatto
dell'infrastruttura sulla rete di distribuzione idrica, e che siano
effettuati gli interventi necessari ad annullare tale impatto,
inclusi lo spostamento o la sostituzione di condutture esistenti, la
realizzazione di nuovi attraversamenti, l'infissione di pozzi irrigui
per l'alimentazione della rete.
Concordare le modifiche al reticolo idrico minore con i relativi
gestori, al fine di garantire la continuita' del servizio irriguo.
Tenere conto della problematica della raccolta delle acque come
scolo di fine campo durante la pratica irrigua e l'adeguato
smaltimento delle stesse senza danno alle colture.
Garantire l'impermeabilita' del sistema arginale dei corpi idrici
dopo l'intervento anche per la tenuta strutturale dell'opera in
progetto, che dovra' in ogni caso essere assicurata.
Preservare l'attuale reticolo idrografico minore limitando, per
quanto possibile, la tombinatura.
Limitare al minimo la costruzione di attraversamenti idraulici
ferroviari sifonati o parzialmente sifonati.
I pozzetti di raccordo tra attraversamenti idraulici esistenti e
nuove opere (in particolare nella fascia tra due viabilita') non
dovranno presentare dislivelli di quota tali da pregiudicare il
regime idraulico del sistema. Si dovra' prevedere che i pozzetti di
raccordo a monte e valle dei nuovi attraversamenti idraulici, ora in
terra, in calcestruzzo.
12. Uniformare le nuove opere irrigue - idrauliche alle norme e
direttive in materia di polizia idraulica di cui al regio decreto n.
368 dell'8 maggio 1904, Decreto giunta regionale n. 10/883 del
31/10/2013 della Regione Lombardia, volte a tutelare e conservare
l'efficienza e la funzionalita' di impianti ad elevato interesse
pubblico, quali quelli idrovori, irrigui, di scolo e di
allontanamento delle acque.
13. Assoggettare a provvedimento Concessorio regionale, come
disposto della decreto giunta regionale Lombardia del 25/01/2002 n.
7/7868 punto 13 e s.m.i., le opere inerenti il reticolo idraulico.
14. Valutare, per tutti gli attraversamenti idraulici, la
tipologia dei corpi idrici interessati, le quote di piena, i franchi
idraulici, il comportamento del corso d'acqua in assenza e in
presenza dell'opera, nonche' durante la fase costruttiva, le tendenze
evolutive dell'alveo, la funzionalita' delle opere di protezione e di
difesa idraulica.
15. Effettuare gli sviluppi progettuali dei previsti interventi
di mitigazione ambientale e ripristino attraverso un costante
confronto con le Istituzioni locali e la cittadinanza interessata,
attraverso l'Osservatorio Ambientale, al fine di conseguire la
massima condivisione sulle scelte da attuare in ordine a:
fruibilita' visiva dei beni storico/architettonici;
realizzazione di opere a verde volte alla valorizzazione
paesaggistica del tracciato, e dei manufatti accessori, al
consolidamento dei pendii e al contenimento dell'inquinamento
acustico;
studi sulle possibili interferenze sulle falde e interventi per
il contenimento degli impatti;
opere per garantire la continuita' dei percorsi ciclopedonali e
per incrementarne l'estensione;
studi specifici su ambiti particolari.
16. In riferimento alla componente paesaggio, completare la
presentazione di tutti gli interventi di mitigazione paesaggistica
previsti in un unico documento organico di dettaglio, con particolare
attenzione agli interventi previsti per la salvaguardia della
centuriazione romana e per i corridoi ecologici.
17. a. Aggiornare la verifica sulla presenza di fontanili, punti
di captazione e zone di vulnerabilita'. In particolare si dovra'
porre attenzione a tutte quelle situazioni in cui la fascia di
rispetto dei 200 metri interessa intrinsecamente il tracciato
ferroviario. A valle di tale verifica ed aggiornamento, si reputa
necessario adottare sistemi di convogliamento e smaltimento delle
acque meteoriche che minimizzino gli impatti sia sui punti di
captazione che sul contesto idrografico esistente;
b. Valutare l'opportunita' di effettuare uno studio modellistico
in relazione ad eventuali modifiche della circolazione idrica
sotterranea che potrebbero incidere sulle acque superficiali in
connessione con la falda (con particolare riguardo ai fontanili).
18. a. Prima dell'inizio dei lavori, aggiornare e integrare le
valutazioni idrogeologiche (anche per quanto attiene ai livelli di
falda oggi presenti nelle aree di interesse), con dettaglio
commisurato alla complessita' stratigrafica e tettonica, ricostruendo
le curve isopiezometriche ed estendendo l'area di studio ad un
intorno significativo lungo il tracciato, per descrivere
adeguatamente la situazione esistente e definire le soluzioni
progettuali delle opere e, con particolare riferimento alle trincee e
gallerie, verificare che le stesse non possano ostacolare i deflussi
delle falde o favorire fenomeni di depauperamento della risorsa,
approfondendo il tema del bilanciamento degli impatti.
La valutazione dovra' tenere conto delle interferenze locali,
anche e soprattutto recenti, dovute all'emungimento degli acquiferi
in misura superiore alla capacita' di ricarica spontanea delle falde
e al conseguente abbassamento o innalzamento dei livelli
piezometrici, comprensivi di eventuali fenomeni di subsidenza
artificiale locale, dei carichi legati al peso dei terrapieni e della
compattazione dei sedimenti.
Particolare approfondimento sul bilancio idrogeologico e'
richiesto per la zona del laghetto del Frassino.
b. Adottare opportuni accorgimenti atti ad evitare l'interruzione
del flusso di falda e la contaminazione della medesima.
c. Valutare anche l'eventuale effetto indotto dalla realizzazione
della galleria di Lonato in termini di abbassamento della falda, con
ripercussione sui fontanili, laghetti e stagni presenti in zona
(Stagno Lavagnone - sito patrimonio UNESCO).
d. Adottare le necessarie misure atte ad assicurare che le
attivita' di perforazione e di esecuzione delle fondazioni di pile e
spalle non determinino l'insorgere del rischio di diffusione di
sostanze inquinanti (fluidi di perforazione), nelle falde
superficiali.
e. Adottare le misure che assicurino che l'eventuale
utilizzazione dei fanghi di perforazione non riduca la permeabilita'
nelle formazioni litologiche interessate.
19. a. Approfondire, in fase di progettazione esecutiva,
l'analisi di ulteriori elementi di qualita' ecologica e chimica,
qualora disponibili, per la classificazione secondo i criteri di cui
al Decreto ministeriale n. 260/2010 utili ad integrare il quadro
conoscitivo dell'ambiente idrico interferito.
b. Aggiornare inoltre il «quadro di riferimento ambientale» sulle
acque superficiali con particolare attenzione a:
andamento del bilancio idrogeologico del laghetto del Frassino
ante operam;
bilanciamento degli «impatti» a seguito della realizzazione delle
gallerie artificiali in progetto.
20. Salvaguardare, nelle interferenze con i corsi d'acqua, la
morfologia naturale, la qualita' ambientale e le biodiversita',
prevedendo altresi' interventi di rinaturalizzazione e
riqualificazione ambientale nel caso in cui si creassero in fase
realizzativa situazioni di scarsa naturalita', operando con tecniche
di ingegneria naturalistica.
21. Dettagliare in fase di progettazione esecutiva i fossi
drenanti previsti, la loro gestione in fase di esercizio, le
caratteristiche idrologiche/idrauliche dell'area in cui si
inseriscono.
22. In corrispondenza delle teste dei fontanili intercettate dal
sedime ferroviario, una volta realizzato il necessario bypass,
ricostituire esattamente le condizioni di flora caratteristici di
tali sistemi antropici, ricomponendo il microsistema ambientale e
paesaggistico preesistente. Per il ripristino del letto del corso
d'acqua utilizzare prevalentemente materiali naturali.
23. a. Effettuare un'analisi sugli impatti in atmosfera che tenga
conto dei valori di fondo di qualita' dell'aria e degli effetti
cumulativi dovuti ad eventuali contemporaneita' con le varie
attivita' di fronte avanzamento lavori, cantiere o cava legate alla
realizzazione della linea ferroviaria, previste nelle vicinanze.
b. Effettuare anche una valutazione delle emissioni dei
principali altri inquinanti derivanti dai motori dei mezzi di
trasporto o d'opera (PM10, NOx, COV, CO), almeno, in via cautelativa,
nelle situazioni ipotizzate come piu' critiche per questo fattore (ad
es. principali cantieri operativi o cave), e verificarne gli impatti
sui recettori, ivi incluse le colture di pregio.
Per le suddette valutazioni utilizzare il modello AERMOD, modello
gaussiano di riferimento dell'EPA per gli inquinanti primari, tenendo
conto del cronoprogramma dettagliato dei lavori tale da permettere
una quantificazione degli impatti sia per tratte omogenee che
complessiva.
24. Posizionare le dune fonoassorbenti previste in maniera tale
da salvaguardare le abitazioni presenti nelle vicinanze e da
minimizzare l'impatto legato alle polveri ed al rumore in fase di
cantierizzazione.
25. In considerazione dell'elevato numero di ricettori per i
quali le simulazioni modellistiche evidenziano possibili esuberi in
facciata anche nello scenario mitigato, prevedere sopralluoghi a
campione finalizzati alla verifica dell'effettivo stato dei
serramenti e all'individuazione delle possibili situazioni di non
rispetto dei limiti interni.
26. Approfondire e verificare ulteriormente gli ambiti
assoggettati a specifica tutela paesaggistica.
In generale prestare la massima attenzione alla conservazione e
al mantenimento delle peculiarita' paesaggistiche del territorio e
dei centri abitati interessati direttamente e indirettamente dalla
realizzazione del manufatto principale, dall'organizzazione dei
cantieri, dalla realizzazione delle opere accessorie e per il
reperimento degli inerti.
In particolare collocare, per quanto possibile, fuori dalle aree
piu' sensibili dal punto di vista paesaggistico e agricolo, gli
impianti e servizi complementari e, quando possibile, i cantieri, in
particolare quelli in cui sono previste le strutture amministrative,
di alloggio del personale, ecc.
27. Verificare il rispetto del decreto legislativo n. 42 del 22
gennaio 2004 «Codice dei beni culturali e del paesaggio» con
riferimento ai beni culturali di peculiare interesse militare.
28. Sviluppare le opere di sistemazione a verde, di ripristino
ambientale e di rinaturazione previste in progetto applicando le
tecniche dell'ingegneria naturalistica, assumendo come riferimento,
ad esempio:
«Linee guida per capitolati speciali per interventi di ingegneria
naturalistica e lavori di opere a verde» Ministero dell'ambiente,
Servizio VIA, Edizione 2006;
«Quaderno delle opere tipo di ingegneria naturalistica», Reg.
Lombardia, 2000;
«Manuale di ingegneria naturalistica», Reg. Lazio, 2001;
«Atlante delle opere di sistemazione dei versanti», APAT, 2002.
29. Per gli interventi di ripristino vegetazionale utilizzare
specie arboree e arbustive autoctone, prevedendo eventualmente la
raccolta in loco di materiale per la propagazione (sementi,
talee,...) al fine di rispettare la diversita' biologica e prevedendo
la produzione di materiale vivaistico presso vivai specializzati che
ne assicurino l'idoneita' all'uso anche in condizioni ambientali
difficili. I progetti di recupero andranno concordati con le
Amministrazioni competenti.
30. Con riguardo ai fontanili interessati dalle opere
ferroviarie, rispettare quanto stabilito per la Rete Ecologica
Regionale, garantendo che sia mantenuta e migliorata la vegetazione
forestale circostante e siano mantenute le siepi arbustive e quelle
lianose di rovo, che venga effettuata una gestione naturalistica
della rete idrica minore.
31. Indicare le mitigazioni specifiche per gli ambiti ripariali e
le indicazioni progettuali per i ripristini vegetazionali in fase
post operam nelle aree ripariali interferite dalla viabilita' di
cantiere.
32. Indicare con precisione il numero e l'ubicazione dei passaggi
faunistici, il numero e l'ubicazione di quelli che saranno oggetto di
monitoraggio nonche' il coordinamento di tali passaggi con quelli
presenti in eventuali infrastrutture in affiancamento, al fine di
garantire la biopermeabilita' dell'area.
33. Assicurare, per l'intero sviluppo dell'opera, corridoi
protetti di attraversamento (sottopassi faunistici e ponti ecologici)
della fauna, in numero, forma e dimensioni adeguati per mitigare la
discontinuita' arrecata agli ecosistemi, posti a circa 0,8 km l'uno
dall'altro, con tolleranza di 0,2 km per i casi di interferenza con
opere o edifici esistenti.
34. Porre attenzione ai siti potenzialmente inquinati nell'ambito
del monitoraggio ante operam e di realizzazione dell'opera stessa.
35. Predisporre uno studio sulla salute pubblica rimodulando la
caratterizzazione dello stato attuale della popolazione interessata
dal progetto utilizzando dati disponibili almeno a livello
provinciale per profilo demografico, cause di malattia, cause di
morte; lo studio dovra' essere pienamente rispondente alle Linee
Guida per la VIA sulla componente salute pubblica, approvate dalla
Regione Lombardia il 24 gennaio 2014, con decreto giunta n. X/1266.
In particolare nel documento sopracitato si richiede
l'identificazione della popolazione potenzialmente interessata
dall'opera e dalle sue ricadute, dei segmenti della popolazione cui
dedicare particolare attenzione, stimando sia gli effetti positivi
sul benessere e la qualita' della vita che il progetto puo'
comportare sia quelli negativi con sviluppo di patologie e fattori di
rischio, affrontando le situazioni di incertezza conoscitiva, con il
principio di precauzione, favorendo la adozione di decisioni fondate
su evidenze scientificamente valide e condivise.
Oltre alla valutazione di impatto dell'opera per la fase di
esercizio - in particolare per le componenti rumore e vibrazioni -
anche la fase di cantiere di lunga durata rappresenta di per se' uno
scenario da studiare, sotto il profilo dell'impatto ambientale e
sanitario, in particolare per la componente atmosfera.
Inoltre quando trattasi di un'opera che comporti la
contemporaneita' di piu' cantiere, come in questo caso, e' necessaria
una valutazione di impatto cumulativo, sia per quanto di pertinenza
del progetto in senso stretto, sia per l'aggiungersi di questo agli
elementi di pressione ambientale e sanitaria gia' presenti nell'area.
36. a. Procedere con la Valutazione di Incidenza di cui all'art.
5 del decreto Presidente Repubblica n. 357/1997, in caso di
variazioni progettuali, tecniche/realizzative e/o operative rispetto
al progetto come approvato dal CIPE, in sede di progettazione
esecutiva, limitatamente alle aree interessate dai siti di tutela,
rispettando inoltre le disposizioni regionali in materia.
b. Informare altresi' l'Autorita' per la Valutazione di Incidenza
in relazione al Laghetto del Frassino, sugli esiti del monitoraggio
ambientale, l'avvio e la conclusione delle fasi operative e sugli
aggiornamenti del cronoprogramma.
37. Adeguare la Progettazione alle Norme Tecniche per le
Costruzioni approvate con decreto ministeriale del 14 gennaio 2008.
38. Rivisitare la progettazione con riferimento alla normativa
Regionale vigente e ai criteri ivi indicati tenuto conto, in
particolare, che la delibera della Regione Lombardia 2489/14, nelle
more dell'entrata in vigore della nuova classificazione sismica
(Decreto giunta regionale n. 2129/14), riporta specifiche indicazioni
per i Comuni che saranno riclassificati dalla zona 4 alla zona 3 e
dalla zona 3 alla zona 2.
39. Prevedere in fase di progettazione esecutiva approfondimenti
volti al miglioramento della qualita' architettonica delle opere in
relazione al loro impatto sul paesaggio, cosi' come puntualmente
previsto nel parere del MIBACT con particolare riferimento alle
barriere antirumore, ai viadotti ed alle opere di sostegno.
40. Verificare il rispetto del decreto ministeriale LLPP del 4
maggio 1990 per sottopassi di altezza libera inferiore a 5 m.
41. Sottoporre al Ministero della difesa le modifiche progettuali
che possono interferire con i beni del Ministero stesso.
42. Definire il cronogramma dettagliato dei lavori che
interessano le interferenze con le infrastrutture in affiancamento in
coordinamento con i relativi enti gestori e i comuni interessati, in
modo da limitare al minimo le ripercussioni sul traffico.
43. Sottoscrivere un accordo specifico con il MIT e i
concessionari autostradali per la definizione delle reciproche
competenze in merito alla gestione e manutenzione delle opere.
44. Sottoscrivere un Protocollo d'intesa con l'Organizzazione
degli Agricoltori, conforme ad analogo protocollo gia' sottoscritto
nell'ambito dei lavori della AV Treviglio-Brescia in esito alla
sentenza della Corte costituzionale del 16 luglio 2011 n. 181.
45. Nell'ambito della definizione degli indennizzi per terreni
interessati da occupazioni temporanee, porre la massima attenzione a
quello delle aziende agricole la cui percentuale di terreno
espropriato o occupato temporaneamente sia potenzialmente in grado di
minarne il bilancio economico.
46. a. Analizzare quali/quantitativamente gli impatti indotti
sulle aziende agricole interessate dalle opere in progetto, con
particolare riferimento alla ricomposizione delle proprieta'
frammentate, alla difesa della produzione ed alla valorizzazione
economico-agraria del comprensorio. Tali analisi saranno
propedeutiche alla definizione di specifiche modalita' e azioni
compensative e di minimizzazione dedicate alle aziende agricole, da
definire attraverso tavoli di confronto con le OOPP di settore e con
le singole proprieta'.
b. Per quanto possibile, perseguire la ricomposizione fondiaria
tra proprieta' frontiste, la rimessa a coltura degli interclusi e
reliquati, il mantenimento dell'esercizio della pratica irrigua.
47. Coerenziare, per quanto tecnicamente possibile, il
posizionamento delle aree tecniche previste con le attuali
suddivisioni particellari.
48. Revisionare il Progetto di Monitoraggio Ambientale (PMA),
anche in funzione dell'aggiornamento della cantierizzazione,
provvedendo a:
applicare le norme tecniche dell'allegato XXI del decreto
legislativo n. 163/2006 e le Linee Guida redatte dalla Commissione
Speciale VIA del MATTM;
uniformare i contenuti della Relazione Generale con quelli delle
singole Relazioni Specialistiche di ogni componente ambientale;
aggiornare i riferimenti normativi e bibliografici per ciascuna
componente trattata nel PMA;
aggiornare le informazioni territoriali, per confermare/rivedere
i punti di impatto e, conseguentemente, definire le aree e i punti di
monitoraggio;
comprendere la verifica dell'efficacia delle misure mitigative
previste in progetto.
Per ogni punto di monitoraggio si dovra' prevedere una scheda
descrittiva, con foto del sito di misura, planimetria del luogo (CTR
e foto aerea), localizzazione e coordinate, ecc.
49. a. Concordare le modalita' di monitoraggio ambientale con le
ARPA interessate, tali modalita' dovranno essere omogenee per
l'intera tratta in progetto e comprendere la parte di competenza del
Piano di Utilizzo. In particolare dovranno essere condivisi:
il numero e l'ubicazione dei punti di monitoraggio;
la localizzazione di dettaglio dei punti di monitoraggio, anche
attraverso sopralluoghi congiunti;
il dettaglio sulle metodiche e le frequenze di misura e le
analisi dei dati;
la codifica dei punti di monitoraggio, al fine di agevolare
l'integrazione dei dati nei database dell'Agenzia;
i contenuti delle schede di misura per la restituzione dei
risultati del monitoraggio;
i criteri e le modalita' di trattamento e valutazione dei
risultati del monitoraggio (indicatori, soglie, ecc.);
le modalita' di individuazione delle criticita', in particolare
dovranno essere definite le soglie di attenzione e di intervento per
ciascun indicatore, i tempi di segnalazione e le azioni da
intraprendere in caso di criticita', ivi incluse le emergenze di tipo
acustico;
le modalita' e le tempistiche di comunicazione della periodica
programmazione delle attivita' di monitoraggio ad ARPA;
la frequenza e le modalita' di restituzione dei dati;
indicativamente, i report di monitoraggio dovranno essere resi
disponibili con frequenza trimestrale.
b. Individuare il Responsabile Ambientale e trasmettere i
risultati del monitoraggio ante operam ad Arpa prima dell'inizio
delle attivita' di cantiere.
c. Trasmettere, inoltre, i dati di monitoraggio ad ARPA in
formato XML standard, in conformita' al protocollo SOS (Sensor
Observation Service), affinche' siano integrabili nei propri sistemi
di gestione dei dati.
50. In considerazione degli obblighi di pubblicizzazione dei dati
ambientali, predisporre uno specifico Sistema Informativo
Territoriale, i cui contenuti saranno definiti e concordati
nell'ambito dell'Osservatorio Ambientale.
51. a. Fare in modo che la strumentazione, le modalita' di
campionamento e le analisi siano conformi alle norme di qualita'
vigenti; i laboratori di analisi dovranno essere accreditati
(ACCREDIA).
b. Fare in modo che gli strumenti di campo siano tarati, i
certificati siano resi disponibili e che ci si avvalga di competenze
specialistiche qualificate.
52. Avviare, gia' nella fase di progettazione esecutiva e prima
dell'inizio dei lavori, le attivita' di monitoraggio ambientale ante
operam. Il PMA dovra' essere ottimizzato sulla base di una puntuale
valutazione degli effetti ambientali di portata locale ed esteso a
tutte le infrastrutture ferroviarie e viarie interferite in carico al
proponente.
53. Con riferimento alla componente atmosfera:
stralciare dal PMA la misura del parametro PTS, poiche' non piu'
significativa;
valutare l'integrazione dei parametri da monitorare con i metalli
pesanti e l'ammoniaca;
garantire che in fase corso d'opera il monitoraggio sia su tutti
i punti frequenza trimestrale ed essere eseguito in concomitanza alle
attivita' piu' impattanti dal punto di vista dell'emissione delle
polveri;
considerare non valide le misure qualora la precipitazione
giornaliera cumulata sia superiore ad 1 mm. Le campagne andranno
pertanto prolungate di tanti giorni quanti sono i giorni di pioggia
occorsi;
valutare l'eventuale necessita' di ulteriori stazioni fisse di
monitoraggio dell'aria.
54. Con riferimento al monitoraggio della componente ambiente
idrico superficiale:
individuare e descrivere i corsi d'acqua che saranno interessati
da prelievi o scarichi legati alle attivita' di cantiere, con
specifico riferimento alla presenza di acqua nei vari periodi
dell'anno, alle portate medie e ai periodi di piena e di magra;
prevedere l'esecuzione di almeno 2 campionamenti rappresentativi
delle diverse condizioni stagionali per la fase ante operam;
tenere conto di eventuali prescrizioni contenute nei relativi
atti autorizzativi;
per tutti i corsi d'acqua naturali ed artificiali con substrato
non cementato nonche' per i fontanili, monitorare anche le comunita'
macrobentonica, diatomica e macrofitica, secondo quanto previsto dal
decreto ministeriale n. 260/2010;
adottare le indicazioni della normativa attualmente vigente per
quanto riguarda la classificazione dei corpi idrici e le metodiche di
monitoraggio, utilizzando tutti gli indici-indicatori in essa
previsti;
prevedere l'applicazione dell'indice IFF su alcuni corsi d'acqua
da stabilire in accordo con ARPA. I rilievi dovranno essere eseguiti
per l'intero tratto compreso tra le stazioni di monte e di valle o,
qualora non fosse possibile, soltanto in corrispondenza delle due
stazioni di monitoraggio;
prevedere anche il controllo delle sostanze presenti nelle schede
tecniche relative ai principali materiali presenti nelle lavorazioni
e che possono venire dilavate;
conservare e analizzare i campioni prelevati secondo i «Metodi
APAT-IRSA»;
qualora il monitoraggio in corso d'opera dovesse rinvenire valori
di concentrazione di un contaminante superiori al 75% dei limiti di
legge per la balneabilita', rinfittire i qualunque campionamenti con
cadenza quindicinale.
55. Presso le postazioni in cui alla fine del corso d'opera delle
acque superficiali si sara' rilevata una alterazione riconducibile
anche parzialmente alla costruzione della linea AV, estendere il
monitoraggio anche alla fase Post Operam, effettuando 2 misure
rappresentative delle diverse condizioni stagionali, al fine di
verificare il ripristino delle condizioni ecologiche dei corsi
d'acqua (ipotizzando 5 corpi idrici).
56. Tra le postazioni del monitoraggio delle acque superficiali
prevedere:
un punto di monitoraggio nell'emissario del lago del Frassino.
Nel periodo in cui vi saranno significative lavorazioni nel raggio di
1 km dal recettore (Frassino) si dovra' prevedere un monitoraggio con
una frequenza di 1 volta al mese per i soli parametri metalli pesanti
e idrocarburi totali.
57. Con riferimento al monitoraggio della componente ambiente
idrico sotterranee:
per le modalita' di prelievo/conservazione dei campioni ed
analisi di laboratorio fare riferimento al documento «Metodi
analitici per le acque» APAT e IRSA-CNR. In ogni caso i campioni di
acqua prelevati dovranno essere conservati a temperatura di 4°C e
trasmessi al laboratorio entro 24h dal prelievo;
realizzare il prelievo del campione di acqua dopo un corretto
spurgo, tramite idonea pompa sommersa. Il pompaggio dell'acqua
durante lo spurgo non deve provocare un richiamo improvviso, con
brusche cadute di acqua all'interno della colonna, onde evitare
fenomeni di torbidita'. Per appurare l'efficienza dello spurgo e per
un controllo della stabilita' e della qualita' dei campioni e'
necessario effettuare, in tempi diversi (prima, durante e dopo lo
spurgo), le determinazioni analitiche dei parametri in situ (pH,
temperatura, conducibilita' elettrica specifica, potenziale Redox e
Ossigeno disciolto). Le acque di spurgo dovranno essere raccolte e
smaltite secondo la normativa vigente;
per l'aliquota destinata all'analisi dei metalli, eseguire la
filtrazione e la successiva acidificazione direttamente in campo;
eseguire le analisi chimiche presso laboratori accreditati alla
norma UNI CEI EN ISO/IEC 17025 e, comunque, le metodiche analitiche
dovranno essere concordate e condivise con ARPA prima dell'inizio del
monitoraggio AO;
esprimere la misura del livello statico nella duplice notazione
in m da p.c. e in m s.l.m.;
localizzare i punti di monitoraggio per coppie monte-valle
idrogeologico nelle aree in cui le attivita' di cantierizzazione e
costruzione dell'opera andranno ad interferire con la falda (ad es.
scavi di gallerie o trincee, opere di fondazione, iniezioni in
profondita' mediante jet grouting, aree di cava, aree di lavorazione
e stoccaggio di materiali potenzialmente inquinanti, etc), tenendo
conto della direzione di flusso principale e di eventuali situazioni
locali (es. falde sospese);
per ciascuna coppia di punti, a monte e valle idrogeologico
rispetto alle opere, eseguire il monitoraggio nello stesso giorno.
58. Per ciascuna fase di monitoraggio delle acque sotterranee
prevedere le seguenti frequenze:
fase AO (della durata di 1 anno): 4 misure del set completo dei
parametri che descrivano le variazioni stagionali;
fase di CO (per tutta la durata delle lavorazioni fino allo
smantellamento dei cantieri): misure con cadenza trimestrale (4
campagne/anno) sul set completo dei parametri. Presso gli eventuali
pozzi interni alle aree di lavoro la frequenza di campionamento
dovra' essere bimestrale.
59. a. Spingere tutti i piezometri di nuova realizzazione almeno
fino alla prima falda ed essere muniti, per l'intera lunghezza di
porzione satura, di tubazione microfessurata. Per il corretto
posizionamento dei tratti fessurati si considerino le fluttuazioni
stagionali della falda.
Nel caso in cui saranno utilizzati per il monitoraggio piezometri
o pozzi gia' esistenti, sara' necessario acquisire informazioni in
merito alle caratteristiche tecniche, stratigrafiche e funzionali
degli stessi. In tal caso, nella fase di censimento, sara' necessario
contattare gli enti gestori dei punti di captazione stessi.
b. Estendere il monitoraggio anche ai pozzi ad uso idropotabile
concordando con il gestore modalita' e frequenze di controllo.
c. Valutare la possibilita' di realizzare piezometri con
misuratori in continuo del livello di falda in prossimita' dei
fontanili di rilevanza ambientale, al fine di rilevare eventuali
variazioni potenzialmente responsabili di prosciugamenti delle polle.
60. Con riferimento al monitoraggio della componente rumore:
riportare nel PMA la destinazione d'uso dei ricettori ed i
conseguenti limiti di rumore vigente, per facilitare la valutazione
relativa al rispetto dei limiti;
eseguire le misure in condizioni meteorologiche conformi a quanto
previsto dal decreto ministeriale del 16 marzo 1998. Per le misure
settimanali sara' concordata con ARPA una regola di accettabilita'
dei dati rilevati in presenza di eventi meteorici;
per le misure con metodiche R1, R8, R24 acquisire l'andamento
temporale del LAeq con tempo di integrazione pari a 1 sec. con
restituzione delle time history;
per le misure relative al Fronte Avanzamento Lavori (FAL) e ai
cantieri acquisire gli spettri e restituire le time history con passo
1 sec. a bande di 1/3 di ottava e i parametri LAF, LAFmax, LAFmin;
prevedere l'individuazione delle componenti tonali e impulsive;
prevedere per tutti i punti del PMA la fase Ante Operam. La
misura AO potra' eventualmente non essere eseguita nelle aree dove il
rumore di fondo risulta trascurabile, per i punti di tipo
"Caratterizzazione ambientale" per i quali e' prevista la sola misura
di AO e sui punti dedicati al monitoraggio dell'infrastruttura in
esercizio interni alla fascia di pertinenza di 250 m, in assenza di
infrastrutture in affiancamento;
indicare i punti in cui saranno previste sia misure AO
(finalizzate al confronto con la fase di costruzione) che misure AE
(finalizzate al confronto con la fase di esercizio ferroviario);
per le misure di tipo R24 in fase PO tra i parametri da
restituire prevedere il parametro LAeq,TR, elaborato secondo le
indicazioni del Decreto ministeriale del 16/03/98, Allegato C, punto
1,
acquisire anche i dati relativi alla velocita' di transito dei
convogli al fine di correlare gli eventi sonori registrati con i
transiti ferroviari;
per il monitoraggio del Fronte Avanzamento Lavori in fase di CO,
eseguire i rilievi con cadenza trimestrale per tutto il periodo in
cui il ricettore e' interessato da lavorazioni rumorose;
analizzare il rumore prodotto dai cantieri, verificando nei
recettori sensibili piu' vicini ai cantieri e fronte avanzamento
lavori il rispetto dei limiti differenziali;
in caso si riscontrassero criticita' in fase di CO legate
all'attivita' di cantieri e/o del fronte avanzamento lavori,
intensificare i rilievi allo scopo di tenere sotto controllo le
attivita' generatrici dell'impatto rilevato;
qualora la sorgente principale del clima acustico attuale sia
rappresentata da viabilita' esistente di una certa rilevanza
(autostrade, strade statali e provinciali) effettuare misure
settimanali (R7) per la caratterizzazione ante operam;
effettuare il monitoraggio della fase post operam (PO) con
l'infrastruttura in condizione a regime;
considerare l'utilizzo di dati sul rumore gia' disponibili solo a
titolo informativo.
61. In considerazione delle possibili difficolta' ad effettuare
rilievi di rumore in ambiente abitativo, valutare, in accordo con
ARPA:
l'effettiva opportunita' di prevedere misure di tipo R8;
di limitare le misure di tipo R4a ad alcuni casi e solo in fase
corso d'opera.
62. Analizzare in dettaglio la caratterizzazione dei limiti
acustici cui sono soggetti i ricettori del PMA e considerare anche la
problematica della concorsualita' con altre infrastrutture stradali
presenti nel territorio (afferenti per i limiti di rumorosita' al
decreto Presidente della Repubblica n. 142/2004), secondo le
specifiche fornite dal decreto ministeriale del 29 novembre 2000. A
tal proposito va ricordata la generalizzazione della formula di
ripartizione dei limiti di immissione in presenza di infrastrutture
lineari di trasporto concorrenti che Italferr ha elaborato
nell'ambito di precedenti procedimenti (tra i quali la gia' citata
realizzazione della linea ad AV/AC Padova - Mestre), rispetto a
quanto riportato nell'allegato 4 del suddetto decreto ministeriale
del 29 novembre 2000.
63. Al termine del monitoraggio predisporre una relazione sugli
esiti del monitoraggio riportante i livelli di rumore rilevati, la
valutazione circa la conformita' ai limiti e l'indicazione delle
eventuali misure di mitigazione acustica che a seguito del
monitoraggio fossero necessarie nonche' dei tempi della loro
attuazione.
64. Con riferimento al monitoraggio della componente vibrazioni:
eseguire misure sui ricettori per i quali le simulazioni
modellistiche eseguite nell'ambito dello Studio Vibrazionale hanno
evidenziato possibili criticita' in fase di esercizio (per ricettori
tra loro vicini potra' essere eseguita la misura solo su quello piu'
esposto);
effettuare le misure al primo e ultimo piano fuori-terra;
collocare gli accelerometri al centro della stanza, con gli assi
in corrispondenza rispettivamente della linea ferroviaria, la sua
perpendicolare e la verticale;
qualora non sia possibile accedere all'interno del primo piano
fuori terra, collocare gli accelerometri all'esterno dell'edificio,
mantenendo la distanza entro un metro dallo stesso, tenendo conto del
differente tipo di terreno;
durante tutto il tempo della misura evitare interferenze con
movimenti dovuti a persone eventualmente presenti; nel caso fosse
impossibile, la misura dovra' essere schermata;
definire la localizzazione temporale della fase ante operam
finalizzata al confronto con le misure in fase post operam;
prevedere per la fase di CO misure semestrali nei punti lungo il
Fronte Avanzamento Lavori e in occasione delle lavorazioni critiche
dal punto di vista delle vibrazioni. Anche presso i cantieri le
misure dovranno avere una frequenza semestrale, programmando le
misure contestualmente alle lavorazioni piu' impattanti. Tali
frequenze potranno essere intensificate in caso di criticita';
analizzare le vibrazioni prodotte dai cantieri, verificando nei
recettori sensibili piu' vicini ai cantieri e fronte avanzamento
lavori il rispetto dei limiti differenziali;
svolgere le misure di PO quando il traffico ferroviario sara' a
regime; prevedere 1 misura presidiata per ogni punto che comprenda
almeno 4 passaggi per ogni binario e per ogni tipologia di convoglio.
Pertanto la durata della misura sara' adeguata al fine di comprendere
i passaggi di cui sopra e, comunque, non inferiore a 2 ore;
per una analisi accurata e cautelativa degli effetti vibrazionali
sui ricettori considerare una fascia di verifica con lo strumento del
monitoraggio post operam di 50 m dalla ferrovia. In tutti i casi in
cui si dovesse rilevare il superamento dei limiti si dovra' definire
e porre in atto la relativa mitigazione finalizzata al rispetto del
limite.
65. Con riferimento al monitoraggio della componente campi
elettromagnetici:
aggiornare il PMA con il riferimento normativo al decreto
ministeriale del 29 maggio 2008 «Approvazione delle procedure di
misura e valutazione dell'induzione magnetica (G.U. n. 153 del 2
luglio 2008)»;
aggiornare il calcolo del campo magnetico risultante dal
parallelismo con gli elettrodotti esistenti sulla base delle
Disposizioni integrative/interpretative di ISPRA;
specificare il modello e le caratteristiche tecniche della
strumentazione utilizzata per le misure, con specifico riferimento
all'accuratezza e al range di misura;
eseguire una campagna di monitoraggio, secondo le modalita'
previste dalla norma CEI 211-6, nelle fasi di Ante Operam e Post
Operam presso tutti i recettori ricadenti all'interno delle Dpa
calcolate;
fornire all'ARPA le misurazioni secondo modalita' concordate;
eseguire per una durata di 24 ore le misure di induzione
magnetica in fase di Ante Operam presso i ricettori per i quali e'
stata verificata in campo la compresenza di sorgenti preesistenti
entro una distanza di almeno 50 m dalla linea elettrica;
effettuare le misure di Post Operam quando il sistema ferroviario
sara' a regime;
garantire che il calcolo dell'incremento dei valori di campo
magnetico, in merito al parallelismo degli elettrodotti di nuova
realizzazione con quelli esistenti rispecchi quanto indicato dal
documento ISPRA «Disposizioni integrative/interpretative», e dare
successivamente seguito ad una fase di verifica del rispetto dei
requisiti previsti dal citato documento nelle condizioni di
parallelismo rispetto alla condizione imperturbata (esistente) e, nel
caso di non conformita', prevederne le opportune misure di
mitigazione.
66. Effettuare le misure di monitoraggio presso Sezioni
Tipologiche da individuare lungo la linea di contatto al fine di
verificare la validita' del modello previsionale, per valutare gli
effetti indotti dal campo magnetico generato dal sistema di
alimentazione della linea AC/AV.
67. Finalizzare il monitoraggio della componente suolo al
controllo della qualita' delle proprieta' pedologiche dei terreni
interferiti, affinche' l'area restituita al termine dei lavori non
presenti un aumento delle criticita' e/o un peggioramento delle
funzionalita' rispetto alle condizioni iniziali.
Allo scopo dovranno prevedersi le seguenti tipologie di indagini:
Trivellazioni, per la verifica dell'omogeneita' pedologica
dell'area;
Profili pedologici per la caratterizzazione pedologica del sito;
Campionamento di orizzonti pedologici del profilo;
Campionamento medio omogeneizzato dell'orizzonte soggetto a
scotico (un campione globale medio omogenizzato derivante da campioni
elementari prelevati in modo omogeneo nell'area);
Campionamento medio omogeneizzato dei cumuli di terreno
accantonato dallo scotico (un campione globale medio omogenizzato
derivante da campioni elementari prelevati in modo omogeneo nel
cumulo per la determinazione di parametri pedologici medi);
Rilievo morfologico per verificare l'assenza di variazioni
macroscopiche (prevedendo analisi visive/fotografiche nel corso di
sopralluoghi nelle principali aree di lavoro);
Analisi di laboratorio delle proprieta'
chimico-fisiche-pedologiche dei campioni derivanti dal profilo e dai
campionamenti medi omogeneizzati.
68. Indagare ogni punto di monitoraggio del suolo con le seguenti
modalita':
Trivellazioni: n. 1 volta in fase AO e PO,
Profili pedologici: n. 1 volta in fase AO e PO,
Campionamento orizzonti del profilo pedologico: n. 1 volta in
fase AO e PO,
Campionamento medio omogeneizzato dell'orizzonte soggetto a
scotico: n. 1 volta in fase AO e PO,
Campionamento medio omogeneizzato dei cumuli: in fase di CO n. 1
campionamento ogni 6 mesi,
Rilievo morfologico: in fase di CO n. 1 rilievo ogni 6 mesi,
Analisi di laboratorio delle proprieta'
chimico-fisiche-pedologiche: in funzione dei campionamenti.
Dovra' essere fornita una descrizione dettagliata delle aree
interessate dai cantieri, specificandone le estensioni e tutte le
attivita' di lavorazione previste, oltre ad un inquadramento
bibliografico di dettaglio proveniente da fonti autorevoli (ERSAF,
Geoportale Lombardia, studi di enti di ricerca), stralcio
cartografico e descrizione delle proprieta' pedologiche.
Le aree soggette a monitoraggio con estensione significativa
dovranno prevedere piu' punti di rilievo.
In funzione di proprieta' sito specifiche o di eventuali
criticita' delle singole aree, potranno essere integrate ulteriori
indagini, tra le quali: prove di conducibilita' idraulica e/o misura
della densita' apparente.
69. Con riferimento al monitoraggio della componente vegetazione,
flora, fauna ed ecosistemi:
garantire la continuita' del monitoraggio ambientale delle
componenti naturalistiche con il lotto funzionale Treviglio -
Brescia;
implementare la conoscenza del territorio realizzando una
campagna di censimento che preveda periodi di campionamento con
uscite almeno stagionali (un minimo di 4 durante l'arco dell'anno) in
modo da poter disporre di dati raccolti da sopralluoghi effettuati
anche durante la primavera al fine di rilevare e meglio identificare
tutte le specie vegetali presenti;
considerare le specie potenzialmente presenti sul territorio;
definire e descrivere l'ambito di riferimento adottato per
l'analisi faunistica;
approfondire la caratterizzazione faunistica con sopralluoghi nel
periodo primaverile-estivo-autunnale, anche nelle aree a matrice
agricola, volto all'individuazione delle emergenze faunistiche citate
nei S.I.A.;
effettuare il monitoraggio della fauna e degli ecosistemi per
almeno un anno in fase ante operam e per tre annualita' in fase post
operam; durante il corso dei lavori il monitoraggio dovra' essere
effettuato per l'intera fase di corso d'opera;
individuare nuovi punti di monitoraggio della fauna lungo tutta
l'area di cantiere tenendo conto di tutti i fattori che possano
intervenire nell'ambito delle lavorazioni e non solo delle emergenze
faunistiche individuate;
non limitare il monitoraggio post operam alle sole aree di
ripristino vegetazionale previste, ma tenere conto di tutte le
mitigazioni per la fauna che dovranno essere previste ed attuate e
inoltre dovra' essere effettuato su tutti i gruppi faunistici
monitorati ante e in corso d'opera in modo da verificare l'insorgenza
di eventuali impatti negativi non previsti;
nei punti di indagine situati nei pressi dei cantieri, in
sostituzione dell'indagine fitosanitaria, effettuare il monitoraggio
della vegetazione mediante transetti dinamici;
valutare l'opportunita' di effettuare il monitoraggio anche delle
componenti faunistiche Rettili e Lepidotteri diurni;
attivare il monitoraggio Ante Operam prima dell'inizio delle
attivita' di perimetrazione delle aree di cantiere;
distinguere le stazioni di monitoraggio in piu' tipologie,
differenziate sia su base spaziale che funzionale, andranno quindi
individuate stazioni di controllo (o di bianco), stazioni per la
valutazione della fase di corso d'opera e stazioni per la valutazione
della fase di post operam (o di esercizio);
compatibilmente con l'idoneita' dei microhabitat in cui eseguire
le indagini, identificare i punti di monitoraggio in modo tale da
portare all'individuazione di ambiti territoriali compatti
circoscritti, che dovranno essere posizionati su un solo lato del
tracciato dell'infrastruttura, per evitare il pericolo di perdere
transetti di rilievo durante l'avanzamento lavori;
effettuare il monitoraggio della funzionalita' dei passaggi
faunistici attraverso la ricerca di tracce, a testimonianza del
passaggio della fauna, in un emiciclo di opportuno raggio per ciascun
lato dell'infrastruttura. Il termine di confronto in Ante Operam
dovrebbe consistere nel monitoraggio della fauna presente nelle aree
limitrofe al punto in cui verranno costruiti i passaggi stessi, ai
due lati del tracciato.
70. Predisporre un monitoraggio specifico per valutare le
ricadute della costruzione e dell'esercizio dell'opera sulle
comunita' naturalistiche ricadenti all'interno del Parco Regionale
del Mincio.
71. Eseguire il monitoraggio della comunita' ittica dei fiumi
interessati dalla costruzione dei viadotti di attraversamento, al
fine di verificare non solo la sopravvivenza ma anche le possibilita'
riproduttive delle diverse popolazioni presenti.
72. Assicurare un costante monitoraggio e manutenzione delle
essenze poste a dimora con il recupero ambientale per verificare
l'attecchimento della vegetazione arboreo/arbustiva per i primi due
anni dal loro impianto. Dopo i primi due anni la manutenzione sara' a
carico del soggetto proprietario o a cui e' destinata la proprieta'.
73. In corrispondenza delle aree in cui sono presenti fontanili,
integrare il PMA predisponendo il monitoraggio di tutti i gruppi
faunistici presenti e non solo Uccelli e Mammiferi, in particolare
saranno considerati anche gli organismi acquatici o che dipendono in
parte, per il loro ciclo vitale, dall'acqua.
74. Con riferimento al monitoraggio della componente paesaggio:
Integrare le indagini conoscitive e le indagini di campo gia'
previste dal PMA con un'analisi specifica dell'uso del suolo e della
sua evoluzione, al fine di documentare le trasformazioni del
territorio indotte dalla realizzazione dell'infrastruttura. La
restituzione cartografica dovra' essere accompagnata da una relazione
che illustri le fonti informative utilizzate e le trasformazioni
riscontrate.
Predisporre le fotosimulazioni, ad altezza osservatore ante
operam e post operam, in numero adeguato rispetto ai principali
luoghi di osservazione e fruizione del territorio, verificando
puntualmente le relazioni di intervisibilita' tra opere e paesaggio.
Specificare metodi, tecniche e strumentazioni utilizzate per le
indagini di campo (caratteristiche della strumentazione, tecniche di
ripresa, metodiche di costruzione e restituzione dell'immagine
definitiva).
Garantire che le riprese fotografiche producano immagini
naturali, prive di eccessive distorsioni prospettiche, al fine di
riprodurre la percezione di un osservatore umano.
Eseguire le indagini fotografiche con cadenza semestrale,
effettuando un rilievo nella stagione estiva e l'altro nella stagione
invernale, in tutte le fasi AO, CO e PO.
Integrare le informazioni riportate nella «Scheda Rilievo Punto»
con: ora del rilievo, condizioni meteorologiche e metodica applicata,
comprensiva del dettaglio della strumentazione utilizzata.
Tra gli obiettivi del monitoraggio garantire anche la verifica
dell'accettazione dell'opera realizzata da parte della popolazione
residente, rappresentata dalle Agenzie Regionali per la Protezione
dell'Ambiente.
75. Verificare le previsioni del Piano di Utilizzo con
riferimento al quadro progettuale comprensivo di tutti gli interventi
previsti e alla rispondenza al Progetto Definitivo approvato.
76. Nell'ipotesi di modifiche sostanziali del Piano di Utilizzo,
provvedere all'aggiornamento e alla trasmissione al MATTM dello
stesso per la sua approvazione.
77. Considerato che la validita' del Piano di Utilizzo, in
riferimento al c. 6 dell'art. 5 del decreto ministeriale n. 161/2012,
e' di 87 mesi dall'inizio dei lavori, trasmettere per approvazione al
MATTM qualsiasi eventuale modifica.
78. Garantire che il deposito del materiale in attesa del suo
riutilizzo presso le diverse aree non superi la durata del Piano di
Utilizzo stesso.
79. Garantire la tracciabilita' dei materiali attraverso la
conservazione dei documenti e la registrazione dei relativi dati
mediante apposito strumento informatico.
80. Aggiornare il Piano di Utilizzo alla scala di Progetto
Esecutivo e trasmetterlo al MATTM 90 giorni prima della presentazione
del Progetto Esecutivo dell'opera ai sensi della normativa vigente di
riferimento per tenere conto di tutte le prescrizioni contenute nella
determina direttoriale del Ministero dell'ambiente n. 371 del 3
novembre 2016.
81. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
prevedere lo sviluppo dell'analisi dettagliata del bilancio e delle
caratterizzazione delle terre provenienti dagli scavi e dai
fabbisogni per rilevati, rimodellamenti, calcestruzzi e
pavimentazioni, comprensivo della relativa tempistica, anche per quei
siti di cui non sia stato a tutt'oggi permessa l'effettuazione delle
indagini.
82. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere, per cio' che riguarda le modalita' di campionamento e di
caratterizzazione chimico-fisica dei materiali di scavo e dei
depositi temporanei e definitivi, conformemente agli allegati del
decreto legislativo n. 161/2012, all'aggiornamento con:
il coordinamento con PUT di cui al Progetto definitivo
dell'intera tratta Brescia Verona;
il piano di cantierizzazione finale e i relativi percorsi dei
materiali;
l'individuazione delle destinazioni finali o di recupero
individuate come idonee per ricevere i materiali di scavo generati
dai lavori e con l'approvazione del Comune di riferimento;
il monitoraggio, in fase di cantiere, delta qualita' delle acque
superficiali mediante campionature ed analisi periodiche da
concordare con il servizio ARPA di competenza.
83. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
prevedere, in coerenza con il decreto ministeriale n. 161/2012, la
definizione puntuale di tutte le indicazioni relative alle
metodologie di trasporto e messa in opera dei materiali da
riutilizzare, ed in particolare:
tutte le necessarie autorizzazioni di competenza del Ministero
dei beni ambientali e culturali, nonche' tutte le valutazioni
dall'ARPA competente per territorio;
il dettaglio e l'aggiornamento periodico, per le aree ad uso
promiscuo (materiale di riutilizzo immediato-materiale in deposito
temporaneo per il trasporto al deposito dinale), la separazione tra
le sotto aree preposte, secondo le indicazioni previste nello stesso
PUT;
la valutazione puntuale delle quantita' di materiali provenienti
dalle demolizioni dei manufatti presenti all'interno dell'area di
progetto, da gestire in regime di rifiuto (Parte Quarta del decreto
legislativo n. 152/2006).
84. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere a sviluppare tutti gli interventi di carattere generale e
locale, indicati nel PUT di progetto, previsti per approfondire la
conoscenza del contesto stratigrafico e soprattutto idrogeologico
nelle tratte piu' critiche del tracciato (gallerie Lonato e S.
Giorgio, gallerie del sistema del Frassino, ecc), prevedendo
l'installazione di piezometri per controllo e monitoraggio falde.
85. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere ad individuare il Responsabile Ambientale e la
trasmissione dei risultati validati del Monitoraggio Ambientale
ante-operam prima dell'inizio delle attivita' di cantiere.
86. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
prevedere, in relazione al Monitoraggio delle acque superficiali di
percolazione superficiale e/o di eventuale infiltrazione nelle Falde
profonde, che:
il Monitoraggio in corso d'opera (CO) dei piezometri predisposti
nei sondaggi abbia frequenza trimestrale nelle aree di intervento, e
frequenza bimestrale sui pozzi interni all'area stessa (salvo diverse
disposizioni dell'Autorita' di Bacino);
il Monitoraggio (AO/CO) preveda le misurazioni piezometriche e
chimico-fisiche:
misura del livello statico;
temperatura acqua/aria;
conducibilita' elettrica;
pH. (Intera tratta).
87. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere a concordare con ARPA un ampliamento del PMA, in tutte le
zone interessate dai lavori, incluse le aree interessate dai nuovi
siti di deposito finali, relativamente al controllo degli impatti
relativi al rumore ed alla qualita' dell'aria, con lo scopo di
definire con essa e in accordo con le normative vigenti, le azioni di
mitigazione eventualmente necessarie, e, ad attivita' avviate:
effettuare una verifica puntuale sui ricettori piu' vicini ai
cantieri e/o tracciato, mediante monitoraggio fonometrico, al fine di
identificare le eventuali criticita' residue e di conseguenza
individuare le tecniche di mitigazione piu' idonee;
aggiornare il Protocollo Operativo con Regione provincia e ARPA
locale, relativo a rilevamento, valutazione e monitoraggio della
qualita' dell'aria e delle misure di riduzione delle attivita'
inquinanti, comprendendovi i provvedimenti efficaci per limitare, o
sospendere, le attivita' che contribuiscono al rischio che i
rispettivi valori limite, valori obiettivo e soglie di allarme
relativi alla componente, possano essere superati;
definire le modalita' per la stabilizzazione a calce delle terre
cosi' come previsto dall'all. 3 del decreto ministeriale n. 161.
88. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
verificare, in relazione al piano di campionamento e monitoraggio in
corso d'opera, che:
la procedura di campionamento sia in accordo con quanto previsto
dall'allegato 8 (Procedure di campionamento in fase esecutiva e per i
controlli e le ispezioni) del decreto ministeriale n. 161 del 10
agosto 2012, in modo tale da ottenere un campione rappresentativo
secondo i criteri, le procedure, i metodi e gli standard di cui alla
norma UNI 10802 «Rifiuti liquidi, granulari, pastosi e fanghi-
Campionamento manuale e preparazione ed analisi degli eluati»;
i risultati siano comunicati alle ARPA Regionali di competenza.
89. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere, qualora il monitoraggio in corso d'opera delle acque
superficiali dovesse rinvenire valori di concentrazione di un
qualunque contaminante superiori al 75% dei limiti previsti dal
decreto legislativo n. 116/2008 «Attuazione della Direttiva 2006/7/CE
relativa alla gestione della qualita' della acque di balneazione e
abrogazione della Direttiva 76/160/CEE» e relativo decreto attuativo,
con particolare riferimento ai parametri battereologici per le acque
interne, a ridi legge per la balneabilita', a rinfittire i
campionamenti a cadenza quindicinale.
90. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere, nel caso in cui si dovesse verificare che un campione
mostri valori di concentrazione degli inquinanti ricercati superiori
alle CSC di cui alla Tabella 1, colonna B (siti a destinazione d'uso
«commerciale, industriale ed artigianale») Allegato 5, Parte Quarta,
Titolo V del decreto legislativo n. 152/2006, a gestire il materiale
presente nella relativa piazzola univocamente in ambito normativo di
rifiuto (ai sensi della Parte Quarta del decreto legislativo n.
152/2006) in quanto non risulta verificata la condizione di cui
all'art. 4, co. 1 lettera d) del decreto ministeriale n. 161 del 10
agosto 2012.
91. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
prevedere che, in funzione dei risultati analitici che saranno resi
disponibili, si proceda - da un punto di vista gestionale- come
segue:
in caso di rifiuto classificabile come NON pericoloso e
rispettante i limiti per il recupero, il materiale sara' avviato ad
impianto autorizzato ai sensi dell'art. 208 del decreto legislativo
n. 152/2006, per l'esecuzione delle operazioni di recupero
(operazioni identificate con lettera R nell'Allegato C, Parte Quarta
del decreto legislativo n. 152/2006); il rifiuto sara' avviato
all'impianto tramite automezzo autorizzato al trasporto rifiuti conto
terzi, accompagnato da FIR. La quarta copia del FIR sara' mantenuta
in cantiere, unitamente al registro di carico e scarico, e messa a
disposizione degli Enti;
in caso di rifiuto classificabile come NON pericoloso, ma NON
rispettante i limiti per il recupero (rispetto dei limiti del Test di
Cessione eseguito ai sensi del decreto ministeriale del 5 febbraio
1998), il rifiuto sara' avviato ad impianto autorizzato, ai sensi
dell'art. 208 del decreto legislativo n. 152/2006, per l'esecuzione
delle operazioni di smaltimento finale; si provvedera' ad avviare il
rifiuto ad impianto di discarica per rifiuti inerti; il rifiuto sara'
avviato all'impianto tramite automezzo autorizzato al trasporto di
rifiuti conto terzi, accompagnato da FIR. La quarta copia del FIR
sara' mantenuta in cantiere, unitamente al registro di carico e
scarico, e messa a disposizione degli Enti;
in caso di rifiuto classificabile come pericoloso, lo stesso
sara' avviato ad impianto autorizzato, ai sensi dell'art. 208 decreto
legislativo n. 152/2006, per l'esecuzione delle operazioni di
smaltimento finale (D). In analogia al punto precedente, in funzione
dei risultati analitici effettuati (con riferimento alla verifica di
ammissibilita' in discarica ai sensi del decreto ministeriale del 27
settembre 2010) si provvedera' ad avviare il rifiuto ad impianto di
discarica per rifiuti non pericolosi (nel caso di rispetto dei limiti
di cui alla tabella 5 del decreto ministeriale del 27 settembre 2010)
o pericolosi (se i limiti predetti non dovessero essere rispettati).
Anche in questo caso, come prescritto dal decreto legislativo n.
152/2006, il rifiuto sara' avviato all'impianto tramite automezzo
autorizzato al trasporto rifiuti conto terzi, accompagnato da FIR. La
quarta copia del FIR sara' mantenuta in cantiere, unitamente al
registro di carico e scarico, e messo a disposizione degli Enti.
92. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere alla redazione del piano di caratterizzazione da eseguire
in corso d'opera dei materiali secondo quanto previsto dall'Allegato
8 del decreto ministeriale n. 161/2012 conformemente a quanto
progettato nel Piano, prevedendo anche la ricerca di tutti i metalli
previsti dalla tabella 1 dell'allegato 5 al titolo V parte quarta del
decreto legislativo n. 152/2006 e ss.mm.ii.
93. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere alla redazione del piano di accertamento, eseguito in
contraddittorio con le ARPA competenti, per quanto attiene eventuali
superamenti dei valori di fondo delle CSC per fenomeni naturali.
94. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere alla caratterizzazione delle aree risultate non
accessibili all'atto della redazione del PUT oggetto del presente
parere.
95. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere alla definizione della gestione in regime di rifiuto di
tutti i materiali che presentino il superamento dei valori indicati
nella colonna B di cui alla tabella 1, Allegato 5, Titolo V, Parte IV
del decreto legislativo n. 152/2006 e ss.mm.ii., anche per un solo
analita.
96. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere alla definizione delle modalita' di prelievo dei campioni
del fronte scavo delle gallerie in contraddittorio con le ARPA
competenti.
97. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere all'approfondimento della conoscenza del contesto
stratigrafico e soprattutto idrogeologico nelle tratte piu' critiche
del tracciato (Gallerie Lonato e san Giorgio, Gallerie del sistema
del Frassino, ecc.), prevedendo l'installazione di piezometri per il
controllo e il monitoraggio delle falde.
98. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere all'aggiornamento di tutta la cartografia allegata al
Piano.
99. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo,
provvedere all'individuazione e alla comunicazione del soggetto
esecutore del Piano di Utilizzo.
100. Provvedere, qualora non possano essere verificate le
condizioni relative allo scenario delineato nella documentazione del
Progetto Definitivo relativamente al sistema delle cave,
all'aggiornamento del Piano di Utilizzo e alla sua trasmissione al
MATTM per l'approvazione.
101. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere all'aggiornamento della mappatura dei siti critici lungo
tutto il tracciato del Lotto.
102. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere all'aggiornamento del piano di cantierizzazione
dell'intera opera, indicando l'estensione e l'ubicazione di tutte le
aree di cantiere, delle aree tecniche e di stoccaggio temporaneo del
materiale di smarino, degli impianti e delle attrezzature dei
cantieri operativi, ecc.
103. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere all'approfondimento di tutta la documentazione relativa ai
flussi dei materiali suddivisi per siti di destinazione temporanea e
definitiva, nonche' all'individuazione delle destinazioni finali e/o
di recupero del materiale, allegando anche tutte le necessarie
autorizzazioni previste.
104. In occasione dell'aggiornamento del Piano di Utilizzo
provvedere all'aggiornamento degli elaborati progettuali relativi
alla viabilita' di cantiere prevista, comprendendo anche l'eventuale
utilizzo del sistema viabilistico esistente.
105. Provvedere a trasmettere al Ministero dell'ambiente per le
verifiche di competenza la documentazione in riscontro a tutte le
prescrizioni inerenti il Piano di Utilizzo.
106. Tenere conto che la durata di validita' del Piano di
Utilizzo e' di 87 mesi dalla data di inizio lavori, comprensiva dei
38 mesi necessari alla realizzazione delle opere in variante oggetto
del Piano gia' autorizzato con determina direttoriale
DVA-DEC-2015-187 del 5 giugno 2015, che deve comunque avvenire entro
due anni dalla data di presentazione del Piano di Utilizzo cosi' come
integrato in data 13 ottobre 2016 (salvo proroghe), dandone
comunicazione al MATTM.
107. Presentare, ai sensi dell'art. 12 del decreto ministeriale
n. 161/2012, alla Direzione generale per le valutazioni e le
autorizzazioni ambientali del Ministero dell'ambiente e della tutela
del territorio e del mare la Dichiarazione di avvenuto utilizzo
(D.A.U.), corredata della documentazione completa in conformita' a
quanto richiesto dal MATTM.
108. Provvedere ad inserire sul portale dell'ISPRA le
informazioni secondo le specifiche del Disciplinare Terre e Rocce di
Scavo, definendo, tra le altre questioni, quelle relative al sito di
produzione, al sito di deposito intermedio e al sito di destinazione.
109. Garantire, per i primi due anni dalla piantumazione, la
manutenzione delle aree a verde. Successivamente, la manutenzione
delle aree sara' a carico del relativo proprietario; a tal fine
verra' predisposta apposita convenzione.
110. Trasferire in proprieta', gestione e manutenzione (inclusi i
relativi oneri) agli Enti destinatari competenti le opere di
viabilita' e le piste ciclabili, inclusi i relativi impianti, con
esclusione delle strutture degli scatolari sotto l'impronta del
sedime ferroviario.
Restano a carico dell'opera ferroviaria esclusivamente gli oneri
manutentivi dei sistemi di sicurezza (parapetti, barriere guardrail,
reti, ecc.), degli appoggi, dei giunti, delle impermeabilizzazioni,
delle strutture (pile, spalle, impalcati da ponte, muri andatori o di
continuita', ecc.), dell'impiantistica elettrica (illuminazione,
pompaggi, semaforica, ecc.) delle opere viarie regionali, provinciali
e comunali per la sola parte interferente con la sede ferroviaria.
111. Procedere in fase di cantiere in modo da arrecare il minore
danno possibile alle attivita' agricole, garantendo, nel tempo, sia
la continuita' della viabilita' poderale, sia l'accesso ai fondi
agricoli mediante passaggi di adeguate dimensioni.
112. Programmare l'esecuzione dei lavori di ricucitura della rete
stradale in modo di arrecare le minori interferenze possibili al
traffico, prevedendo le interruzioni / limitazioni del traffico
secondo modalita' e tempistiche concordate con i Comuni e
condividendo il programma e i percorsi alternativi.
113. Adottare in fase di cantiere gli accorgimenti necessari per
limitare le interferenze sulla fauna, adottando in particolare
impianti a luce direzionata, senza dispersione del fascio di
illuminazione, e lampade a basso impatto ecologico.
114. Ridurre l'attivita' estrattiva durante il periodo
riproduttivo e di deposizione e schiusa uova delle specie
avifaunistiche protette.
115. Anticipare, per quanto possibile, le opere di mitigazione
ambientale laddove queste ultime non interferiscano con le attivita'
di cantiere.
116. Adottare la stabilizzazione delle piste di cantiere anche
con leganti.
117. Realizzare le operazioni di scotico delle aree occupate
temporaneamente, che a fine lavori dovranno essere ripristinate
all'uso agricolo, interessando lo strato vegetale nella sua interezza
e comunque per una profondita' non inferiore a 40 cm.
118. Con riferimento al reticolo idrografico di competenza AIPO:
comunicare all'Agenzia le date di inizio lavori delle opere che
interessano i corpi idrici;
sottoporre a preventiva autorizzazione da parte di AIPO ogni
variazione progettuale inerente gli aspetti idraulici che dovesse
intervenire in fase di esecuzione;
garantire, in tutte le fasi lavorative, le quote di sommita'
spondale e/o arginale cosi' come l'accessibilita' alle piste di
servizio per lo svolgimento dei compiti di AIPO;
concordare in fase esecutiva con AIPO eventuali opere di rinforzo
e ringrosso delle sponde dei tratti pensili e/o sagome arginali.
119. Garantire al personale dei gestori della rete irrigua ed ai
relativi mezzi d'opera la completa accessibilita' ai manufatti
esistenti e a quelli di nuova realizzazione, esterni al sedime
ferroviario nonche' la manovrabilita' e la facilita' di accesso delle
nuove strutture di deviazione dell'acqua sia consorziali che private,
da realizzarsi in carpenteria metallica (paratoie, viti senza fine,
rulli movimentatori, ecc.), sia nella fase di costruzione, sia al
termine dei lavori.
120. In fase di esecuzione dei lavori, garantire sempre la
continuita' della distribuzione irrigua e quella delle acque di
scolo, anche con opere provvisionali da definire e concordare tramite
uno specifico piano per l'intera tratta.
121. Relativamente agli attraversamenti dei corsi d'acqua:
garantire che non vengano peggiorate in alcun modo le condizioni
di deflusso nei corsi d'acqua interferiti;
garantire la sicurezza dell'infrastruttura in progetto nei
riguardi delle azioni idrodinamiche dei corsi d'acqua in piena, sia
dal punto di vista degli allagamenti sia con riferimento alle azioni
concentrate da parte delle correnti idriche sulle opere in alveo.
122. Garantire che i materiali litoidi derivanti dagli scavi di
fondazione e riprofilatura delle sponde siano interamente
riutilizzati nell'ambito del cantiere o posizionati in zone indicate
da AIPO, per quanto di competenza.
123. Verificare nel tempo le norme di sicurezza vigenti, laddove
applicabili all'opera in oggetto.
124. a. Adottare tutti gli accorgimenti necessari per
scongiurare, nel corso dei lavori, possibili interferenze tra le
falde e le sostanze potenzialmente inquinanti derivanti dai lavori
medesimi.
In particolare, durante la fase di cantiere, dovra' essere posta
attenzione nella regimazione delle acque meteoriche e nell'escludere
la possibilita' di sversamenti di oli e carburanti da parte dei
macchinari presenti, nel rispetto di quanto previsto dalla disciplina
di settore.
b. Tenere al riparo dalle precipitazioni atmosferiche durante la
fase di cantiere tutti i prodotti, le materie prime o i rifiuti che
potrebbero rilasciare per dilavamento o incidente sostanze tossiche,
nocive, corrosive o potenzialmente inquinanti; in caso di sversamenti
accidentali, mettere in atto tutte le procedure necessarie per
salvaguardare le matrici ambientali coinvolte.
c. Porre particolare attenzione nel corso delle attivita' di
costruzione delle gallerie.
125. Assicurare che la quota di posa dei pozzi perdenti per la
dispersione delle acque meteoriche tenga conto dell'estensione dello
strato del sottosuolo idoneo a ricevere le acque di dilavamento.
126. a. Attuare tutte le attenzioni al fine di evitare, durante
le fasi di cantiere, dispersioni in alveo di calcestruzzo, fango
bentonico, idrocarburi, oli e reflui civili;
b. evitare lo sversamento del materiale terroso nei canali
limitrofi alle aree di lavoro.
127. Ripristinare i corsi d'acqua interessati da lavorazioni,
comprese le rive, e ripiantumare le specie arboree eventualmente
asportate.
128. Adottare tutte le tecniche gestionali volte a ridurre ove
possibile la diffusione di polveri con particolare riferimento alle
aree di cantiere, alle aree di movimentazione di inerti polverulenti
ed alle piste non asfaltate mediante l'adozione delle seguenti
misure:
limitazione della velocita' (non superiori a 25-30 km/h),
bagnatura delle piste di cantiere e delle strade in prossimita'
dell'uscita dai cantieri,
nei periodi siccitosi e comunque con scarsa umidita' della
superficie stradale, bagnature (con frequenza da adattare alle
condizioni operative e meteorologiche),
lavaggio dei pneumatici di tutti i mezzi in uscita sulla
viabilita' ordinaria,
periodica pulizia delle strade pubbliche interessate dalla
viabilita' di cantiere da valutare in accordo con le Amministrazioni
locali;
utilizzo di mezzi di cantiere dotati possibilmente di efficaci
dispositivi antiparticolato,
informazione alle maestranze delle prescrizioni impartite al fini
di ridurre al minimo le dispersioni polverulenti;
realizzazione di barriere/dune frangivento,
in casi particolarmente critici, eventuale interruzione delle
lavorazioni quando la velocita' del vento e' superiore a 10 m/s.
129. Umidificare opportunamente il materiale di pezzatura
grossolana, stoccato in cumuli, in caso di vento superiore ai 5 m/s.
130. Dotare i mezzi utilizzati per il trasporto delle terre di
scavo e dei materiali per le opere di ripristino di specifico telone
di chiusura. Per trasporti che interessino centri abitati o avvengano
a meno di 100 metri da essi, dovranno mantenersi i teloni tirati.
131. a. Per cemento, calce, intonaci ed altri materiali da
cantiere allo stato solido polverulento, prevedere stoccaggi in sili
e adottare sistemi di movimentazione di tipo pneumatico presidiati da
opportuni filtri in grado di garantire valori di emissione di 10
mg/Nmc.
b. Dotare i filtri di sistemi di controllo dell'efficienza
(pressostati con dispositivo d'allarme).
132. Dotare di carter eventuali tramogge o nastri trasportatori
di materiale sfuso o secco, di ridotte dimensioni granulometriche.
133. Adottare sistemi di carico di carburante in circuito chiuso
dall'autocisterna al serbatoio di stoccaggio, mentre durante la fase
di riempimento dei serbatoi dei veicoli utilizzare sistemi di
erogazione dotati di tenuta sui serbatoi con contemporanea
aspirazione e abbattimento dei vapori, mediante impianto a carboni
attivi.
134. a. Verificare dal punto di vista dei possibili impatti sulla
qualita' dell'aria in fase di costruzione le seguenti situazioni:
recettore posto a nord di Cascina Montelungo, in comune di
Desenzano del Garda, e in affaccio a una pista di cantiere non
asfaltata;
recettori e colture pregiate individuati a nord della BAP 101 e a
nord delle BAP 102 e 103;
b. Valutare l'eventuale necessita' di posizionare una barriera
antipolvere mobile a protezione dei recettori posti nelle vicinanze
delle seguenti aree di stoccaggio/cantiere:
progr. 101 + 450;
progr. 102 + 200-350;
cantiere L.4.0.2 (direzione sud);
progr. 123 + 270.
135. Silenziare, in fase di cantiere, le sorgenti di rumore
secondo le migliori tecnologie disponibili in conformita' al decreto
ministeriale del 1° aprile 2004 «Linee guida per l'utilizzo dei
sistemi innovativi nelle valutazioni di impatto ambientale».
136. Quantificare le aree arboree e arbustive che verranno
eliminate in fase di cantierizzazione ed eseguire nuovi impianti
compensativi di essenza autoctone in aree indicate dalle
amministrazioni comunali.
137. Salvaguardare dai lavori e, laddove danneggiate,
ripristinare tutte le formazioni vegetali arboree ed arbustive
localizzate fino ad una distanza di 100 m dai cantieri, aventi
rilevanza sotto l'aspetto naturalistico e paesaggistico.
138. Prevedere un'organizzazione della cantieristica tale da
minimizzare la durata delle occupazioni temporanee.
139. a. Ripristinare all'uso precedente la fase di costruzione
tutte le aree occupate temporaneamente per la realizzazione delle
opere a fine lavori ad eccezione di quelle aree per le quali risulti
approvato/previsto un nuovo utilizzo.
b. Curare particolarmente, per le aree da recuperare all'uso
agricolo, il riposizionamento degli orizzonti pedologici
ripristinando le condizioni fisico chimiche del suolo interessato
(anche tramite abbondanti concimazioni organiche, sovesci, ecc...),
in modo da restituire i terreni ai proprietari in condizioni
agronomiche ottimali.
140. a. Ripristinare le strade esistenti utilizzate per la
viabilita' di cantiere, qualora ammalorate, in modo da garantire
durante i lavori, condizioni paragonabili a quelle ante
cantierizzazione.
b. Prevedere il costante monitoraggio della viabilita'
interessata, durante tutto il periodo previsto per la
cantierizzazione.
141. Effettuare una costante manutenzione dell'armamento al fine
di evitare che fenomeni di usura e degrado producano incrementi
significativi delle vibrazioni ai recettori con superamenti delle
soglie di percezione.
142. Provvedere, in fase di definizione del progetto esecutivo,
ad eseguire i saggi nelle aree a maggior rischio archeologico come
indicato nelle note della Direzione generale archeologia n. 11945 del
30 dicembre 2015, della Soprintendenza Archeologia della Lombardia n.
13780 del 4 dicembre 2015 e della Soprintendenza Archeologia del
Veneto n. 14928 del 27 novembre 2015.
143. Prevedere lo «sterro cauto» in fase di scotico lungo tutti i
tratti non urbanizzati interferenti con le opere in progetto e
l'assistenza continuativa da parte di operatori archeologi
specializzati nel corso di tutte le operazioni di movimento terra,
comprese quelle relative alle opere di cantierizzazione, deposito di
materiali, creazione di piste di accesso e altre opere accessorie.
(Regione Lombardia)
144. Assicurare, tramite un sistema informativo in rete e
specifici incontri pubblici, un'adeguata informazione ai cittadini
sul progetto, sugli aspetti ambientali e sull'avanzamento dei lavori.
145. A seguito della realizzazione della linea AV assicurare che
la linea storica sia dedicata al servizio ferroviario prevedendo
fermate intermedie tra Brescia e Verona con la possibilita' di
incrementare frequenza e qualita' dei treni.
146. Sviluppare il progetto esecutivo in conformita' alle
modifiche del progetto definitivo adottate a seguito del confronto
con il territorio, assicurando un raccordo con le attivita'
dell'Osservatorio Ambientale.
147. Approfondire tutti gli aspetti riguardanti le interferenze
con le infrastrutture in affiancamento.
148. Assicurare che la successione delle fasi costruttive sia
orientata all'attivazione di fasi funzionali che consentano al
territorio di beneficiare del servizio ferroviario nel piu' breve
tempo possibile.
149. Durante la fase di cantiere provvedere alla
ricaratterizzazione dei materiali relativi agli scavi dove sono stati
registrati superamenti relativi ai limiti di colonna B della Tabella
1 dell'Allegato 5, al Titolo V Parte IV del decreto legislativo n.
152/2006 e ss.mm.ii.
150. Durante la fase di cantiere provvedere alla
ricaratterizzazione dei materiali relativi agli scavi dove sono stati
registrati superamenti relativi ai limiti di colonna A della Tabella
1 dell'Allegato 5, al Titolo V Parte IV del decreto legislativo n.
152/2006 e ss.mm.ii. anche per un solo analita, qualora s'intenda
utilizzare i suddetti materiali in un'area a destinazione d'uso
urbanistica «Verde pubblico, privato e residenziale» e, nel caso le
analisi confermassero il superamento dei limiti di cui alla colonna
A, il materiale relativo ai cumuli che hanno registrato tale
superamento siano collocati nell'area a destinazione d'uso
urbanistica «commerciale e industriale» (zona di servizi
infrastrutturali di rilievo nazionale).
151. Durante la fase di cantiere effettuare la prevista
caratterizzazione completa sul tal quale e il relativo test di
cessione ai sensi del decreto ministeriale del 5 febbraio 1998 o del
decreto ministeriale del 27 settembre 2010; nel caso in cui i
materiali provenienti dall'attivita' di scavo, durante le fasi di
caratterizzazione in corso d'opera, non rientrino nella definizione
di sottoprodotto ai sensi dell'art. 184-bis, e, nel caso di eventuali
superamenti delle CSC della colonna B di cui alla tabella 1, Allegato
5, Titolo V, Parte IV del decreto legislativo n. 152/2006 e ss.mm.ii.
gli stessi dovranno essere considerati rifiuti.
152. Durante la fase di cantiere separare fisicamente e gestire
autonomamente le aree di deposito temporaneo delle terre rispetto
alle aree di deposito dei rifiuti.
153. Durante la fase di cantiere provvedere alla
caratterizzazione delle acque sotterranee in caso di scavi che
interessino zone sature, ricomprendendo tra le sostanze da indagare
tutti i metalli e gli inquinanti inorganici ai sensi della normativa
vigente.
154. Durante la fase di cantiere provvedere alla definizione
delle specifiche e delle modalita' di analisi e gestione dei
materiali provenienti dai siti critici che verranno individuati in
corso di progettazione esecutiva e durante i lavori.
155. a. Durante la fase di cantiere, in merito ai trattamenti di
normale pratica industriale (con particolare riferimento alla
stabilizzazione delle terre a calce e/o pozzolana), ritenuta
necessaria un'estrema cautela riguardo alle suddette lavorazioni, a
causa dei possibili impatti conseguenti alla dispersione della calce
nell'ambiente, concordare preventivamente le modalita' operative con
le ARPA competenti.
b. Tenuto conto che per la calce viva esiste un valore IDLH
«Immediately Dangeorus for Life and Health», ovvero di immediata
pericolosita' per la vita e la salute, corrispondente a una
concentrazione in aria di 25 mg/m3, garantire che gli intervalli di
tempo tra le operazioni di spargimento e quelle di miscelazione siano
ridotti al massimo a 15 minuti.
156. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, sospendere l'attivita' in corrispondenza di condizioni
anemologiche caratterizzate da raffiche di vento superiori a 5 m/s.
157. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, effettuare la registrazione in continuo della velocita'
del vento durante le operazioni utilizzando una strumentazione
anemometrica posta a un'altezza non inferiore a 5 metri dal piano
campagna, in prossimita' del cantiere di attivita' e in assenza di
ostacoli rilevanti per un raggio di circa 50 metri intorno,
registrandone i dati.
158. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che la superficie trattata a calce giornalmente
non sia superiore a quella lavorabile nel medesimo periodo di tempo
(completamento delle fasi di miscelazione e compattazione) al fine di
prevenire l'asportazione eolica della calce.
159. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che la compattazione sia condotta con
metodologie e velocita' di lavoro atte a non creare sviluppo di
polveri.
160. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che il personale addetto alle operazioni di
stabilizzazione con la calce sia informato anche di tutti gli aspetti
ambientali correlati alla lavorazione e sia formato rispetto alle
procedure e alle attivita' da mettere in atto per evitare impatti
sull'ambiente.
161. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che le aree sottoposte al trattamento a calce
siano realizzate con sistemi chiusi di raccolta acque, nel caso di
eventuale fuoriuscita d'acqua essa sia raccolta opportunamente con un
sistema di regimazione ai fini dello smaltimento oppure del
trattamento con impianto specificamente autorizzato.
162. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che, considerato che le superfici laterali dei
rilevati costruiti ricorrendo al trattamento a calce risultano essere
punti sottoposti a spolvero, causa erosione eolica dovuta a una loro
minore compattazione, sia definito come s'intende operare per evitare
eventuali problemi di tale natura.
163. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che siano evidenziate le soluzioni che saranno
adottate per evitare il versamento di acqua a pH elevato in corsi
d'acqua superficiali poiche' dall'esperienza sul campo e' stato
rilevato che, successivamente alle attivita' di trattamento, si puo'
verificare la percolazione delle acque piovane con trascinamento di
calce non reagita all'interno di sistemi di raccolta acque
superficiali (in particolare per rilevati di un certo spessore e a
seguito di eventi piovosi di una certa entita').
164. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che le schede di sicurezza dei prodotti
utilizzati siano aggiornate secondo la normativa vigente.
165. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che:
i depositi della calce viva siano realizzati per quanto possibile
vicino alle aree di trattamento;
le aree dove sono collocati tali depositi siano predisposte per
la raccolta di eventuali acque di dilavamento e mantenute pulite;
in caso di versamento accidentale della calce, in fase di
riempimento degli stoccaggi o di travaso nei mezzi per il trasporto
sui luoghi di lavoro, si provveda immediatamente a nebulizzare acqua
allo scopo di contenere eventuale spolvero, senza creare
ruscellamento e comunque provvedendo a raccogliere le eventuali acque
di dilavamento prodotte e, nel caso di grossi quantitativi, il
materiale sia raccolto in maniera da evitare spolvero.
166. In riferimento alla stabilizzazione delle terre a calce e/o
pozzolana, garantire che i mezzi di trasporto della calce all'interno
e all'esterno delle strade di cantiere abbiano le ruote pulite al
fine di evitare il trascinamento della calce lungo la sede viaria sia
asfaltata sia non asfaltata.
167. Durante la fase di cantiere, in merito all'utilizzo dei
fanghi bentonitici e delle cementiti per la realizzazione di
fondazioni profonde di tipo indiretto e per il contenimento dei
terreni durante gli scavi dei diaframmi, comunicare l'indicazione
precisa dei quantitativi di materiale risultante dalle suddette
lavorazioni e dei siti di discarica quale destinazione finale per i
rifiuti di questo tipo, nonche' tutte le procedure di gestione di
questi materiali durante le lavorazioni.
168. Laddove l'attivazione del «Lotto Brescia Est-Verona (escluso
Nodo)» dovesse intervenire nel periodo antecedente l'entrata in
funzione del «Nodo di Verona», realizzare un bivio provvisorio con la
linea storica in prossimita' della fine della tratta di competenza
del GC.
169. Ridurre le aree di mitigazioni a verde che insistono su aree
attualmente coltivate a vigneto, mantenendo solo quelle che, a
seguito degli espropri per le opere ferroviarie, per dimensioni e/o
ubicazione, non risulteranno piu' coltivabili proficuamente.
170. Adottare un sistema di incentivazione per la creazione di
nuove aree a vigneto negli stessi ambiti territoriali mediante il
coinvolgimento delle Regioni secondo gli indirizzi contenuti nel
parere della Commissione Tecnica di Verifica dell'Impatto Ambientale
- VIA e VAS del MATTM n. 1984 del 5 febbraio 2016, condiviso dalla
Regione Lombardia con nota prot. S1.2016.0003898 del 2 febbraio 2016
e dalla Regione Veneto con nota prot. 56107 del 12 febbraio 2016.
171. In fase di progettazione esecutiva specificare le modalita'
di raccolta e allontanamento delle acque meteoriche nell'area di
cantiere relativa alla costruzione della sottostazione di Calcinato.
172. In particolare, per i ricettori L116-S-04 e L116-S-09
(Desenzano sul Garda), corrispondenti ad edifici scolastici, stante
la tipologia di ricettore (scuole) e gli esuberi evidenziati dal
modello, eseguire sopralluoghi sul campo finalizzati alla verifica
dell'effettivo stato dei serramenti e alla valutazione qualitativa
delle loro capacita' di fonoisolamento.
173. Predisporre approfondimenti in fase di progettazione
esecutiva al fine di verificare che non ci siano effetti diretti o
indiretti sugli habitat e sulle specie tutelate dalle Direttive
comunitarie 92/43 e 09/147 in corrispondenza del Laghetto del
Frassino.
174. Attuare gli interventi identificabili come «precauzioni» nei
confronti del sito Natura 2000 «Laghetto del Frassino» solo nel caso
in cui queste non determinino, anche indirettamente, incidenze
significative e negative.
175. Redigere, in fase di progettazione esecutiva, il piano di
sicurezza in corrispondenza delle industrie a rischio rilevante e
verificare, ed eventualmente aggiornare, il piano quando sara' emesso
il Piano di Emergenza Esterno da parte del Prefetto di Verona.
176. Redigere i progetti illuminotecnici degli impianti di
illuminazione secondo quanto previsto dalla legge regionale del 7
agosto 2009 n. 17.
177. Con riferimento all'Elettrodotto doppia terna SSE
Calcinato-SE Lonato, garantire:
la conformita' al vincolo determinato dalla fascia di rispetto ai
sensi di quanto stabilito dalla legge n. 36/01;
il rispetto dei limiti di esposizione ed obiettivi di qualita'
fissati dal decreto del Presidente del Consiglio dei ministri dell'8
luglio 2003.
il mantenimento delle qualita' pedologiche del terreno di scotico
accantonato temporaneamente durante la fase di realizzazione e che
sara' successivamente riutilizzato per il rivestimento delle aree
restituite ai proprietari;
L'elettrodotto non dovra' essere in condizioni normali esercito a
valori di corrente superiori a quelli utilizzati per le simulazioni
dei campi magnetici e dichiarati nello studio.
178. Prevedere un'alternativa di tracciato in aereo tra i
sostegni 25 e 32 posto piu' a sud rispetto al tracciato originale di
PD; il nuovo tracciato, partendo dal sostegno 35 in corrispondenza
della SS567, dovra' collocarsi a nord dell'area dedicata al poligono
di tiro, ponendosi tra quest'ultimo e l'insediamento agricolo posto
immediatamente a nord del poligono, per poi ricongiungersi al
tracciato originario al sostegno 25 posto in corrispondenza di Via
Vallone.
179. In relazione al SIC/ZPS IT3210003 «Laghetto del Frassino»
attuare il monitoraggio degli habitat, habitat di specie e specie
tutelate dalle Direttive comunitarie 92/43/Cee e 091147/Ce, al fine
di misurarne la variazione del grado di conservazione secondo i
sottocriteri definiti con Decisione 2011/484/Ue, verificando che:
sia in accordo ai requisiti fissati nell'allegato A al decreto
giunta regionale n. 2299/2014 (par.2.1.3);
sia esteso a tutte le aree interessate dagli interventi in
argomento (individuando opportunamente le unita' ambientali omogenee
per ciascun habitat e specie entro cui provvedere alla stima dei
parametri corrispondenti alla condizione non soggetta alle
interferenze - c.d.«bianco»);
interessi tutti i gruppi faunistici ed in particolare oltre ad
uccelli e mammiferi anche a organismi acquatici o che dipendono in
parte, per il loro ciclo vitale, dall'acqua.
180. Nel comune di Calcinato:
a. Eliminare il cavalcaferrovia di Via Cavour previsto alla pk
100+187;
b. Riqualificare la viabilita' esistente tra Via Manzoni e Via
Cavour, a partire dal nuovo sottopasso poderale;
c. Realizzare una nuova rotatoria all'incrocio della suddetta
viabilita' con Via Cavour di dimensioni il piu' possibile limitate.
181. Nel comune di Calcinato, mantenere l'attuale cavalcavia di
sovrappasso dell'A4 (posto alla pk 100+514 circa della linea AV), non
potendosene prevedere il prolungamento sopra la linea AV per le
differenze di quote che non consentirebbero il rispetto delle
pendenze, con funzione di strada poderale e prevedere il collegamento
con le aree poste a nord della linea AV attraverso la realizzazione
di una nuova viabilita' limitrofa all'A4 ed un nuovo sottopasso
poderale di dimensioni 5×5 mt alla pk 100+157.
182. Nel comune di Calcinato, realizzare una nuova rotatoria in
corrispondenza dell'incrocio tra Via Cavour e Via Statale.
183. Nel comune di Calcinato, in ragione dell'eliminazione del
previsto nuovo cavalcavia di Via Cavour, assicurare il collegamento
viario tra le frazioni Ponte San Marco, Calcinatello e il capoluogo
comunale per mezzo di una nuova viabilita' che colleghera' l'attuale
Via Cavour a Via Stazione attraverso:
i. un nuovo tratto di viabilita' tra Via Cavour e l'inizio di Via
Zemogna con nuovo ponte sul Chiese;
ii. una nuova rotatoria su Via Cavour in corrispondenza
dell'incrocio con la nuova viabilita' di cui al punto precedente;
iii. la realizzazione di una pista ciclabile su Via Cavour dalla
rotatoria di cui al punto ii) sino all'incrocio con Via Bianchi;
iv. la riqualificazione di Via Zemogna con inserimento di pista
ciclabile dal termine della nuova viabilita' di cui la punto i) con
Via Stazione;
v. l'illuminazione pubblica dei tratti viari di tutti i suddetti
interventi.
184. Ampliare, nel comune di Calcinato, il parco giochi posto a
sud nell'area precedentemente occupata dall'innesto di Via Berlinguer
con Via Stazione, innesto eliminato nel progetto definitivo in quanto
interferente con la rampa del cavalcavia.
185. Realizzare, nel comune di Calcinato, una nuova rotatoria tra
Via Berlinguer e Via Stazione, a Nord dell'attuale accesso.
186. Realizzare, nel comune di Calcinato, una nuova rotatoria
all'incrocio tra la Via Santi Faustino e Giovita e la Via Statale, in
localita' Ponte San Marco.
187. Nel comune di Calcinato:
a. Modificare il collegamento della Via Rovadino e Via Pradella
utilizzando un percorso parallelo alla Via Rovadino, e traslando
verso Sud la rotatoria prevista;
b. Modificare altresi' la viabilita' di accesso alle abitazioni
poste a Sud della suddetta rotatoria utilizzando un percorso al
confine dei fondi e, per quanto possibile, sulla sede delle attuali
strade poderali.
188. Realizzare, nel comune di Calcinato, una pista
ciclopedonale, dotata di adeguata illuminazione, lungo il nuovo
collegamento tra Via Rovadino e Via Pradella (vedi punto precedente)
e lungo la Via Rovadino a nord e a sud della nuova rotatoria di
progetto, dal sottopasso autostradale a Via S. Anna.
189. Eliminare, al fine di ridurre gli impatti sul territorio, il
nuovo cavalcaferrovia previsto alla pk 103-039 di Via S.Anna nel
comune di Calcinato.
190. Nel comune di Calcinato:
a. Modificare la rotatoria posta al termine della rampa sud del
cavalcavia, con previsione di una rotatoria adeguata a smistare
adeguatamente le seguenti viabilita': Via Stazione (innesti nord e
sud), Via Zemogna, Via Cimitero;
b. Salvaguardare, con la nuova previsione progettuale, gli
attuali campi sortivi posti all'incrocio tra Via Zemogna e Via
Stazione;
c. Delocalizzare inoltre la Santella e il monumento presenti in
prossimita' del previsto nuovo cavalcaferrovia di Via Stazione prima
dell'inizio dei lavori di costruzione del cavalcaferrovia stesso.
191. Rilocare il canile esistente nel comune di Calcinato, in
prossimita' della pk 1+500 circa dell'Interconnessione di Brescia
est, all'interno dell'area interclusa tra linea AV ed autostrada A4 e
limitrofo all'area di servizio.
192. Eliminare il previsto nuovo sottopasso di Via Campagna nel
comune di Calcinato al km 2+160 dell'interconnessione di Brescia Est,
garantendo il collegamento tra le aree poste a sud
dell'Interconnessione con quelle poste a nord attraverso la
riqualificazione della viabilita' parallela all'A4.
193. Nel comune di Castelnuovo del Garda:
a. Prevedere l'ampliamento del viadotto ferroviario AV sul Rio
Tionello per permettere il passaggio dell'attuale pista ciclabile
denominata «Graspo del Moro» (almeno di 2,50 m);
b. prevedere altresi' la realizzazione di detta pista per una
lunghezza di circa 960 m in modo da consentire, sia a Nord che a Sud
della linea AV, il ricongiugimento con la pista attuale.
194. Realizzare, nel comune di Castelnuovo del Garda, la bonifica
del sito di preesistente discarica di car fluff rinvenuta nell'area
della ditta OHA s.r.l (in fallimento), interessata dalla costruzione
della rampa nord del cavalcaferrovia SP27 di Mongabia alla pk
128+748.
195. Realizzare, nel comune di Castelnuovo del Garda, un
allargamento di circa 2,5 m del cavalcavia di Via Mongabia alla pk
128+748 per consentire una futura costruzione di pista ciclabile.
196. Dopo la realizzazione della galleria artificiale Paradiso,
concordare con gli enti deputati il ripristino del Colle San Lorenzo
nel comune di Castelnuovo del Garda.
197. Ripristinare, nel comune di Castelnuovo del Garda, la
viabilita' di accesso al centro «Pesca OK».
198. Al fine di minimizzare l'impatto dei Cantieri L.4.0.2,
L.4/5.B.1 sul sito archeologico del Lavagnone (Sito UNESCO),
rilocalizzare tali cantieri allontanandoli significativamente dal
sito archeologico. Mantenere un'area tecnica in corrispondenza della
porzione Nord-Ovest del cantiere L.4.O.2 in corrispondenza
dell'imbocco della galleria naturale di Lonato sufficientemente
distante dal sito archeologico vincolato.
199. Con riferimento al progetto di ricucitura della viabilita'
nell'area di via Grezze in comune di Desenzano del Garda:
Eliminare la rotatoria ed i rami Est e Ovest di via Bornade
mantenendo il collegamento in progetto tra Via Bornate e Via Grezze;
Realizzare, in sostituzione dell'attuale sottopasso di Via
Grezze, una nuova strada ad Ovest dell'attuale sedime che sovrappassi
la galleria artificiale della linea ferroviaria e scavalchi
l'autostrada A4 con un nuovo cavalcavia. Adeguare il collegamento tra
Via Bornade e Via Grezze solo in corrispondenza della galleria al
fine di salvaguardare le alberature esistenti;
Realizzare una nuova viabilita' dal suddetto punto di
attraversamento della galleria con innesto a T ad un gruppo di case
poste a Sud della linea AV alla pk 112+300.
200. Spostare l'area di stoccaggio L.5.S.T.3, nel comune di
Desenzano del Garda, in area da concordare con l'Amministrazione
comunale e ridurre per quanto possibile l'attigua area tecnica
L.5.A.T.1.
201. Rettificare la prevista pista di cantiere asfaltata che
attraversa la cascina Grattarola, nel comune di Desenzano del Garda,
prevedendola all'esterno della stessa.
202. Nel comune di Desenzano del Garda, al fine di salvaguardare
la Cascina San Rocco Lugana, spostare a Ovest dell'opera di scavalco
che preveda l'allineamento dell'asse di attraversamento coincidente
con il ponte esistente che attualmente scavalca l'autostrada.
Inoltre, al fine di minimizzare il consumo di suolo a
viticultura, ridisegnare la viabilita' prevista nell'area del
cavalcavia (concordandola con le proprieta' interessate) e spostare
la vasca di laminazione in progetto.
203. Rettificare la pista di cantiere nel comune di Desenzano del
Garda per evitare la demolizione parziale della Cascina Ronchedone.
204. Realizzare, nel comune di Lonato, il cavalcaferrovia alla pk
105+630 a Est del manufatto esistente per non insistere sul nucleo
storico della localita' Campagna, con riposizionamento della
rotatoria a Nord, l'inserimento di una rotatoria di ricucitura con la
viabilita' esistente a Sud e la realizzazione di una viabilita' di
by-pass della frazione Campagna. Durante i lavori non isolare la
frazione Campagna.
205. Nel comune di Lonato:
a. Garantire durante tutta la fase di costruzione l'operativita'
della ditta Feralpi, prevendendo una fasizzazione della
cantierizzazione in modo da limitare le interferenze con il piazzale.
b. Dimensionare, inoltre, la galleria artificiale di Lonato
affinche' sia idonea a sopportare i carichi relativi al traffico
veicolare pesante al di sopra della galleria, al fine di permettere
le manovre e la sosta di tutti gli eventuali autoarticolati, inerenti
l'operativita' della ditta Feralpi, sulle aree al di sotto delle
quali si trova la galleria.
c. Prevedere modifiche progettuali al fine di evitare
delocalizzazioni degli attuali impianti presenti nell'area Feralpi.
L'utilizzo delle aree RFI da parte di Feralpi dovra' essere
regolamentato tramite apposita convenzione.
206. Nel comune di Lonato:
a. Realizzare una nuova strada di collegamento tra la rotonda
esistente su Via Molini / Via Moro e lo svincolo della SS11 a Nord
per uno sviluppo complessivo di circa 1,2 km;
b. Realizzare inoltre due nuove rotatorie lungo la suddetta
viabilita' (Via Fenil Nuovo Molini, Via Bettola).
L'acquisizione delle aree sara' a carico del Comune.
207. Garantire durante tutta la fase di costruzione
l'operativita' della ditta Wierer (comune di Lonato).
208. Qualora si riscontrassero contaminazioni, redigere un
programma di bonifica dettagliato relativo alla galleria di Lonato,
sviluppato sulla base delle risultanze delle indagini effettuate, in
cui sia prevista la messa in atto di idonee misure di prevenzione e
contenimento della contaminazione.
209. In considerazione della mancata realizzazione dello «Shunt
di Brescia», ottimizzare il tracciato dell'interconnessione di
Brescia Est, ricompresa nel 2^ Lotto costruttivo, e le opere ad esso
correlate.
210. Nel comune di Mazzano:
a. Sostituire il sottopasso carrabile di progetto limitrofo
all'attuale sede degli Alpini con sottopasso ciclopedonale nella
stessa sede ma con sezione ridotta;
b. Eliminare la viabilita' stradale prevista in progetto a Nord e
a Sud della linea ferroviaria compresa la rotatoria ed in sua vece
realizzare i collegamenti del sottopasso con la viabilita' esistente
a Nord e a Sud per una lunghezza complessiva di circa 300 metri.
211. Nel comune di Mazzano, al fine di evitare fenomeni di
dilavamento della collina prospiciente Via Mazzucchelli che
interessano la viabilita' di adduzione al sottopasso al km 4+796,
realizzare un idoneo canale, o altra opera che risolva tale
inconveniente.
212. Nel comune di Mazzano:
a. Realizzare un nuovo sottopasso poderale in corrispondenza del
confine con il comune di Calcinato che include anche la realizzazione
di un sottopasso poderale a spinta sulla linea ferroviaria esistente.
b. Realizzare la viabilita' poderale di ricucitura con la
viabilita' esistente parallela all'opera ferroviaria (a Nord e a Sud)
per una lunghezza complessiva di circa 900 metri a Sud e 700 metri a
Nord.
213. Nel comune di Mazzano, riqualificare Via Spazzini e Via
Conciliazione mediante asfaltatura del sedime stradale, rifacimento
dei marciapiedi e posizionamento di illuminazione pubblica, ove
mancante, per una lunghezza complessiva di circa 1.450 metri.
214. Nel comune di Mazzano, eliminare la viabilita' di cantiere
ricadente all'interno del vincolo paesaggistico della Villa
Mazzucchelli, rivedendo l'organizzazione della cantierizzazione.
215. Nel comune di Mazzano, installare 16 dossi per la
limitazione della velocita' su Via Mazzucchelli nelle aree limitrofe
ai lavori AV.
216. In fase di progettazione esecutiva, verificare adeguatamente
gli ambiti assoggettati a specifica tutela paesaggistica anche in
relazione alle modifiche apportate alle opere rispetto al progetto
definitivo presentato in CdS.
217. Nel comune di Peschiera del Garda:
a. Prevedere, in fase di progettazione esecutiva, sifoni o altri
accorgimenti per evitare impatti sui corsi d'acqua di alimentazione
del laghetto del Frassino.
b. Adottare, per quanto riguarda le opere che intercettino la
falda, specialmente nel contesto idrografico relativo al Laghetto del
Frassino, opportuni accorgimenti atti ad evitare l'interruzione del
flusso di falda e la contaminazione della medesima, anche mediante
opportuni approfondimenti progettuali.
218. Nel comune di Peschiera del Garda, prevedere, in fase di
progettazione esecutiva, lo spostamento del cantiere operativo
L.5.O.1 in modo da non recare impatto ai limitrofi pozzi esistenti ed
alle colture viticole.
219. Nel comune di Peschiera del Garda:
a. Concordare con la societa' Azienda Gardesana Servizi le
modalita' di approvvigionamento idrico per i fabbisogni del cantiere
logistico L.5.L.1.
b. Inoltre verificare la soluzione piu' idonea e meno impattante
per lo smaltimento dei reflui domestici e delle acque nere.
220. Prevedere un riassetto dei cantieri nel territorio del
comune di Peschiera, eliminando il cantiere L.5.O.2.
221. Nel comune di Peschiera del Garda, prevedere, in fase di
progettazione esecutiva, idonee ottimizzazioni all'innesto della
rampa nord del cavalcaferrovia Ghirolda alla pk 120+124 con la
viabilita' esistente in corrispondenza della localita' Massoni, in
modo da recare il minimo impatto, in particolare durante la fase di
costruzione, al nucleo abitato.
222. Rivedere la progettazione della viabilita' e degli accessi
in corrispondenza del Santuario Madonna del Frassino (comune di
Peschiera del Garda) cercando di contenere i disagi sull'attuale
utilizzo dell'area e garantire la continuita' del traffico nonche' un
miglior inserimento ambientale della nuova linea AV (che nel tratto
prospicente il santuario e' prevista in galleria artificiale), in
particolare con:
cambiamento della modalita' costruttiva lungo tutto il fronte del
santuario: da palancolati a berlinesi, cosi' da ridurre al minimo
l'ingombro dell'area dello scavo e dell'area di lavoro;
eliminazione di ogni commistione tra mezzi di cantiere e traffico
privato;
mantenimento della viabilita' veicolare nel sottopasso di Via
Pignolini-Via Frassino durante la fase di costruzione;
nuova rotatoria sulla Via Pignolini con possibilita' di
inversione di marcia e accesso al parcheggio posto a sud;
mantenimento dell'accesso al parcheggio nord con conservazione
della maggior parte dei posti auto esistenti;
mantenimento dell'accesso al santuario come oggi durante la fase
di costruzione senza commistione con i mezzi di cantiere;
riduzione della larghezza della pista di cantiere davanti al
santuario;
inserimento di elementi protettivi e di schermatura visiva a
specchio, con funzione fonoassorbente e di contenimento dell'impatto
per le polveri;
riduzione dell'abbattimento dei cipressi esistenti;
riduzione della rotatoria di cantiere di incrocio tra pista e
strada di accesso al cantiere L.5.L.1, con riduzione del numero di
cipressi rimossi;
mantenimento della «strada dei frati» con l'istituzione di un
ingresso a senso unico;
esecuzione di monitoraggio durante la costruzione e post-operam
delle vibrazioni;
ripristino dell'accesso ciclopedonale che sottopassa l'A4 da nord
alla fine dei lavori.
223. Realizzare, nel comune di Peschiera del Garda, una bretella
di collegamento tra la SP n. 56 e la SP n. 28 a nord dell'autostrada,
come da studio redatto da Veneto Strade SpA. con acquisizione delle
aree e relativa permessualistica a cura e carico della Regione Veneto
224. Concordare la ricomposizione ad alto valore paesistico
ambientale, dell'estradosso della galleria artificiale in
corrispondenza del Santuario della Madonna del Frassino (comune di
Peschiera del Garda), con le autorita' locali, compatibilmente con i
vincoli ferroviari.
225. Predisporre un approfondimento idraulico per verificare le
interferenze delle attivita' di costruzione con il reticolo idraulico
in localita' Broglie (comune di Peschiera del Garda), verificando
altresi' l'eventuale necessita' di realizzare una cassa di
espansione/vasca di laminazione.
226. Al fine di evitare da parte dei mezzi pesanti di cantiere
l'attraversamento dell'abitato di Dolci, l'utilizzo della viabilita'
tra il cantiere logistico L.5.L.1 e la localita' Tresole, l'utilizzo
della strada Peschiera (in comune di Ponti sul Mincio) sino al suo
incrocio con la SP 77 e l'utilizzo della strada di attraversamento
dell'abitato di Broglie, nel comune di Peschiera del Garda:
realizzare una viabilita' di cantiere di collegamento tra il
cantiere logistico L.5.L.1 e le piste poste ad Est di Colle Baccotto;
detta viabilita' dovra' essere mantenuta e a fine lavori ceduta al
Comune;
realizzare una rotatoria all'incrocio tra la suddetta pista e la
Via Mantova, a nord dell'abitato di Dolci; detta rotatoria dovra'
essere a fine lavori ceduta al Comune;
istituire un senso unico, per un breve tratto in corrispondenza
del santuario del Frassino, sulla viabilita' pubblica tra la Via
Pignolini ed il parcheggio del santuario, per garantire la
continuita' della pista di cantiere anche davanti al santuario e
poter collegare i fronti di lavoro da ovest ad est.
227. In comune di Pozzolengo prevedere una diversa soluzione del
progetto del cavalcavia presso Cascina Roveglia (km 119+372)
riducendo il numero di campate ed eliminando la rotatoria a Nord, al
fine di minimizzare l'impatto paesaggistico ed il consumo di suolo.
228. In comune di Pozzolengo inserire un tracciato ciclopedonale
nel manufatto di attraversamento al km 119+372 e nei connessi tratti
di viabilita' comunale oggetto di interventi.
229. In comune di Pozzolengo eliminare la rotatoria prevista a
nord del cavalcaferrovia al km 119+372, sostituendola con
un'intersezione di minore ingombro in relazione al tipo di strade
collegate.
230. Rivedere, per quanto tecnicamente possibile, la collocazione
e l'ubicazione delle aree di stoccaggio previste in prossimita' della
Cascina Roveglia e la conseguente ridefinizione della viabilita' di
accesso a tali aree, in condivisione con il Comune di Pozzolengo.
231. Realizzare una viabilita' della stessa sezione di quella
attuale (Via Libia) sul tracciato della pista di cantiere prevista a
sud della linea AV dalla pk 135+500 fino all'intersezione con la SP
n. 26, nonche' una rotatoria con dimensioni adeguate al livello di
strada provinciale in corrispondenza dell'innesto della suddetta
nuova viabilita' con la SP n. 26. La rotatoria sara' dimensionata
considerando il possibile traffico futuro, anche in funzione del
possibile intervento CORBAZ // AGROMAR, e prevedera' inoltre un nuovo
ramo per accogliere la pista di cantiere che dopo i lavori potrebbe
essere trasformata in viabilita' pubblica.
232. Prolungare l'attuale sottopasso esistente sotto la linea
storica in localita' Betlemme (comune di Sommacampagna), alla pk
138+774 anche in corrispondenza della linea AV.
233. Mantenere, nel comune di Sommacampagna, il ponte scatolare
previsto per la pista di cantiere alla pk 138+821.
234. Realizzare, nel comune di Sommacampagna, una fascia boscata
con funzioni di mascheramento della sottostazione elettrica prevista
alla pk 136+026.
235. Nel comune di Sommacampagna, individuare e comunicare
all'amministrazione comunale in fase di progettazione esecutiva le
eventuali fasce di rispetto urbanistico conseguenti alla
realizzazione della sottostazione elettrica alla pk 136+026.
236. Realizzare l'elettrodotto, previsto in comune di
Sommacampagna tra l'esistente elettrodotto RFI e la sottostazione
elettrica, in cavidotto interrato per tutta la sua lunghezza, come
prescritto dal MATTM nell'ambito della procedura VIA (parere
Commissione VIA n. 1767 del 17 aprile 2015) tenuto del contesto
ambientale, nonostante le indicazioni di cui alla delibera CIPE
120/2003.
237. Eliminare la prevista rotonda ad uso cantierizzazione alla
pk 138+000 circa, in localita' Betlemme (comune di Sommacampagna),
perche' interferente con la cava esistente.
238. Realizzare i seguenti interventi sulla SP 26 Morenica, in
ragione del fatto che questa e' di fondamentale importanza per il
territorio e che la stessa sara' interessata dal transito dei mezzi
di cantiere (in corrispondenza della pk ferroviaria 136+079):
a. allargamento del sottopasso esistente sotto la linea storica
con realizzazione della pista ciclopedonale;
b. allargamento del sottopasso previsto sotto la linea AV con
realizzazione del sottopasso ciclopedonale; immediatamente a sud del
sottopasso sara' previsto un piccolo slargo di sosta per i ciclisti
in transito.
c. riqualificazione della SP Morenica nel territorio di
Sommacampagna con realizzazione di pista ciclopedonale dal confine
con il Comune di Sona sino alla rotonda di innesto con il casello
autostradale; nel tratto finale la pista verra' realizzata
sull'attuale cavalcavia autostradale con posa di new jersey di
separazione dalla viabilita' veicolare; la pista dovra' prevedere una
piccola siepe di separazione, posizionata lungo la barriera di
sicurezza nello spazio dell'arginello ivi previsto, formata da
«cespugli» che non necessitino di irrigazione; sara' inoltre previsto
uno slargo di sosta al limite di intervento prima del casello
autostradale;
d. riqualificazione della SP Morenica nel territorio di Sona con
realizzazione di pista ciclopedonale dal confine con il Comune di
Sommacampagna sino a via Molinara/via Trentino;
e. realizzazione di rotatoria all'incrocio tra la SP Morenica e
la Via Morsara in Comune di Sona.
239. Eliminare il sottopasso previsto alla pk 134+410 in
localita' Brognol-Valle, mantenendo in sua vece il sottopasso
esistente sotto la linea storica e prolungandolo, anche sotto la
linea AV alla pk 134+394, con dimensioni 4 × 4 m.
240. Delocalizzare la ditta ANCAP su una nuova area ubicata nel
comune di Sona come indicato nella lettera della Provincia di Verona
prot. 2082 del 12 gennaio 2015.
241. Mantenere i sottopassi esistenti sotto la linea storica alle
pk 136+500 circa, 136+750 circa prolungandoli anche sotto la linea
AV, prevedendo l'innesto sulla pista di cantiere.
242. Realizzare un sottopasso ciclopedonale su Via Mincio nei
pressi di quello stradale previsto alla pk 137+987, realizzando
inoltre una pista ciclabile dal confine con il comune di
Sommacampagna fino all'incrocio con la Via Emilia, nonche' per un
tratto di circa 300 metri su Via Bellona e Via Morsara.
243. Nel comune di Sommacampagna riqualificare Via Canova
attraverso i seguenti interventi:
a. realizzazione di rotatoria all'incrocio tra Via Belvedere e
Via Cason adeguata al traffico in transito, con corredo vegetale
composto da piante autoctone e/o tipiche del luogo che non necessiti
di particolari necessita' di irrigazione;
b. realizzazione di rotatoria all'incrocio tra Via Macaccara e
Via Cason, con posizionamento distanziato dalle abitazioni esistenti
e salvaguardando la vegetazione posta lungo Via Macaccara;
c. realizzazione di rotatoria ellittica all'incrocio tra Via
Verona e Via Canova adeguata al traffico in transito;
d. allargamento della Via Cason - Via Canova dalla rotatoria a)
alla rotatoria c) con sezione stradale di 7 metri, realizzazione di
pista ciclopedonale e filare alberato sul lato dell'abitato di
Caselle nei tratti privi di vegetazione. In corrispondenza delle
abitazioni poste immediatamente a nord dell'incrocio tra Via
Maccacarra e Via Cason, si dovra' provvedere ad uno spostamento della
carreggiata stradale ad ovest degli edifici per superare la strettoia
esistente tra gli edifici stessi.
244. Eliminare il cavalcaferrovia di Via De Amicis previsto alla
pk 140+661.
245. Approfondire, in fase di progettazione esecutiva, ogni
aspetto riguardante le possibili interferenze con il sistema
idrogeologico e con il sottosuolo in relazione alla realizzazione
della galleria naturale di San Giorgio (comune di Sona).
246. Realizzare, nel comune di Sona, una rotatoria in
corrispondenza dell'incrocio tra Via Campagnola e Via Terminon, alla
fine della rampa nord del sottopasso previsto alla pk 133+920.
247. Realizzare, nel comune di Sona, una pista ciclopedonale in
affiancamento a Via Campagnola/Via Piona, dall'incrocio con Via
Piedicolle fino all'incrocio con Strada San Giorgio, incluso un
sottopasso da realizzare per l'attraversamento della linea AV nei
pressi della pk 133+900. Per l'attraversamento della linea
ferroviaria storica la pista ciclabile si potra' utilizzare l'attuale
sottopasso stradale.
248. Verificare in sede di progettazione esecutiva,
compatibilmente con le esigenze tecniche, la possibilita' di ridurre
o delocalizzare l'area di stoccaggio L.7.S.T.1 attualmente prevista
in localita' Terminon (comune di Sona), anche in considerazione della
destinazione urbanistica prevista come centro raccolta rifiuti.
249. Verificare il rispetto dei limiti acustici del polo
scolastico sito presso l'abitato di Lugagnano (comune di Sona) e, in
caso di esito negativo, rivedere le mitigazioni antirumore previste.
250. Relativamente al Santuario del Frassino, sito nel comune di
Peschiera del Garda, data la prossimita' dell'infrastruttura al
complesso monumentale, effettuare il monitoraggio del monumento ed in
particolare degli apparati decorativi esterni; si prescrive altresi'
un intervento di preconsolidamento di tali apparati (da sottoporre
alla preventiva autorizzazione da parte della Soprintendenza
Archeologia Belle Arti e Paesaggio per le province di Verona, Rovigo
e Vicenza) prima dei lavori di scavo, al fine di limitare la
possibilita' di eventuali danni causati dalle vibrazioni. Qualsiasi
anomalia dovesse risultare dal monitoraggio in fase di cantiere,
dovra' essere tempestivamente comunicata alla citata Soprintendenza
per le valutazioni di competenza.
251. Provvedere al finanziamento del restauro delle opere
pittoriche della facciata del Santuario della Madonna del Frassino,
su progettazione redatta di intesa con la Soprintendenza Archeologia
Belle Arti e Paesaggio per le province di Verona, Rovigo e Vicenza.
252. Per le pile del viadotto Mincio (comune di Peschiera del
Garda), che interessano l'alveo attivo:
analizzare tutte le problematiche legate alla compatibilita'
idraulica la quale dovra' essere soddisfatta verificando l'eventuale
alterazione delle dinamiche fluviali derivanti dalla loro azione
congiunta alle citate pile del ponte autostradale;
garantire che le fondazioni e le relative opere di protezione
siano tali da non interferire in alcun modo con l'andamento dei
flussi e del trasporto solido del fiume.
253. Nel comune di Desenzano del Garda:
a. Nell'area che si osserva dalla Torre di San Martino, prevedere
una tipologia di mitigazione verde analoga a quella proposta per il
paesaggio morenico: un sistema di uno o piu' filari d'alberi
variamente disposti anche a macchie boschive, articolati e misti a
sistemi di vegetazione piu' bassa che filtrino opportunamente la
lettura della rigida fascia determinata dalla cesura delle barriere.
b. In considerazione della possibilita' di fruizione di questo
paesaggio speciale anche da parte di chi lo attraversa con la linea
AV/AC, prevedere, lungo il corso di tale fascia verde a mitigazione
delle barriere, l'inserimento di uno o piu' tratti senza mitigazioni
arboree e con elementi antirumore in materiale trasparente.
c. In fase esecutiva, effettuare una valutazione congiunta con le
autorita' competenti relativa alla piu' opportuna individuazione dei
punti ideali nei quali prevedere queste «finestre paesaggistiche».
254. Per quanto riguarda il Viadotto Chiese (comune di Calcinato)
- valutate le indubbie qualita' dell'ambito paesaggistico interessato
dall'attraversamento del viadotto, direttamente fruibile dal percorso
ciclopedonale esistente che lambisce il lungofiume quasi in tutto il
tratto a nord e sud del previsti tracciato ferroviario - predisporre
una soluzione architettonica qualitativamente adeguata alle
caratteristiche del paesaggio. In tal senso si dovra' predisporre un
nuovo progetto architettonico che preveda l'inserimento di elementi
di semplificazione/ammorbidimento delle linee architettoniche del
manufatto e di barriere acustiche trasparenti.
255. Nel comune di Calcinato, spostare la rotatoria in
prossimita' della PK 99+200, in corrispondenza dell'incrocio
esistente, riducendone le dimensioni al minimo possibile.
256. Nel comune di Peschiera del Garda:
a. Con riferimento al vincolato complesso Corte di Mano di Ferro,
redigere e sottoporre al Ministero dei beni e delle attivita'
culturali e del turismo in fase esecutiva, un adeguato progetto di
inserimento paesaggistico, specie con riferimento alle soluzioni di
schermatura dell'infrastruttura (autostrada) e degli insediamenti
produttivi esistenti sul lato nord del Complesso, mediante la messa a
dimora di filari di essenze arboree di adeguata eta' e sviluppo di
chioma nonche' alle sistemazioni del terreno, in corrispondenza della
galleria, che dovra' prevedere acclivita' morbide e di tipo naturali.
b. Inoltre, sostituire la rampa carrabile dell'uscita di
sicurezza della galleria artificiale Madonna del Frassino Est con
uscite pedonali.
c. Ripristinare, nelle condizioni ante operam, i due rami di
viabilita' di cantiere (non asfaltata per 2090 mq ed asfaltata per
3533 mq) temporanei e funzionali alla fase di realizzazione.
257. In fase di progettazione esecutiva sviluppare, in modo
adeguato e conformemente alle normative di settore, l'attraversamento
di Via Bologna (comune di Castel nuovo del Garda) mediante rotonda.
258. In fase di progettazione esecutiva, a tutela dell'area
boscata in Localita' Madonna di Monte e fatte salve le previste
autorizzazioni in materia, ricostituire l'area boscata nella misura
sottratta dall'opera in progetto in altra area individuata dal Comune
di Sommacampagna.
259. Garantire la continuita' delle attivita' autorizzate a cava
Ballarini (comune di Castelnuovo del Garda), fermo restando il
rispetto del vincolo ex decreto del Presidente della Repubblica n.
753/80.
260. Nel comune di Castelnuovo del Garda, modificare la rotatoria
prevista a Nord del cavalcavia di Mongabia per includere anche
l'incrocio con Via Sei Fontane.
261. Nel comune di Castelnuovo del Garda, modificare il
sottopasso di Via Mantovana con il prolungamento del sottopasso
esistente sotto l'autostrada A4, prevedendo l'altezza del nuovo
sottopasso AV fino ad un minimo di 4,5 metri, senza realizzare quello
previsto in progetto.
262. Nel comune di Castelnuovo del Garda, ripristinare il
percorso di Via San Lorenzo prevedendo il transito sopra la galleria
artificiale.
263. Nel comune di Castelnuovo del Garda, trasferire il posto
tecnologico previsto alla pk 129+345 in area interclusa prevedendo un
sottopasso di collegamento alla pk 129+105.
264. In corrispondenza dell'Azienda Agricola Serraglio (comune di
Desenzano del Garda):
intervenire sul tracciato planimetrico della galleria artificiale
apportando uno spostamento a Sud di circa 37 metri e modificando la
modalita' di scavo con l'adozione di paratie in modo da salvaguardare
le stalle, i fienili e le aree di manovra per i mezzi agricoli;
garantire la possibilita' di coltivazione a seminativo sopra il
sedime della galleria ferroviaria mediante adeguato ricoprimento;
garantire la continuazione dell'attivita' dell'azienda
realizzando opportuni accessi dalla viabilita'. Le modalita' di
accesso dovranno essere definite e concordate direttamente con
l'azienda;
realizzare l'ampliamento del fienile e delle trincee orizzontali
di dimensioni pari a quelle attuali anche sul sedime ferroviario;
adottare tutte le misure per mitigare gli impatti durante la fase
di costruzione della linea, in particolare per quanto riguarda le
polveri che dovranno essere anche controllate nell'ambito del
monitoraggio ambientale ante-operam e durante la costruzione;
prevedere un monitoraggio dello stato di fatto degli edifici
della tenuta e della evoluzione durante la costruzione.
265. Nel comune di Desenzano del Garda, per quanto riguarda
l'attuale cavalcavia autostradale alla progressiva ferroviaria
115+700, nei pressi della Cascina Armea, sostituire il
cavalcaferrovia previsto in progetto alla pk 115+158 con un
cavalcaferrovia alla pk 115+700 in posizione obliqua secondo il
tracciato dell'asse viario esistente, integrandolo con una viabilita'
di ricucitura per la capezzagna posta nell'area a Sud che attraversa
i vigneti esistenti.
266. Nel comune di Pozzolengo, traslare il tracciato ferroviario
del minimo necessario per evitare la demolizione del fabbricato di
Cascina Roveglia, prevedendo interventi con micropali (doppia
berlinese con setto antivibrante) e di consolidamento sotto
l'edificio.
267. Nel comune di Pozzolengo, inserire una nuova rotatoria in
corrispondenza dell'incrocio dei tre rami di Via Sirmione ed un
marciapiede di circa 500 metri su Via Sirmione dalla suddetta rotonda
fino a Via Benaco.
268. Nel comune di Pozzolengo, realizzare un nuovo sottopasso a
spinta in corrispondenza dell'attraversamento della linea ferroviaria
storica da parte di Via Massoni.
269. Nel comune di Sona, per evitare il transito dei mezzi di
cantiere in San Giorgio in Salici, realizzare una pista di cantiere
lungo l'autostrada A4 da pk 130+650 circa a pk 132+500 circa.
270. Nel comune di Sona, realizzare una pista ciclabile in terra
battuta attrezzata con polifere per eventuale futuro impianto di
illuminazione (quest'ultimo escluso dalla prescrizione) sul sedime
della galleria artificiale San Giorgio, previo assenso della DTP RFI
di Verona.
271. Nel comune di Sona, garantire il transito sulla viabilita'
esistente alla pk 132+870 sopra la galleria artificiale, in
corrispondenza dell'uscita di sicurezza della galleria.
272. Nel comune di Sommacampagna, adeguare Via Siberie mediante
allargamento della sede stradale tra il sottopasso previsto sulla
linea AV e l'incrocio con Via Ceolara. L'onere di acquisizione delle
aree sara' a carico del Comune.
273. Nel comune di Sommacampagna, realizzare un'area boscata in
localita' Betlemme tra l'abitato e la linea AV, su aree che saranno
espropriate da parte del Comune con oneri a carico del Proponente.
274. Nel comune di Sona, in ragione della mancata realizzazione
del cavalcavia di Via De Amicis, per il traffico dei mezzi di
cantiere in direzione nord in comune di Sona, utilizzare una delle
seguenti alternative di percorso:
a. Via De Amicis nella sola direzione est (tratto attualmente
sterrato), parallelamente alla linea ferroviaria storica (a Nord),
sottopassando l'A22 Autostrada del Brennero, verso la Via Cason in
comune di Verona;
b. una nuova pista di cantiere parallela alla linea storica che
congiunge la localita' Messedaglia alla Via Stazione in comune di
Sona.
275. Nel comune di Sona:
a. Sostituire il cavalcaferrovia di Via Rampa (pk 139+931) con un
sottopasso.
b. Realizzare il nuovo sottovia sulla sede di quello esistente,
tale da consentire di sottopassare la linea storica, la nuova linea
AV ed il canale presente a nord della linea storica.
c. Mantenere la rotatoria come prevista in PD al termine della
rampa sud del cavalcavia, ma posizionata all'incrocio tra via Rampa e
via Belvedere.
276. Nel comune di Sona, presso Corte Messedaglia ed in
particolare di fronte alla Chiesetta di Santa Maria del Carmine,
struttura del Settecento, rimodellare opportunamente il terreno ed
adeguare eventualmente gli interventi a verde al fine di evitare la
vista di elementi della galleria artificiale che fuoriescano rispetto
al piano campagna.
277. Nel comune di Calcinato, in fase esecutiva, verificare la
possibilita' di ottimizzare/ridurre l'area tecnica AT.GN01 e la
connessa area di stoccaggio L.3.ST.52.
278. Nel comune di Calcinato, modificare le ultime 4 campate
dell'elettrodotto Lonato - Calcinato in modo da massimizzare
l'affiancamento all'elettrodotto esistente Terna ed in modo da
evitare lo scavalco del cavalcavia di Via Moncalvo.
279. Nel comune di Lonato assicurare la disponibilita' di aree di
stoccaggio della ditta Wierer i cui piazzali sono interferiti dalla
linea ferroviaria.
280. Nel comune di Ponti sul Mincio, realizzare una nuova
rotatoria tra la SP19 e le via Dolci e Valscarpina, nonche'
riqualificare la SP19, per il tratto interessato dall'abitato in
localita' Ferrares-Zecchinetti, con costruzione di marciapiedi.
281. Nel comune di Peschiera del Garda, ripristinare
tempestivamente le aree limitrofe alla Villa de Peverelli Della
Cella, sottoposta a tutela in forza del decreto ministeriale 14
febbraio 2013, che risultano interessate dal tracciato ferroviario
totalmente in galleria lungo un'area al confine nord e da un'area di
cantiere che occupa, nella temporaneita' legata al periodo di
realizzazione della tratta, parte dell'area a verde sottoposta a
tutela.
282. Relativamente agli itinerari di cantiere in comune di
Desenzano, utilizzare la strada collinare di via Tiracollo con i
mezzi di cantiere con le limitazioni dovute alle caratteristiche
della strada, sia per l'acclivita' del percorso sia per le
difficolta' con la circolazione veicolare leggera presso lo svincolo
ed il parcheggio del centro commerciale Il Leone posti all'inizio
dell'itinerario collinare di via Tiracollo.
283. In comune di Mazzano limitare al minimo indispensabile le
aree adibite a stoccaggio materiali ed inerti ed eventualmente
rilocalizzarle in aree limitrofe alle opere in accordo con le
indicazioni degli Enti Locali.
284. Prevedere la cessione al Comune di Calcinato della pista di
cantiere che collega la Via Manzoni (pk 0+700 interconnessione) con
Via Brescia (altezza Cascina Margherita - pk 1+500 interconnessione);
la pista verra' ceduta nello stato in cui si trovera' a fine lavori
con acquisizione delle aree a carico del proponente.
285. Nel comune di Castelnuovo del Garda, prevedere, durante la
costruzione del sottopasso di Via Mantovana alla pk 126+852 e del
cavalcaferrovia SP27 di Mongabia alla pk 128+748, che la chiusura
delle strada attuale di Via Mantovana e di Via Stazione non avvenga
contemporaneamente.
286. Nel comune di Peschiera del Garda, stante l'attuale stato
della viabilita' che collega il cavalcavia Ghirolda verso Sud, e in
particolare, in localita' Pigno, verificare la sussistenza di
viabilita' alternativa al transito dei mezzi di cantiere o, in
subordine, la necessita' di adeguamento della suddetta strada.
287. Nel comune di Peschiera del Garda, verificare la
possibilita' di ridurre l'utilizzo della viabilita' di
attraversamento della frazione Broglie da parte dei mezzi di cantiere
o, in subordine, prevedere gli adeguamenti necessari in modo da
ridurre l'impatto con il traffico attuale e con le funzioni
residenziali esistenti.
288. Nel comune di Peschiera del Garda, prevedere, durante la
fase di costruzione, un percorso alternativo temporaneo alla pista
ciclabile interregionale Peschiera-Mantova in corrispondenza del
viadotto Mincio, in modo da non interrompere la funzionalita' della
pista stessa.
289. a. Concordare con l'amministrazione comunale di
Sommacampagna la cessione a quest'ultima delle piste di cantiere, o
parte di esse, ubicate a sud della linea AV nel tratto tra la SP26 e
il confine comunale con Verona; la cessione avverra' nello stato in
cui si troveranno dette piste al termine dei lavori e con
acquisizione delle aree a carico del Comune.
b. Trasferire contestualmente a sud del tacciato della pista
ceduta al Comune di Sommacampagna le opere di mitigazione a verde ove
queste risultino sulla stessa sede della pista, con acquisizione
della aree necessarie a carico del Comune.
290. Nel Comune di Sommacampagna, utilizzare le essenze arboree
per le mitigazioni a verde in accordo all'art. 40 del Regolamento
Edilizio Comunale.
291. Concordare con l'amministrazione comunale di Sona la
cessione a quest'ultima delle piste di cantiere, o parte di esse,
ubicate a nord della linea AV in corrispondenza di Via de Amicis; la
cessione avverra' nello stato in cui si troveranno dette piste al
termine dei lavori e con acquisizione delle aree a carico del Comune.
292. Nel Comune di Peschiera del Garda:
a. Durante l'esecuzione dei lavori e in esercizio della nuova
ferrovia AC/AV provvedere al monitoraggio strutturale del Santuario
anche per le parti decorative.
b. Comunicare tempestivamente alla Soprintendenza Belle Arti e
Paesaggio per le valutazioni di competenza, qualsiasi anomalia
dovesse risultare dal monitoraggio in fase di cantiere.
293. Data la specificita' del sito Laghetto del Frassino (comune
di Peschiera del Garda), adottare tutte le misure di precauzione atte
a evitare i possibili effetti negativi sulle acque sotterranee presso
le seguenti aree:
Cantiere Operativo L.5.0.1
Area Tecnica Stoccaggio L.5.A.T.8
Area Tecnica Stoccaggio L.5.S.T.18
Area Tecnica Stoccaggio L.5.S.T.19
294. Nel comune di Sona, in fase di costruzione del Viadotto
Tione (pk 130+400), assicurare la massima attenzione agli ambiti
naturalistici presenti adottando tutte le misure necessarie a
preservare la vegetazione.
295. Nel comune di Sona, valutare la possibilita' di localizzare
il cantiere operativo L.7.O.1 nell'area di cava di Via Siberie, la
cui attivita' e' in fase di ultimazione.
296. Come previsto dall'art. 5, comma 4, del decreto del
Presidente del Consiglio dei ministri 8 luglio 2003, durante
l'esercizio della linea ferroviaria, fornire ad ARPA, con modalita'
concordate con essa e con frequenza trimestrale, almeno 12 valori di
corrente circolanti sugli elettrodotti per ciascun giorno
corrispondenti ai valori medi delle correnti registrate ogni due ore
nelle normali condizioni di esercizio, in modo da consentire la
verifica del rispetto dei limiti di esposizione e degli obiettivi di
qualita'.
297. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere:
eseguire le attivita' di caratterizzazione dei materiali
comprendendo oltre agli analiti previsti dal decreto ministeriale n.
161/2012, anche i seguenti analiti:
nel caso si utilizzasse il prodotto BASF - Rheosoil 143:
tensioattivi anionici;
acido acrilico;
nel caso si utilizzasse il prodotto Mapei Polyfoamer FP:
tensioattivi anionici;
tensioattivi non ionici;
acrilamide;
acido acrilico.
298. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere, confrontare gli esiti analitici per i
parametri aggiuntivi non presenti nella Tabella 1 dell'Allegato 5
alla parte quarta del decreto legislativo n. 152/2006 e ss.mm.ii.,
con i seguenti limiti di riferimento ai fini di riutilizzo:
a. tensioattivi anionici = 2,8 mg/Kg
b. tensioattivi non ionici = 5,0 mg/Kg
c. acrilamide = 0,3 mg/Kg, acido acrilico = 3,0 mg/Kg.
299. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere, trasmettere i rapporti di prova
certificati da laboratori accreditati derivanti dalla
caratterizzazione dei materiali scavati in accordo con le ARPA
competenti.
300. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere, trasmettere uno studio eco-tossicologico
redatto da Ente o Istituto accreditato sull'utilizzo degli additivi
previsti nella realizzazione dell'opera, condiviso con l'Istituto
Superiore della Sanita' relativamente ai rischi sulla salute umana.
301. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere, prevedere il trasporto dei materiali
provenienti dagli scavi in apposite vasche di maturazione,
preventivamente progettate nelle loro dimensioni, ubicazione, numero,
layout, ecc., tramite nastro trasportatore a perfetta tenuta stagna.
302. In relazione alla Galleria Naturale di Lonato (GN02),
durante la fase di cantiere, prevedere la stesura dei materiali
scavati all'interno di singole vasche in cumuli di 3.000-4.000 mc per
consentirne l'asciugatura e la maturazione, al fine di conferire agli
stessi migliori caratteristiche di movimentazione, umidita' ottimale
e di favorire la biodegradazione naturale degli additivi utilizzati
nelle operazioni di scavo.
303. Con riferimento agli aspetti geotecnici:
adeguare la progettazione alle NTC2008, tenendo conto dei recenti
aggiornamenti circa la sismicita' di base del territorio;
approfondire le verifiche di sicurezza dei pali di fondazione nei
confronti delle azioni orizzontali e della resistenza laterale,
adottando adeguati valori del coefficiente «beta»;
effettuare le verifiche a liquefazione ai sensi della normativa
vigente;
garantire che l'eventuale presenza di trovanti all'interno dei
depositi glaciali attraversati dalle gallerie naturali non
pregiudichi la realizzazione delle opere;
rivalutare il ricorso ai tamponi in jet-grouting per l'esecuzione
delle fondazioni dirette di numerosi viadotti, alla luce
dell'adeguamento della progettazione alle vigenti norme tecniche;
approfondire le verifiche del rivestimento delle gallerie in
presenza di copertura estremamente modesta;
approfondire per la galleria artificiale Frassino la verifica dei
livelli di deformabilita' della struttura di sostegno provvisoria, i
potenziali risentimenti sulle opere adiacenti nonche' i potenziali
effetti degli aggottamenti in termini di stabilita' del fondo scavo.
304. Con riferimento alle opere idrauliche, adeguare la
progettazione alle NTC2008, rispettando per i ponti la distanza
minima tra le pile e tra pila e spalla.
305. Verificare gli impatti sul reticolo idrico superficiale
tenendo conto dei «Piani di gestione delle alluvioni» redatti dalle
competenti Autorita' di Bacino.
306. Verificare eventuali ricadute sugli interventi di
smaltimento delle acque di piattaforma alla luce di analisi piu'
aggiornate sulle precipitazioni atmosferiche.
307. Per quanto riguarda i tombini:
verificare la possibilita' di sostituire, laddove il rilevato lo
consente, le sezioni circolari dei tombini con sezioni rettangolari
al fine di garantire la praticabilita';
verificare la necessita' di inserire un'opera di dissipazione;
utilizzare adeguate protezioni contro l'usura;
garantire adeguata protezione contro l'ingresso di materiali che
possano bloccarsi all'interno del tombino stesso;
considerare con particolare attenzione l'attraversamento a pk
131+9 dove il canale, essendo il tracciato in galleria, passa sopra
questa ultima.
308. Assicurare la piena rispondenza del progetto alle STI
(Specifiche Tecniche di Interoperabilita').
In particolare per la sicurezza in galleria bisognera':
prevedere l'istituzione di una sala operativa per il monitoraggio
della sicurezza e la gestione delle emergenze;
dotare gli impianti di protezione attiva e passiva - in
particolare i filtri lungo le vie di fuga - di appositi strumenti di
rilevazione e segnalazione di situazioni di criticita', asservendo
gli impianti automatici e/o fissi di sicurezza; analoghe
caratteristiche dovranno essere assicurate in caso di avaria dei
gruppi elettrogeni;
assicurare che l'impianto di protezione della rete antincendio
sia conforme alle norme UNI;
prevedere specifici programmi di manutenzione per tutti gli
impianti di sicurezza, con indicazione dei soggetti responsabili;
riportare nel progetto il quadro normativo di riferimento per gli
impianti di sicurezza;
assicurare che gli impianti di diffusione allarme siano conformi
alle norme UNI 9795-2013, EN-UNI54-1-2011, EN-UNI54-3-2014,
EN-UNI54-23-2010;
redigere un piano di emergenza con le procedure da seguire;
installare la segnaletica di sicurezza secondo le norme vigenti;
assicurare la rispondenza alle norme di cui al decreto
ministeriale del 28 ottobre 2005, per quanto applicabili, le STI-STR,
al decreto del Presidente della Repubblica n. 151/2011 e al decreto
ministeriale del 7 agosto 2012.
309. Approfondire tutti gli aspetti riguardanti le interferenze
con le viabilita' minori, anche in rapporto alla priorita' di queste
ultime, con riferimento alle norme tecniche di progettazione di cui
al decreto ministeriale del 5 novembre 2001 e al decreto ministeriale
del 19 aprile 2006.
Raccomandazioni - Parte seconda
Si raccomanda al soggetto aggiudicatore ovvero il soggetto
realizzatore dell'opera di:
1. Tenere conto nella progettazione esecutiva, per le opere non
di pertinenza ferroviaria, degli effettivi e vigenti vincoli,
desumibili dagli elaborati dei piani urbanistici dei Comuni
interessati dall'opera infrastrutturale e dalla sua cantierizzazione.
2 a. Verificare la possibilita' di ottenere in locazione aree e/o
edifici industriali dismessi e/o temporaneamente inutilizzati,
presenti nell'intorno dell'opera, che possano costituire
un'alternativa, anche solo parziale, ai cantieri logistici, di
stoccaggio, tecnici, ecc., riducendo cosi' l'occupazione di suolo
agricolo.
b. Accertare altresi' la possibilita' di utilizzare strutture
ricettive esistenti per le maestranze.
Laddove praticabili, queste soluzioni, dovranno essere
disciplinate da apposite convenzioni.
3 a. Concordare con le Amministrazioni comunali l'utilizzo della
viabilita' pubblica esistente per il transito dei mezzi di cantiere,
evitando, laddove possibile, il transito di mezzi pesanti nei centri
abitati.
b. Comunicare altresi' alle amministrazioni comunali la tipologia
dei mezzi di cantiere che saranno impiegati e dare adeguata
informativa sulle attivita' di cantiere.
4. Adeguare nella prima fase dei lavori, ove necessario, le sedi
viarie utilizzate per il traffico dei mezzi pesanti per evitare
l'utilizzo di tracciati alternativi, anche temporaneamente.
5. Predisporre, durante tutto il periodo di esecuzione dei
lavori, le necessarie precauzioni per garantire il deflusso delle
acque anche in caso di eventi meteorologici importanti. Nei tratti in
cui le lavorazioni andranno ad intercettare la falda si dovranno
attuare tutti gli accorgimenti progettuali necessari per garantire il
naturale deflusso sotterraneo di falda. Nei canali che verranno
deviati ed unificati nei punti di sottopasso delle strutture
ferroviarie si dovra' porre attenzione alle pendenze, che dovranno
essere idonee al deflusso e a garantire il naturale rimpinguamento
delle zone a valle, evitando punti di stagnazione.
6. Porre la massima attenzione nello smaltimento delle acque
provenienti da lavorazioni, lavaggio di materiali inerti prodotti
negli impianti di frantumazione e selezione, lavaggio di automezzi;
7 a. Utilizzare mezzi di trasporto con capacita' differenziata,
in modo da ottimizzare i carichi sfruttandone al massimo la
capacita'.
b. Privilegiare, per il materiale sfuso, l'impiego di mezzi di
grande capacita', al fine di ridurre il numero di veicoli in
circolazione nelle zone limitrofe a ciascun cantiere.
c. Prevedere, in uscita dal singolo cantiere, una postazione di
lavaggio delle ruote e dell'esterno dei mezzi, per evitare
dispersioni di materiale polveroso lungo i percorsi stradali.
8. Utilizzare gruppi elettrogeni e gruppi di produzione di calore
in grado di assicurare le massime prestazioni energetiche, al fine di
minimizzare le emissioni in atmosfera.
9. Utilizzare tutti gli accorgimenti tecnici e gestionali al fine
di minimizzare l'impatto sulla qualita' dell'aria e sul rumore, fra i
quali:
a. utilizzare, ove possibile, mezzi d'opera omologati rispetto ai
limiti di emissione in atmosfera stabiliti dalle piu' recenti norme
nazionali e comunitarie alla data di inizio lavori del cantiere e
macchine operatrici (off road, gruppi elettrogeni), con motori a
ciclo diesel, dotate, ove possibile, di specifici dispositivi di
contenimento del particolato ad alta efficienza;
b. effettuare periodici controlli degli scarichi di mezzi ed
apparecchiature, assicurandosi che siano conformi alle indicazioni
normative vigenti;
c. adottare macchine conformi alle direttive CE in materia di
emissione acustica;
d. impiegare avvisatori acustici solo qualora non sostituibili
con altri di tipo luminoso, nel rispetto della normativa sulla
sicurezza dei lavoratori;
e. promuovere una preventiva informazione, in caso di lavorazioni
particolarmente rumorose od impattanti, alle persone potenzialmente
disturbate dalla rumorosita' del cantiere, sui tempi e modi di
esercizio, nonche' sulla data di inizio e fine lavori.
10. Evitare, per quanto possibile, lavorazioni nelle ore notturne
in prossimita' di edifici abitati e zone residenziali.
11. Garantire l'irrigazione costante e la manutenzione delle
«fasce tampone», soprattutto nelle fasi di attecchimento della
vegetazione.
12. Verificare l'elenco aggiornato dei siti contaminati prima
dell'installazione dei cantieri. Al fine di evitare possibili
dispersioni conseguenti ad eventi incidentali, si suggerisce di
dotare i cantieri di presidi per il contenimento (materiale
assorbente, panne ecc).
13. Al fine di evitare che sul territorio si creino aree
abbandonate / degradate, valutare con le Amministrazioni comunali
l'eventuale cessione, agli Enti, delle aree acquisite per la
realizzazione dell'infrastruttura ed esterne alla recinzione
ferroviaria.
14. Informare, relativamente ai siti di interesse comunitario di
cui alla Direttiva 92/43, le Autorita' regionali per la Valutazione
di Incidenza in merito alla fase attuativa dell'opera e in merito al
monitoraggio ambientale
15. Verificare, in fase esecutiva, la possibilita' di localizzare
le piste di cantiere il piu' possibile lungo i confini di proprieta'.
16. Posizionare, ove possibile, i nuovi tralicci
dell'elettrodotto che ricadono in territorio agricolo produttivo sui
confini dei vari appezzamenti o sui confini di proprieta', limitando
cosi' i disagi dovuti alle loro interferenza con le macchine
agricole.
17. Rispettare le norme vigenti in particolare con riferimento a:
mantenere un sistema di tracciabilita' delle terre all'interno
dei cantieri che consenta di seguire i percorsi delle terre
collegando origine-destinazione, che possa essere consultato in
qualsiasi momento dall'Autorita' di controllo;
concordare con ARPAV le modalita' per la stabilizzazione a calce
delle terre cosi' come previsto dall'all. 3 del decreto ministeriale
n. 161;
gestire correttamente i risultati delle indagini sulle terre e
rocce da scavo.
18. Durante le attivita' di realizzazione dell'elettrodotto
Calcinato-Lonato, adottare, ove applicabili, alcune delle misure
mitigative previste per le altre opere correlate, in particolare di
effettuare una regolare manutenzione dei mezzi e, specialmente in
periodo estivo o siccitoso, di mantenere un'adeguata umidita' delle
aree di transito ed eventualmente di scavo.
19. Porre particolare attenzione in merito alle possibili
interferenze della costruzione con le aree di particolare
sensibilita' ambientale ed eco-sistemica; in particolare si segnala:
la fascia boscata alla progr. Km 110+750 (vincolo paesaggistico art.
142 comma g del decreto legislativo n. 42/2004 e s.m.i.) e
l'istituendo Parco Locale di Interesse Sovracomunale (PLIS) di San
Martino, progr, Km 115+450.
20. Porre attenzione, in fase di costruzione del viadotto Mincio,
alla presenza del collettore fognario che raccoglie i reflui sulla
sponda bresciana e su quella veronese.
21. Verificare la possibilita' di utilizzare una viabilita' di
cantiere alternativa a Via Ceolara.
22. Verificare, in sede esecutiva, la possibilita' di non
utilizzare per il transito dei mezzi di cantiere la viabilita' che
interessa l'abitato di San Giorgio in Salici, prevedendo una pista
sul lato nord dell'autostrada da Via Segradi a Via Calvisana,
nonche', in luogo di Via Grola, una pista a sud lungo l'autostrada
per poi proseguire sull'esistente Via Calvisana.
23 a. Verificare, in sede esecutiva, la possibilita' di
utilizzare per il transito dei mezzi di cantiere la Via De Amicis
evitando l'attraversamento dell'abitato di Lugagnano.
b. Verificare inoltre la possibilita' di utilizzare come pista di
cantiere l'esistente strada vicinale che corre parallela alla linea
storica immediatamente a nord di questa, da Via De Amicis verso
Verona.