Art. 3.
Individuazione delle zone da proteggere
1. I dispositivi, di cui al precedente art. 1, devono essere
montati sulle barriere discontinue installate o da installare lungo
il ciglio esterno della carreggiata su tutte le strade ad uso
pubblico aperte al transito di veicoli a motore, nei tratti di curva
circolare, di cui al decreto ministeriale 5 novembre 2001, della
singola carreggiata, caratterizzato da un raggio minore di 250 m per
i progetti che riguardano i casi previsti dall'art. 2 del decreto
ministeriale 18 febbraio 1992. Il progettista della installazione dei
dispositivi di ritenuta stradale potra' effettuare valutazioni atte a
verificare, con apposita relazione tecnica, la possibilita' di non
installare il DSM in considerazione di elementi quali l'entita' e la
composizione del traffico, le condizioni di percorrenza, la velocita'
di progetto (o la velocita' operativa, per i tronchi stradali gia' in
esercizio), la geometria plano-altimetrica del tracciato, la
composizione della sezione stradale e le dimensioni della
piattaforma, la conformazione e le caratteristiche degli spazi
marginali, le caratteristiche di aderenza superficiale (o la
possibilita' di ricorrere ad altri provvedimenti o azioni di
sicurezza attiva), la regolamentazione della circolazione, nonche'
tutti gli altri elementi significativi per la valutazione delle
condizioni di sicurezza "intrinseca" dell'infrastruttura.
2. I dispositivi, di cui al precedente art. 1, devono essere
installati, anche al di fuori delle predette casistiche, in
corrispondenza di punti singolari della strada quali curve circolari
aventi un raggio minore di 250 m ed intersezioni in corrispondenza
dei quali si siano verificati nel triennio cinque incidenti con morti
e/o feriti, che abbiano visto il coinvolgimento di motoveicoli e/o
ciclomotori.
3. Nel caso in cui le zone da proteggere consistono in un tratto
di curva circolare, l'installazione dei dispositivi di cui al
precedente art. 1 deve interessare il ciglio esterno della
carreggiata e deve estendersi, oltre le due estremita' della curva
circolare, per un tratto minimo pari ad R/10, comunque non inferiore
a 10 m.
4. Al fine della individuazione dell'area entro la quale valutare
la casistica dei citati cinque incidenti di cui al comma 2 del
presente articolo si devono considerare:
a) Per la curva circolare, gli incidenti ricadenti nel tratto
di strada compreso tra le sezioni in corrispondenza dei punti di
inizio e fine di installazione dei DSM di cui al precedente comma 3;
b) Per l'intersezione, gli incidenti che, rilevati sulla scheda
ISTAT di rilevamento degli incidenti stradali, risultino avvenuti in
corrispondenza di una intersezione. In alternativa ai fini
dell'individuazione degli elementi stradali componenti l'intersezione
e quindi la rispettiva area potranno essere utilizzate le definizioni
di cui al decreto ministeriale 19 aprile 2006.
5. L'installazione dei DSM nelle circostanze di cui ai commi 1 e
2 del presente articolo potra' essere derogata nel caso in cui l'ente
proprietario della strada o altro ente da quest'ultimo delegato o
l'ente concessionario della strada verifichi, con specifica relazione
tecnica, che la suddetta installazione pregiudichi i compiti di cui
all'art. 14, comma 1 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285.
6. Nel caso di cui al precedente comma 2 del presente articolo
sussistano vincoli finanziari che non consentano l'installazione dei
DSM, l'adempimento di cui al comma 2 potra' essere raggiunto mediante
un miglioramento progressivo della sicurezza da pianificare secondo
un ordine di priorita' e da motivare con idonea analisi di sicurezza,
nell'ambito delle attivita' per la gestione della sicurezza di cui al
decreto legislativo 15 marzo 2011, n. 35.