ALLEGATO II
Gli ascensori elettrici in servizio privato installati e in servizio
secondo norme tecniche preesistenti a quelle di cui all'allegato 1
del presente Decreto, devono, entro tre anni dalla data di
pubblicazione del presente decreto, essere adeguati alle prescrizioni
di seguito riportate, qualora piu' restrittive delle predette norme
preesistenti.
1. PROTEZIONE DEL VANO DI CORSA
1.1. Le difese che segregano i passaggi esterni al vano di corsa,
nelle posizioni ove la distanza dagli organi mobili dell'impianto e'
minore di 0,7 m, e che, in conformita' alle norme tecniche
preesistenti, sono costituite da robuste pareti o protezioni di
altezza, dal piano di calpestio o dal ciglio dei gradini, non minore
di 1,7 m, se non raggiungono l'altezza di 2,5 m, devono essere
completate fino a detta altezza.
1.2. Il completamento delle difese deve essere ottenuto con
protezioni incombustibili che possono essere costituite da robusti
telai con reti, griglie o traforati metallici aventi aperture che non
permettano il passaggio di una sfera del diametro di 30 mm, oppure
possono essere costituite da lastre di vetro di sicurezza.
2. ALTEZZE LIBERE
Gli impianti che, in conformita' a norme tecniche preesistenti, hanno
altezze libere per il manutentore, in fossa e in testata, inferiori a
0,5m, devono essere adeguati alle prescrizioni seguenti:
2.1. Nella fossa, sotto la cabina, devono essere disposti arresti
fissi per assicurare, in qualsiasi condizione, un'altezza libera non
minore di 0,5m tra il fondo del vano e la parte piu' sporgente sotto
la cabina e sotto la sua intelaiatura, eccettuate le parti che si
trovano in prossimita' delle guide e delle pareti della fossa.
2.2. Nella fossa, sotto il contrappeso, devono essere disposti
arresti fissi per assicurare, in qualsiasi condizione, un'altezza
libera non minore di 0,5 m tra il tetto della cabina e le parti piu'
basse del soffitto del vano (incluse travi e componenti installati
sotto il soffitto) situate nella proiezione del tetto della cabina.
2.3. In alternativa ai punti 2.1 e 2.2, e' consentita:
per il punto 2.1, l'istallazione di idonei arresti ad inserimento
automatico, collegato con l'apertura della porta per l'accesso alla
fossa, o ad inserimento manuale effettuabile dall'esterno del vano
(per esempio, dispositivo meccanico di azionamento, disposto nel vano
di corsa ed accessibile dall'esterno solo dopo l'apertura della porta
del piano piu' basso con chiave di emergenza);
per il punto 2.2, l'istallazione di idoneo arresto sotto il
contrappeso con possibilita' di inserimento manuale dall'esterno del
vano.
Detti arresti devono avere:
i dispositivi per l'inserimento inaccessibili alle persone non
autorizzate;
garantire almeno le altezze libere di cui ai punti 2.1 e 2.2;
interrompere, prima della posizione di funzionamento, qualsiasi
circuito di comando del movimento della cabina, mediante un contatto
di sicurezza che li controlla direttamente, in modo che la cabina sia
fermata e tenuta ferma durante le operazioni di manutenzione in fossa
e in testata;
essere poter disinseriti solo manualmente e dall'esterno del vano.
3. INTERRUTTORI DI EXTRACORSA
Gli interruttori di extracorsa devono venir aperti dallo spostamento
della cabina, con organi meccanici indipendenti da quelli che
agiscono sugli interruttori di fermata.
Per gli impianti a frizione, gli interruttori di extracorsa devono
interrompere la corrente di alimentazione del motore di sollevamento
e del freno o direttamente, o per mezzo di contattore apposito, o per
mezzo dei contattori di manovra, purche' almeno due di questi
concorrano a completare il circuito del motore di sollevamento e
quello del freno per ciascun senso di movimento.
Per gli impianti a tamburo, gli interruttori di extracorsa
interrompere la corrente di alimentazione del motore di sollevamento
e del freno o direttamente, o per mezzo di contattore apposito.
Se la cabina supera i piano estremi, il macchinario si deve fermare
anche se si verifica una sola delle condizioni seguenti: mancata
apertura dell'interruttore di fermata, mancata apertura
dell'interruttore di extracorsa, mancata apertura di un solo
contattore o rele', contatto a terra accidentale del circuito di
manovra.
4. AMMORTIZZATORI
Negli impianti aventi velocita' di esercizio maggiore di 0,85 m/s o
dove la cabina o il contrappeso si muovano sopra locali accessibili,
nella fossa del vano di corsa, sotto la cabina e sotto il
contrappeso, devono essere installati idonei ammortizzatori.
5. GREMBIULE
5.1. Ogni soglia della cabina deve essere munita di un grembiule che
si estenda per tutta la larghezza di accesso delle porte di piano
servite.
La parte verticale deve essere prolungata verso il basso e terminare
con uno smusso il cui angolo con il piano orizzontale deve essere non
minore di 60 gradi. La proiezione di questo smusso sul piano
orizzontale deve essere non minore di 20 mm.
5.2. L'altezza della parte verticale deve essere non minore di 0,75
m.
5.3. Per gli impianti ove, con cabina che appoggia sugli arresti
fissi o sugli ammortizzatori completamente compressi, la distanza tra
il fondo della fossa e la soglia della cabina non consente
l'applicazione di un grembiule di 0,75 m, e' consentita
l'applicazione di un grembiule la cui parte verticale sia di altezza
non inferiore a quella massima consentita dall'impianto e comunque
non inferiore a 0,16 m.
Con la cabina sugli arresti fissi o sugli ammortizzatori
completamente compressi, in caso di conformita' dell'impianto al
punto 2.1, oppure, con la cabina sugli arresti di cui al punto 2.3,
la distanza della parte piu' bassa del grembiule dal pavimento della
fossa deve essere non minore di 0,10m.
6. ILLUMINAZIONE DEL VANO DI CORSA
Il vano di corsa per la cabina, quando e' completamente chiuso con
pareti opache o quando l'illuminazione elettrica esistente
all'esterno di esso e' sufficiente, deve essere provvisto di impianto
di illuminazione.
A tal fine devono essere installate lampade nella testata, nella
fossa, e ad almeno ogni 7 m; ciascuna lampada deve avere una potenza
di almeno 25 W.
7. INTERRUTTORE NELLA FOSSA
Nella fossa del vano di corsa deve essere installato un interruttore
accessibile, una volta aperta la porta di accesso alla fossa, che
apra il circuito di manovra, che permetta di fermare e di mantenere
fermo l'ascensore e tale che non vi sia rischio di errore sulla
posizione corrispondente all'arresto mediante l'apposizione sopra o
vicino ad esso dell'indicazione "STOP".
8. INTERRUTTORE NEL LOCALE RINVII
Nel locale delle pulegge di rinvio deve essere installato, in
prossimita' dell'ingresso, un interruttore che agisca in apertura sul
circuito di manovra e che permetta di fermare e mantenere fermo
l'ascensore; l'interruttore deve essere protetto contro l'azionamento
accidentale e deve essere costruito in modo tale che non vi sia
pericolo di errore sulla posizione corrispondente all'arresto con
apposta, a tal fine, presso o sopra di esso, l'indicazione "STOP".
9. MANOVRA DI MANUTENZIONE
9.1. Sopra il tetto della cabina deve essere applicato un
interruttore per impedire il funzionamento dell'impianto durante la
manutenzione. Detto interruttore deve aprire il circuito della
manovra e deve fermare e mantenere ferma la cabina.
9.2. Per tutti gli impianti ad eccezione di quelli in cui sono
installati gli arresti di cui al precedente punto 2.3, deve essere
possibile il movimento della cabina mediante pulsanti di manutenzione
disposti sul tetto nel rispetto delle seguenti prescrizioni:
a) Il comando deve essere del tipo ad "uomo presente" cioe' il
movimento deve poter avvenire soltanto per azione manuale continua
del manutentore su di esso.
b) I comandi devono essere protetti contro l'azionamento accidentale.
c) Il movimento della cabina deve poter avvenire soltanto se sono
chiusi tutti i contatti di sicurezza, compresi quelli delle serrature
delle porte di piano.
d) Il movimento deve avvenire a velocita' non maggiore di 0,85 m/s.
e) Il deviatore per inserire la manovra normale oppure la manovra di
manutenzione, normalmente separato, puo' essere conglobato con
l'interruttore di cui sopra; in tal caso l'interruttore deviatore
deve essere a tre posizioni, di cui quella centrale deve
corrispondere al fermo della cabina.
f) L'inserzione della manovra di ispezione deve comportare che
qualsiasi comando diverso da quello di cui al punto a) sia privo di
effetto ed in particolare essa deve escludere:
- l'effetto dei comandi normali;
- la manovra elettrica di emergenza;
- la manovra per la fermata ausiliaria sopra il livello del piano;
g) Le posizioni estreme di funzionamento normale non devono poter
essere superate;
h) Il dispositivo di comando puo' anche comprendere interruttori
speciali, protetti contro qualsiasi azionamento accidentale, per il
comando del meccanismo di azionamento delle porte dal tetto della
cabina.
10. IDENTIFICAZIONE DELLE APPARECCHIATURE ELETTRICHE
I contattori, i rele', i fusibili, i morsetti di collegamento dei
circuiti disposti sui quadri di manovra devono essere contrassegnati
secondo lo schema esposto nel locale del macchinario.
Nel caso di impiego di connettori con piu' conduttori, puo' essere
contrassegnato il solo connettore (e non i conduttori).
Il Ministro per il coordinamento delle politiche comunitarie
La Pergola