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ANNESSO
MODIFICHE E AGGIUNTE ALLA CONVENZIONE INTERNAZIONALE DEL 1974 PER LA
SALVAGUARDIA DELLA VITA UMANA IN MARE
CAPITOLO I.
DISPOSIZIONI GENERALI
PARTE A - APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, ECC.
REGOLA 2.
(Definizioni).
Al testo esistente viene aggiunto il seguente comma:
(n) "Eta' di una nave" significa il periodo di tempo trascorso
dall'anno di costruzione quale indicato nei fogli di immatricolazione
della nave.
PARTE B - VISITE E CERTIFICATI
REGOLA 6.
(Ispezioni e visite).
Il testo esistente della Regola 6 viene sostituito dal seguente:
(a) Le ispezioni e le visite delle navi, per quanto riguarda
l'applicazione dei dispositivi delle presenti Regole e la concessione
di esenzioni da esse, devono essere effettuate da funzionari
dell'Amministrazione. L'Amministrazione puo' pero' affidare le
ispezioni e le visite a ispettori all'uopo nominati o ad
organizzazioni da essa riconosciute.
(b) L'Amministrazione deve istituire disposizioni per le ispezioni
non programmate da effettuare durante il periodo di validita' del
certificato.
Tali ispezioni devono assicurare che la nave e il suo
equipaggiamento rimangono, sotto ogni punto di vista, soddisfacenti
per il servizio cui la nave e' adibita.
Queste ispezioni possono essere effettuate dai servizi di ispezione
dell'Amministrazione stessa, oppure da ispettori nominati, oppure da
organizzazioni riconosciute, oppure da altre Parti su richiesta
dell'Amministrazione. Se l'Amministrazione, in base alle disposizioni
delle Regole 8 e 10 del presente Capitolo, stabilisce visite annuali
obbligatorie, le suddette ispezioni non programmate non sono
obbligatorie.
(c) Un'Amministrazione che nomina ispettori o riconosce
organizzazioni per effettuare ispezioni e visite ai sensi dei commi
(a) e (b) della presente Regola, deve almeno autorizzare ogni
ispettore nominato od ogni organizzazione riconosciuta a:
(i) richiedere riparazioni a una nave, e
(ii) effettuare ispezioni e visite se richieste dalle competenti
Autorita' dello Stato del porto.
L'Amministrazione deve notificare all'Organizzazione le
responsabilita' e le condizioni specifiche delle autorizzazioni
conferite agli ispettori nominati o alle organizzazioni riconosciute.
(d) Quando un ispettore nominato od una organizzazione riconosciuta
trova che le condizioni della nave o del suo equipaggiamento non
corrispondono sostanzialmente ai dati del certificato o sono tali che
la nave non e' atta a prendere il mare senza pericoli per se stessa o
per le persone imbarcate, tale ispettore o organizzazione deve
immediatamente assicurarsi che sia stato preso un provvedimento
correttivo e deve in tempo debito informarne l'Amministrazione. Se
tale provvedimento correttivo non viene preso, il certificato
relativo deve essere ritirato e l'Amministrazione ne deve essere
informata immediatamente; e, se la nave si trova in un porto di
un'altra Parte, anche le competenti autorita' dello Stato del porto
devono esserne informate immediatamente. Quando un funzionario
dell'Amministrazione o un ispettore nominato o un'organizzazione
riconosciuta hanno informato le competenti autorita' dello Stato del
porto, il Governo dello Stato del porto interessato deve fornire a
tale funzionario o ispettore o organizzazione ogni assistenza
necessaria per soddisfare i loro obblighi secondo la presente Regola.
Quando possibile, il Governo dello Stato del porto interessato deve
assicurarsi che la nave non parta fino a che possa prendere il mare,
o lasciare il porto per recarsi in un appropriato cantiere di
riparazione, senza pericolo per la nave stessa o per le persone
imbarcate.
(e) In ogni caso, l'Amministrazione deve garantire pienamente la
compiutezza e l'efficienza dell'ispezione e della visita, e deve
provvedere a quanto necessario per soddisfare a tale obbligo.
REGOLA 7.
(Visite delle navi da passeggeri).
Il testo esistente del comma (b) (iii) viene sostituito dal seguente:
(iii) Una visita, generale o parziale secondo le circostanze, deve
essere effettuata dopo una riparazione conseguente alle indagini
prescritte alla Regola 11 del presente Capitolo, od ogniqualvolta
vengano eseguite importanti riparazioni o sostituzioni.
La visita deve essere tale da assicurare che le necessarie
riparazioni o sostituzioni siano state effettivamente eseguite, che
il materiale e la lavorazione di tali riparazioni o sostituzioni
siano soddisfacenti sotto ogni punto di vista e che la nave soddisfa
sotto ogni punto di vista alle disposizioni della Convenzione e del
presente Protocollo e delle vigenti Norme internazionali per
prevenire gli abbordi in mare, e delle leggi, decreti, ordinamenti e
norme promulgati in merito dall'Amministrazione.
REGOLA 8.
(Visita dei mezzi di salvataggio e di altre dotazioni delle navi da
carico).
Il testo esistente della Regola 8 viene sostituito dal seguente:
(a) I mezzi di salvataggio, eccetto l'impianto radiotelegrafico nel
motoscafo di salvataggio o l'apparecchio radio portatile per mezzi di
salvataggio, l'ecosonda, la girobussola, i mezzi di estinzione
incendi e l'impianto a gas inerte delle navi da carico cui si
applicano i Capitoli II-1, II-2, III e V della Convenzione e del
presente Protocollo, sono soggetti a visite iniziale e susseguenti
come prescritto per le navi da passeggeri nella Regola 7 del Capitolo
I della Convenzione e nel presente Protocollo, sostituendo 24 mesi in
luogo di 12 mesi nel comma (a) (ii) di tale Regola. I piani per la
difesa contro il fuoco nelle navi nuove e le scalette per piloti
comprese quelle a motore, i fanali, i segnali ed i mezzi per emettere
segnali sonori, imbarcati su navi nuove od esistenti, devono essere
inclusi nelle visite, per garantire che essi rispondano pienamente
alle disposizioni della Convenzione e del presente Protocollo e, ove
applicabile, alle vigenti Norme internazionali per prevenire gli
abbordi in mare.
(b) Per le navi petroliere aventi 10 o piu' anni di eta', devono
essere effettuate visite intermedie, entro 3 mesi prima o dopo la
data di scadenza dei Certificati di sicurezza delle dotazioni di nave
da carico, per assicurarsi che le dotazioni di cui al comma (a) della
presente Regola si sono mantenute come indicato alla Regola 11 del
presente Capitolo e si trovano in buone condizioni di funzionamento.
Tali visite intermedie devono essere indicate sul Certificato di
sicurezza delle dotazioni di nave da carico rilasciato a norma della
Regola 12 (a) (iii) del Capitolo I della Convenzione.
REGOLA 10.
(Visite di scafo, macchine ed equipaggiamento delle navi da carico).
Il testo esistente della Regola 10 viene sostituito dal seguente:
(a) Scafo, macchine ed equipaggiamento (esclusi quegli elementi per
i quali vengono rilasciati i Certificati di sicurezza per le
dotazioni di nave da carico, i Certificati di sicurezza
radiotelegrafica per navi da carico o i Certificati di sicurezza
radiotelefonica per navi da carico) di una nave da carico devono
essere visitati al loro completamento, e poi come l'Amministrazione
potra' considerare necessario, per assicurarsi che le loro condizioni
sono soddisfacenti sotto ogni punto di vista, ed ai seguenti
intervalli:
(i) agli intervalli specificati dall'Amministrazione ma non
eccedenti 5 anni (visite periodiche);
(ii) oltre a tali visite periodiche, una nave petroliera avente
eta' di 10 anni o piu' deve sottoporsi ad almeno una visita
intermedia durante il periodo di validita' del suo Certificato di
sicurezza di costruzione per nave da carico. Nei casi in cui soltanto
una di tali visite intermedie sia effettuata in uno dei periodi di
validita' del certificato, essa deve essere eseguita non prima di 6
mesi dalla data a meta' del periodo di validita' del certificato, ne'
6 mesi dopo tale data.
(b) Le visite iniziale e periodiche devono essere tali da
assicurare che le sistemazioni, i materiali e i dimensionamenti della
struttura, le caldaie e gli altri recipienti in pressione, i loro
accessori, il macchinario principale e ausiliario compresi gli organi
di governo e i relativi impianti di comando, l'impianto elettrico e
gli altri equipaggiamenti sono soddisfacenti sotto ogni punto di
vista per il servizio cui la nave e' destinata. Tali visite, nel caso
di navi petroliere, devono includere anche l'ispezione della parte
esterna del fondo della nave, i locali pompe, gli impianti delle
tubature del carico e del combustibile, le tubature di sfogo, le
valvole di pressione/vuoto e i parafiamme.
(c) Una visita intermedia a una nave petroliera avente eta' di 10
anni o piu' deve comprendere l'ispezione degli organi di governo e
dei relativi impianti di comando, dei locali pompe, degli impianti
delle tubature del carico e del combustibile sul ponte e nei locali
pompe, le tubature di sfogo, le valvole di pressione/vuoto e i
parafiamme, le sistemazioni elettriche nelle zone pericolose e la
parte esterna del fondo della nave.
Oltre all'esame visivo dell'impianto elettrico, deve essere
misurata la resistenza di isolamento dell'impianto elettrico nelle
zone pericolose. Se, dopo gli esami, vi fosse qualche dubbio sulle
condizioni delle tubature, devono essere prese misure addizionali,
quali prove idrostatiche e determinazione di spessore, come
necessario. Le suddette visite intermedie devono essere indicate sul
Certificato di sicurezza di costruzione per nave da carico rilasciato
in base alla Regola 12 (a) (ii) del Capitolo I della Convenzione.
(d) Una visita, generale o parziale secondo le circostanze, deve
essere effettuata, quando sia richiesta dopo un'indagine prescritta
nella Regola 11 del presente Capitolo, od ogniqualvolta vengano
eseguite importanti riparazioni o sostituzioni. La visita deve essere
tale da assicurare che le necessarie riparazioni o sostituzioni siano
state effettivamente eseguite, che i materiali e la lavorazione di
tali riparazioni o sostituzioni sono soddisfacenti sotto ogni punto
di vista e che la nave e' atta a prendere il mare senza pericoli per
se stessa o per le persone imbarcate.
REGOLA 11.
(Mantenimento delle condizioni dopo le visite).
Il testo esistente della Regola 11 viene sostituito dal seguente:
(a) Le condizioni della nave e del suo equipaggiamento devono
essere mantenute in modo da soddisfare alle disposizioni della
Convenzione e del presente Protocollo per garantire che la nave
rimarra', sotto ogni punto di vista, atta a prendere il mare senza
pericoli per se stessa e per le persone imbarcate.
(b) Dopo che sia stata completata una visita secondo le Regole 6,
7, 8, 9 e 10 del Capitolo I della Convenzione e del presente
Protocollo, nessun cambiamento puo' essere apportato alla struttura,
al macchinario, all'equipaggiamento e ad altre parti che siano state
oggetto della visita, senza benestare dell'Amministrazione.
(c) Qualora la nave subisca un'avaria o venga scoperto un difetto
interessante la sicurezza della nave o l'efficienza o la completezza
dei suoi mezzi di salvataggio o altro equipaggiamento, il comandante
o l'armatore della nave deve riferirne all'Amministrazione, o
all'ispettore nominato, o all'organizzazione riconosciuta, che deve
rilasciare il relativo certificato, che provvedera' a che siano
iniziate indagini per stabilire se sia necessaria una visita come
richiesto dalle Regole 6, 7, 8, 9 e 10 del Capitolo I della
Convenzione e dal presente Protocollo. Se la nave si trova in un
porto di un'altra Parte, il comandante o l'armatore deve informare
immediatamente anche le competenti autorita' dello Stato del porto, e
l'ispettore nominato o l'organizzazione riconosciuta deve accertarsi
che tale informazione sia stata data.
REGOLA 14.
(Durata e validita' dei certificati).
Il testo esistente della Regola 14 viene sostituito dal seguente:
(a) I certificati, eccetto il Certificato di sicurezza di
costruzione per nave da carico, il Certificato di sicurezza delle
dotazioni di nave da carico ed ogni Certificato di esenzione, devono
essere rilasciati per un periodo non superiore a 12 mesi.
Il Certificato di sicurezza di costruzione per nave da carico deve
essere rilasciato per un periodo non superiore a 5 anni. Il
Certificato di sicurezza delle dotazioni di nave da carico deve
essere rilasciato per un periodo non superiore a 24 mesi. I
Certificati di esenzione non potranno avere validita' superiore a
quella dei certificati cui essi si riferiscono.
(b) Non puo' essere permessa alcuna estensione del periodo
quinquennale di validita' del Certificato di sicurezza di costruzione
per nave da carico.
(c) Se una visita ha luogo entro i 2 mesi che precedono il termine
del periodo per il quale e' stato originariamente rilasciato un
Certificato di sicurezza radiotelegrafica per nave da carico o un
Certificato di sicurezza radiotelefonica per nave da carico, per navi
da carico aventi stazza lorda di 300 tons o piu' ma inferiore a 500
tons, detto Certificato puo' essere ritirato e puo' essere rilasciato
un nuovo Certificato con scadenza 12 mesi dopo il termine del
suddetto periodo.
(d) Se la nave, quando viene a scadere un certificato che non sia
quello di cui al comma (b) della presente Regola, non si trova in un
porto della nazione in cui e' immatricolata o in cui deve essere
sottoposta a visita, l'Amministrazione puo' estendere la validita'
del certificato, ma tale estensione puo' essere accordata solo al
fine di permettere alla nave di completare il suo viaggio fino alla
nazione nella quale essa e' immatricolata o deve essere sotto posta a
visita, e solo nei casi in cui appaia che sia appropriato e
ragionevole fare cosi'.
(e) Nessun certificato puo' essere esteso in base alle disposizioni
del comma (d) della presente Regola per un periodo di tempo superiore
a 5 mesi, ed una nave cui sia stata accordata un'estensione non deve
essere autorizzata, in virtu' di tale estensione, al suo arrivo nella
nazione nella quale e' immatricolata o nel porto in cui deve essere
visitata, a lasciare quel porto o quella nazione senza aver ottenuto
un nuovo certificato.
(f) Un certificato, che non sia quello di cui al comma (b) della
presente Regola, che non sia stato esteso in base alle suddette
disposizioni della presente Regola, puo' essere esteso
dall'Amministrazione per un periodo di grazia fino ad 1 mese dalla
data di scadenza su di esso indicata.
(g) Un certificato cessa di avere validita':
(i) se le ispezioni e le visite non vengono effettuate entro i
periodi specificati nelle Regole 7 (a), 8, 9 e 10 (a) del Capitolo I
della Convenzione e nel presente Protocollo o entro gli eventuali
periodi di estensione accordati in base ai commi (d), (e) od (f)
della presente Regola, o
(ii) dopo trasferimento della nave alla bandiera di un altro
Governo.
Un nuovo certificato puo' essere rilasciato solo quando il Governo
che lo deve rilasciare sia pienamente soddisfatto che la nave
risponde alle disposizioni della Regola 11 (a) e (b) del presente
Capitolo. Nel caso di trasferimento tra due Parti, se richiesto entro
3 mesi dalla data del trasferimento, il Governo della Parte la cui
bandiera era prima battuta dalla nave deve trasmettere al piu' presto
all'Amministrazione copie dei certificati che la nave aveva prima del
trasferimento e, se disponibili, copie dei relativi rapporti di
visita.
REGOLA 19.
(Controlli).
Il testo esistente della Regola 19 viene sostituito dal seguente:
(a) Ogni nave, quando si trova in un porto di un'altra Parte, e'
soggetta a controlli, da parte di funzionari debitamente autorizzati
dal Governo di tale Parte, intesi a verificare la validita' dei
certificati rilasciati in base alla Regola 12 o alla Regola 13 del
Capitolo I della Convenzione.
(b) Tali certificati, se validi, devono essere accettati a meno che
non vi siano chiari elementi che facciano ritenere che le condizioni
della nave o del suo equipaggiamento non corrispondono
sostanzialmente ai dati di qualche certificato o che la nave e il suo
equipaggiamento non soddisfano alle disposizioni della Regola 11 (a)
e (b) del presente Capitolo.
(c) Nella circostanza di cui al comma (b) della presente Regola o
se un certificato e' spirato o ha perduto la sua validita', il
funzionario che esegue il controllo deve fare passi per assicurarsi
che la nave non parta fino a che non possa prendere il mare o
lasciare il porto per arrivare ad un appropriato cantiere di
riparazione senza pericoli per se stessa o per le persone imbarcate.
(d) Nel caso che questo controllo dia origine ad un intervento di
qualsiasi genere, il funzionario che effettua il controllo deve
immediatamente informare, per iscritto, il Console o, in sua assenza,
la piu' vicina rappresentanza diplomatica dello Stato di cui la nave
batte la bandiera, di tutte le circostanze per cui l'intervento e'
stato ritenuto necessario. Inoltre devono essere di cio' informati
anche gli ispettori nominati o le organizzazioni riconosciute
responsabili del rilascio dei certificati. I fatti riguardanti
l'intervento devono essere notificati all'Organizzazione.
(e) L'Autorita' interessata dello Stato del porto deve notificare
tutte le informazioni riguardanti la nave alle autorita' del piu'
vicino porto di scalo, oltreche' alle parti di cui al comma (d) della
presente Regola, se non e' in grado di fare quanto detto nei commi
(c) e (d) della presente Regola o se la nave e' stata autorizzata a
procedere fino al piu' vicino porto di scalo.
(f) Nell'effettuazione dei controlli secondo la presente Regola,
deve essere compiuto ogni sforzo per evitare che una nave venga
indebitamente fermata o ritardata.
Se una nave viene per cio' indebitamente fermata o ritardata, essa
ha diritto a compenso per perdite o danni patiti.
CAPITOLO II-1.
COSTRUZIONE - COMPARTIMENTAZIONE E STABILITA' MACCHINE ED IMPIANTI
ELETTRICI
PARTE A - GENERALITA'.
REGOLA 1.
(Applicazione).
Al testo esistente del comma (b) della Regola I viene aggiunto
quanto segue:
(iii) Nonostante le disposizioni del punto (ii) del presente
comma (b) e del punto (a) (iii) della presente Regola, ai fini del
comma (d) della Regola 29 del presente Capitolo, nave petroliera
"nuova" significa una nave petroliera:
1. - per la quale il contratto di costruzione abbia data
posteriore al 1 giugno 1979; o
2. - in mancanza di contratto di costruzione, la chiglia della
quale venga impostata, o la quale si trovi ad un corrispondente
stadio di costruzione, dopo il 1 gennaio 1980; o
3. - la consegna della quale avvenga dopo il 1 giugno 1982; o
4. - che abbia subito una trasformazione o una modifica di
grande importanza:
(a) per le quali il contratto abbia data posteriore al 1
giugno 1979; o
(b) in mancanza di un contratto, il lavoro di costruzione
delle quali venga iniziato dopo il 1 gennaio 1980; o
(c) siano completate dopo il 1 giugno 1982.
(iv) Ai fini del comma (d) della Regola 29 del presente Capitolo,
nave petroliera "esistente" e' una nave petroliera che non sia una
nave petroliera "nuova" quale definita al punto (iii) del presente
comma (b).
(v) Ai fini del punto (iii) del presente comma (b), la
trasformazione di una nave petroliera esistente avente portata lorda
di 20.000 t o piu' per farla rispondere alle disposizioni del
presente Protocollo o del Protocollo del 1978 relativo alla
Convenzione internazionale del 1973 per la prevenzione
dell'inquinamento da parte delle navi, non puo' essere considerata
costituire trasformazione o modifica di grande importanza.
REGOLA 2.
(Definizioni).
Al testo esistente della Regola 2 vanno aggiunti i seguenti commi:
(k) L'impianto di comando a distanza degli organi di governo e'
il mezzo col quale i dovuti movimenti del timone vengono trasmessi
dal ponte di comando ai comandi dei gruppi che azionano i detti
organi.
1. - L'organo di governo principale e' il macchinario, gli
eventuali gruppi che azionano l'organo stesso e i suoi ausiliari, ed
i mezzi di applicazione del momento torcente all'asta del timone (per
esempio barra o settore) necessari per far muovere il timone al fine
di governare la nave nelle condizioni di servizio normale.
(m) Gruppo azionante un organo di governo e':
(i) nel caso di organo di governo elettrico, un motore
elettrico col relativo equipaggiamento elettrico;
(ii) nel caso di organo di governo elettro-idraulico, un motore
elettrico col relativo equipaggiamento elettrico e la pompa connessa;
(iii) nel caso di altro organo di governo Idraulico, la
macchina che lo aziona e la pompa connessa.
(n) L'organo di governo ausiliario e' il sistema che e'
provveduto per far muovere il timone al fine di governare la nave nel
caso che venga a mancare l'organo di governo principale.
PARTE C - MACCHINE E IMPIANTI ELETTRICI.
REGOLA 29.
(Organi di governo).
Al testo esistente viene aggiunto il seguente comma:
(d) Solo per le navi petroliere:
(i) Quanto segue si applica ad ogni nave petroliera nuova
avente stazza lorda di 10.000 tons o piu' e, non dopo 2 anni dalla
data di entrata in vigore del presente Protocollo, ad ogni nave
petroliera esistente avente stazza lorda di 10.000 tons o piu':
1. - devono essere provveduti due impianti di comando a
distanza degli organi di governo, ognuno dei quali deve poter essere
comandato separatamente dal ponte di comando.
Cio' non richiede che la ruota o la leva di governo siano in
doppio.
Nel caso di mancanza dell'impianto di comando a distanza degli
organi di governo in funzione, l'altro impianto deve poter essere
messo in funzione immediata da un posto sul ponte di comando. Ogni
impianto di comando a distanza degli organi di governo, se elettrici,
deve essere servito da un proprio circuito separato, alimentato dal
circuito che aziona gli organi di governo, da un posto situato dentro
al compartimento degli organi di governo. In caso di mancanza di
alimentazione di energia elettrica ad un impianto di comando a
distanza degli organi di governo deve essere dato allarme al ponte di
comando. Gli allarmi richiesti nel presente punto 1. devono essere
tanto acustici quanto ottici e devono essere situati in un posto sul
ponte di comando ove possano essere prontamente osservati;
2. - un comando dell'organo di governo principale deve essere
previsto anche nel compartimento degli organi di governo;
3.- nel compartimento degli organi di governo devono essere
previsti mezzi per sconnettere gli impianti di comando a distanza
degli organi di governo dal circuito che li aziona;
4.- tra il ponte di comando e il compartimento degli organi
di governo deve essere previsto un mezzo di comunicazione;
5. - sul ponte di comando deve essere indicata la posizione
angolare esatta del timone. L'indicazione dell'angolo del timone deve
essere indipendente dagli impianti di comando a distanza degli organi
di governo; e
6. - la posizione angolare del timone deve essere
riconoscibile nel compartimento degli organi di governo.
(ii) Ad ogni nave petroliera nuova avente stazza lorda di
10.000 tons o piu', in aggiunta alle richieste di cui in (a) ed in
(d) (i) della presente Regola, si applica quanto segue:
1. - l'organo di governo principale deve comprendere due o
piu' gruppi di energia identici e deve essere capace di azionare il
timone come richiesto in (d) (ii) (2) della presente Regola mentre
sono in funzione uno o piu' gruppi.
Per quanto ragionevole e pratico, l'organo di governo principale
deve essere sistemato in modo che una singola mancanza nella sua
tubatura o in uno dei gruppi non menomi l'integrita' delle altre
parti dell'organo di governo.
Tutti gli accoppiatoi meccanici che fanno parte dell'organo di
governo e la connessione meccanica con eventuali impianti di comando
a distanza dell'organo di governo, devono essere di sana e fidata
costruzione a soddisfazione dell'Amministrazione;
2. - l'organo di governo principale deve essere capace, con
la nave alla sua massima immersione in mare, di portare il timone da
35° da un lato a 35° dall'altro, quando la nave procede in marcia
avanti alla sua massima velocita' di esercizio. Il timone deve poter
essere portato da 35° dall'uno o dall'altro lato a 30° dall'altro in
non piu' di 28 s, nelle stesse condizioni;
3. - l'organo di governo principale deve essere azionato
meccanicamente se necessario per adempiere alle richieste di cui in
(d) (ii) (2) della presente Regola;
4. - i gruppi che azionano l'organo di governo principale
devono essere sistemati in modo da partire automaticamente quando
l'energia viene ristabilita dopo una sua mancanza;
5. - nel caso di mancanza di uno qualunque dei gruppi che
azionano gli organi di governo, deve esserne dato un allarme al ponte
di comando. Ogni gruppo deve poter essere messo in funzione
automaticamente o manualmente da una posizione sul ponte di comando,
e
6. - deve essere prevista automaticamente un'alimentazione
alternativa di energia, sufficiente almeno per alimentare un gruppo
degli organi di governo in modo da azionare il timone come precisato
qui di seguito ed anche per alimentare l'impianto di comando a
distanza associato e l'indicatore dell'angolo del timone entro 45 s,
dalla sorgente di energia elettrica di emergenza o da un'altra
sorgente di energia indipendente posta nel compartimento degli organi
di governo. La sorgente di energia indipendente deve essere usata
solo a questo scopo e deve avere una capacita' sufficiente per
mezz'ora di funzionamento continuo. Il gruppo che aziona l'organo di
governo, quando viene alimentato dalla sorgente di energia
indipendente, deve essere capace almeno di portare il timone da 15°
da un lato a 15° dall'altro in non piu' di 60 s con la nave alla sua
massima immersione in mare quando procede in marcia avanti a meta'
della sua velocita' massima di esercizio, oppure a 7 nodi, assumendo
il maggiore tra questi due valori di velocita'.
CAPITOLO II-2.
COSTRUZIONE - PROTEZIONE ANTINCENDIO, RIVELAZIONE DEGLI INCENDI ED
ESTINZIONE DEGLI INCENDI
PARTI A - GENERALITA'
REGOLA 1.
(Applicazione).
Al testo esistente del comma (a) viene aggiunto quanto segue:
(iv) Nonostante le disposizioni dei punti (ii) e (iii) del
presente comma (a), ai fini del punto (a) (ii) della Regola 55 e
della Regola 60 del presente Capitolo, nave petroliera "nuova"
significa una nave petroliera:
1. - per la quale il contratto di costruzione abbia data
posteriore al 1 giugno 1979; o
2. - in mancanza di contratto di costruzione, la chiglia della
quale venga impostata, o la quale si trovi ad un corrispondente stato
di costruzione, dopo il 1 gennaio 1980; o
3. - la consegna della quale avvenga dopo il 1 giugno 1982; o
4. - che abbia subito una trasformazione o una modifica di
grande importanza:
(a) per le quali il contratto abbia data posteriore al 1
giugno 1979; o
(b) in mancanza di un contratto, il lavoro di costruzione
delle quali venga iniziato dopo il 1 gennaio 1980; o
(c) siano completato dopo il 1 giugno 1982.
(v) Ai fini del punto (a) (ii) della Regola 55 e della Regola 60
del presente Capitolo, nave petroliera "esistente" e' una nave
petroliera che non sia una nave petroliera "nuova, quale definita al
punto (iv) del presente comma (a).
(vi) Ai fini del punto (iv) del presente comma (a), la
trasformazione di una nave petroliera esistente avente portata lorda
di 20.000 t o piu' per farla rispondere alle disposizioni del
presente Protocollo o del Protocollo del 1978 relativo alla
Convenzione internazionale del 1973 per la prevenzione
dell'inquinamento da parte delle navi, non puo' essere considerata
costituire trasformazione o modifica di grande importanza.
REGOLA 3.
(Definizioni).
Il testo esistente del punto (v) viene sostituito dal seguente:
(v) "Dislocamento leggero" (Lightweight) significa il
dislocamento di una nave (in t) senza carico, combustibile, olio
lubrificante, acqua di zavorra, acqua dolce ed acqua di alimento in
cisterne, provviste di consumo e passeggeri ed equipaggio coi loro
effetti personali.
Al testo esistente viene aggiunto il seguente comma:
(x) "Petrolio greggio" (Crude oil) significa qualsiasi petrolio
che si trova allo stato naturale nella terra, trattato o no per
renderlo atto al trasporto, e comprende:
(i) petrolio greggio da cui possono essere state estratte certe
frazioni distillate
(ii) petrolio greggio a cui possono essere state aggiunte certe
frazioni distillate.
PARTE E - MISURE DI SICUREZZA CONTRO GLI INCENDI PER LE NAVI
PETROLIERE.
REGOLA 55.
(Applicazione).
Il testo esistente di questa Regola viene sostituito dal seguente:
(a) Se non disposto altrimenti espressamente:
(i) La presente Parte E si applica a tutte le navi petroliere
nuove che trasportano petrolio greggio e prodotti petroliferi con
p.i. non superiore a 60 °C (140 °F) (prova in vaso chiuso) come
determinato per mezzo di un apparato approvato di misura del p.i. e
con pressione di vapore Reid inferiore alla pressione atmosferica e a
quella di altri prodotti liquidi aventi rischio di incendio similare;
e
(ii) inoltre, tutte le navi cui si applica la presente Parte E
devono soddisfare alle norme delle Regole 52, 53 e 54 del Capitolo
II-2 della Convenzione, con la differenza che gli impianti fissi di
estinzione incendi a gas per i locali da carico non devono essere
usati per navi petroliere nuove e per quelle navi petroliere
esistenti che soddisfano alla Regola 60 del presente Capitolo. Per le
navi petroliere esistenti per le quali non e' richiesto che
soddisfino alla Regola 60, l'Amministrazione, applicando le
disposizioni del comma (f) della Regola 52, puo' accettare un
impianto a schiuma atto a scaricare schiuma internamente o
esternamente alle cisterne. I dettagli della sistemazione devono
essere a soddisfazione dell'Amministrazione.
(b) Ove si intendano trasportare carichi, diversi da quelli di
cui in (a) (i) della presente Regola, introducenti rischi di incendio
addizionali, saranno richieste misure di sicurezza addizionali a
soddisfazione dell'Amministrazione.
(c) Le navi che trasportano carichi combinati non devono
trasportare carichi solidi, a meno che tutte le cisterne del carico
siano vuote di petrolio e libere da gas o a meno che, in ogni caso,
l'Amministrazione sia soddisfatta delle sistemazioni provvedute.
REGOLA 60.
(Protezione delle cisterne del carico).
Il testo esistente di questa Regola viene sostituito dal seguente:
(a) Per le navi petroliere nuove aventi portata lorda di 20.000 t
o piu', la protezione della zona di ponte delle cisterne del carico e
delle cisterne stesse deve essere ottenuta per mezzo di un impianto
fisso a schiuma per ponte e di un impianto fisso a gas inerte secondo
le disposizioni delle Regole 61 e 62 del Capitolo II-2 della
Convenzione, a meno che, in luogo delle suddette installazioni,
l'Amministrazione, dopo aver considerato le sistemazioni e
l'equipaggiamento della nave, possa accettare altre combinazioni di
installazioni fisse se esse offrono protezione equivalente alle
suddette, secondo la Regola 5 del Capitolo I della Convenzione.
(b) Per essere considerato equivalente, l'impianto proposto in
luogo di quello a schiuma per ponte deve:
(i) essere capace di estinguere incendi di versamenti di
petrolio ed anche di impedire l'accensione di petrolio versato non
ancora acceso; e
(ii) essere capace di combattere incendi in cisterne rotte.
(c) Per essere considerato equivalente, l'impianto proposto in
luogo di quello a gas inerte deve:
(i) essere capace di prevenire pericolosi accumuli di miscele
esplosive in cisterne del carico intatte durante il servizio normale
per tutto il Viaggio in zavorra ed il servizio necessario per le
operazioni delle cisterne; e
(ii) essere progettato in modo da ridurre al minimo il rischio
di incendio per generazione di elettricita' statica da parte dello
stesso impianto.
(d) Ogni nave petroliera esistente avente portata lorda di 20
mila t o piu' impiegata per servizio di trasporto di petrolio greggio
deve essere provvista di un impianto a gas inerte rispondente alle
disposizioni del comma (a) della presente Regola, non dopo le
seguenti date:
(i) 2 anni dopo l'entrata in vigore del presente Protocollo per
una nave petroliera avente portata lorda di 70.000 t o piu'; e
(ii) 4 anni dopo l'entrata in vigore del presente Protocollo
per una nave petroliera avente portata lorda inferiore a 70.000 t, a
meno che, per navi petroliere aventi portata lorda inferiore a 40.000
t non provviste di macchine per lavaggio delle cisterne con capacita'
singola superiore a 60 m cubi/h, l'Amministrazione possa esentare
navi petroliere esistenti dalle richieste del presente comma (d), se
non fosse ragionevole e praticabile applicare tali richieste, tenendo
conto delle caratteristiche di progetto della nave.
(e) Ogni nave petroliera esistente avente portata lorda di 40
mila t o piu' impiegata per servizio di trasporto di petrolio greggio
ed ogni nave petroliera esistente avente portata lorda di 20.000 t o
piu' impiegata per servizio di trasporto di petroli diversi dal
petrolio greggio provvista di macchine per lavaggio delle cisterne
con capacita' singola superiore a 60 m cubi/h, deve essere provvista
di un impianto a gas inerte rispondente alle richieste del comma (a)
della presente Regola, non dopo le seguenti date:
(i) 2 anni dopo l'entrata in vigore del presente Protocollo per
una nave petroliera avente portata lorda di 70.000 t o piu'; e
(ii) 4 anni dopo l'entrata in vigore del presente Protocollo
per una nave petroliera avente portata lorda inferiore a 70.000 t.
(f) Ogni nave petroliera che opera cm un procedimento di pulizia
delle cisterne del carico mediante lavaggio con petrolio greggio deve
essere provvista di un impianto a gas inerte rispondente alle
richieste della Regola 62 del Capitolo II-2 della Convenzione e di
macchine fisse per lavaggio delle cisterne.
(g) Tutte le navi petroliere provviste di un impianto fisso a gas
inerte devono avere un impianto di vuoto chiuso.
(h) Ogni nave petroliera nuova avente stazza lorda di 2.000 tons
o piu' non coperta dal comma (a) della presente Regola deve essere
provvista di un impianto a schiuma atto a scaricare schiuma
internamente o esternamente alle cisterne.
I dettagli di tale installazione devono essere a soddisfazione
dell'Amministrazione.
CAPITOLO V.
SICUREZZA DELLA NAVIGAZIONE
REGOLA 12.
(Equipaggiamento di navigazione delle navi).
Il testo esistente del comma (a) viene sostituito dal seguente:
(a) Tutte le navi aventi stazza lorda di 1.600 tons o piu', ma
inferiore a 10.000 tons, devono essere provviste di almeno 1 radar.
Tutte le navi, aventi stazza lorda di 10.000 tons o piu' devono
essere provviste di almeno 2 radar, ciascuno atto a funzionare
indipendentemente dall'altro. Tutti i radar previsti secondo la
presente Regola devono essere di tipo approvato dall'Amministrazione
e devono rispondere a norme operative non inferiori a quelle adottate
dall'Organizzazione. Sul ponte di comando delle suddette navi devono
esservi dispositivi per il rilievo delle letture dei radar.
REGOLA 19.
(Uso del pilota automatico).
Al testo esistente viene aggiunto il seguente comma:
(d) Il governo manuale deve essere provato dopo un uso prolungato
del pilota automatico, e prima di entrare in zone in cui la
navigazione richiede cautela speciale.
Al presente Capitolo vanno aggiunte le seguenti nuove Regole:
REGOLA 19-1.
(Funzionamento degli organi di governo).
Nelle zone in cui la navigazione richiede cautela speciale, le navi
devono avere piu' di un gruppo di energia per gli organi di governo
in funzione quando tali gruppi sono capaci di funzionamento
simultaneo.
REGOLA 19-2.
(Organi di governo - Prove ed esercitazioni)
(a) Entro 12 ore dopo la partenza gli organi di governo della nave
devono essere controllati e provati dall'equipaggio della nave. La
procedura di prova deve includere, ove applicabile, il funzionamento
di quanto segue:
(i) organo di governo principale;
(ii) organo di governo ausiliario;
(iii) impianti di comando a distanza degli organi di governo;
(iv) posti di governo situati sul ponte di comando;
(v) alimentazione di energia di emergenza;
(vi) indicatori dell'angolo del timone rispetto alla posizione
reale del timone;
(vii) allarmi di mancanza di energia all'impianto di comando a
distanza degli organi di governo; e
(viii) allarmi di mancanza dei gruppi azionanti gli organi di
governo.
(b) I controlli e le prove devono includere:
(i) il completo movimento del timone secondo le possibilita'
degli organi di governo che sono richieste;
(ii) un'ispezione visiva degli organi di governo e dei loro
elementi di connessioni; e
(iii) il funzionamento dei mezzi di comunicazione tra il ponte di
comando e il compartimento degli organi di governo.
(c) (i) Sul ponte di comando e nel compartimento degli organi di
governo devono essere permanentemente esposte istruzioni operative
semplici, con un diagramma schematico mostrante le procedure di
scambio per gli impianti di comando a distanza degli organi di
governo e i gruppi che azionano gli organi di governo.
(ii) Tutti gli ufficiali interessati al funzionamento e/o alla
manutenzione degli organi di governo devono avere familiarita' con il
funzionamento dei relativi impianti sistemati sulla nave e con i
sistemi di scambio da un impianto ad un altro.
(d) Oltre ai controlli ed alle prove di "routine" prescritti ai
commi (a) e (b) della presente Regola, devono venir effettuate
esercitazioni di governo di emergenza almeno ogni 3 mesi, al fine di
prendere pratica sulle procedure di governo di emergenza.
Queste esercitazioni devono includere un comando diretto da dentro
il compartimento degli organi di governo, il sistema di comunicazione
col ponte di comando e, ove applicabile, il funzionamento delle
alimentazioni di energia alternative.
(e) L'Amministrazione puo' rinunciare alla richiesta di eseguite i
controlli e le prove prescritti ai commi (a) e (b) della presente
Regola per le navi che effettuano regolarmente viaggi di breve
durata.
Per tali navi i suddetti controlli e prove devono essere eseguiti
almeno una volta alla settimana.
(f) Le date in cui vengono effettuati i controlli e le prove
prescritti in (a) e (b) della presente Regola, e le date e i dettagli
delle esercitazioni di governo di emergenza eseguite secondo il comma
(d) della presente Regola, devono essere indicati nel giornale
nautico come puo' essere prescritto dall'Amministrazione.