Allegato E
PROCEDURA PER LA VERIFICA DI IDONEITA' DI UN SISTEMA
DI RIQUALIFICAZIONE ELETTRICA AI FINI DELLA SUA OMOLOGAZIONE
(veicoli di categoria M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1 e N1G)
[articolo 4, comma 2]
1. Requisiti Generali
1.1 I sistemi di riqualificazione elettrica devono essere conformi
alle norme cogenti per l'omologazione del veicolo (direttive e
regolamenti CE/UE ed UNECE) e per la circolazione stradale (codice
della strada). I riferimenti alle norme UE oppure UNECE indicati
dalla lettera a) alla lettera d) del punto 2 si intendono relativi
alla versione obbligatoria per l'omologazione di un nuovo tipo,
vigente al momento della presentazione della domanda di omologazione
del sistema di riqualificazione elettrica di cui all'articolo 4,
comma 1.
1.2 I sistemi di cui al punto 1.1 devono salvaguardare l'originaria
conformita' alle pertinenti prescrizioni tecniche dei veicoli sui
quali sono installati.
1.3 La potenza del motopropulsore elettrico, nel caso in cui si
proceda a variazioni della catena cinematica, quali, ad esempio,
albero di trasmissione, coppia conica, rapporto di cambio, deve
essere compresa nell'intervallo chiuso [65/100, 100/100] della
potenza massima del motore originale endotermico e la coppia massima
non deve essere maggiore di quella del motore originario. Qualora,
invece, la catena cinematica rimanga immutata l'intervallo chiuso
[65/100, 100/100] deve essere riferito al solo valore di coppia.
2. Prove
La verifica di idoneita' di un sistema di riqualificazione elettrica
e' effettuata attraverso le prove di seguito descritte:
a) conformita' al regolamento UNECE 10, recante "disposizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo alla loro
compatibilita' elettromagnetica" e successivi emendamenti";
b) conformita' al regolamento UNECE 100, recante "disposizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo a requisiti
specifici del motopropulsore elettrico" e successivi emendamenti;
c) conformita' al regolamento UNECE 101 [solo categorie M1 e N1],
recante "disposizioni uniformi relative all'omologazione, fra
l'altro, di veicoli delle categorie M1 e N1 con solo motopropulsore
elettrico per quanto riguarda la misurazione del consumo di energia
elettrica e dell'autonomia elettrica" e successivi emendamenti;
d) conformita', ove applicabile, alla direttiva 2014/35/UE,
concernente l'armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri
relative alla messa a disposizione sul mercato del materiale
elettrico destinato a essere adoperato entro taluni limiti di
tensione;
e) omologazione del propulsore elettrico in conformita' al
regolamento UNECE 85, recante "disposizioni uniformi relative, fra
l'altro, all'omologazione dei gruppi motopropulsori elettrici
destinati alla propulsione di veicoli a motore delle categorie M ed
N, per quanto riguarda la misurazione della potenza netta e della
potenza massima su 30 minuti dei gruppi motopropulsori elettrici";
f) in funzione delle modifiche introdotte rispetto al veicolo di
base, conformita' - per le parti modificate - delle seguenti
prescrizioni con riferimento alla medesima norma applicata al veicolo
di base:
f1) comportamento del dispositivo di guida (sforzo massimo):
regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 79;
f2) frenatura: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento
UNECE 13 o 13H se il veicolo e' dotato di freni a rigenerazione
elettrica;
f3) finiture interne [solo M1]: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 21; f4) tachimetro: regolamento (CE)
n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 39;
f5) identificazione dei comandi: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 121;
f6) sbrinamento/disappannamento [solo M1]: regolamento
672/2010/UE;
f7) sistemi di riscaldamento: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero
al regolamento UNECE 122; f8) masse e dimensioni [M1]:
regolamento 1230/2012/UE;
f9) dispositivi di limitazione della velocita' [solo M2 e M3]:
regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 89;
f10) infiammabilita' [solo M3]: regolamento (CE) n. 661/2009
ovvero al regolamento UNECE 118;
f11) caratteristiche degli autobus [solo M2 e M3]: regolamento
(CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 107;
f12) urto frontale [solo M1 con massa < 2,5t]: regolamento (CE)
n. 661/2009 ovvero al regolamento UNECE 94;
f13) urto laterale [solo M1 e N1 in cui il "punto di riferimento
del sedile - punto R" - del sedile piu' basso sia situato a meno
di 700 mm sopra il livello del suolo]: regolamento (CE) n.
661/2009 ovvero al regolamento UNECE 95;
f14) installazione ed allineamento dei dispositivi di
illuminazione: regolamento (CE) n. 661/2009 ovvero al regolamento
UNECE 48;
f15) verifiche e prove specifiche, per i casi indicati
all'articolo 3, comma 3, del presente regolamento, in funzione
delle modifiche introdotte.
Per tutte le prescrizioni di cui ai punti da f1) a f14) si applicano
le prescrizioni previste dalle corrispondenti direttive CEE/CE/UE
all'atto dell'omologazione del veicolo, anche se abrogate dal
regolamento (CE) n. 661/2009, qualora il veicolo di base sia stato
cosi' omologato.
Qualora le prescrizioni di cui alle lettere da f1) a f14) del veicolo
base facciano riferimento a regolamenti UNECE, anche il veicolo
munito del sistema di riqualificazione elettrica deve essere conforme
alle medesime prescrizioni UNECE.
Per le prescrizioni di cui alle lettere f12) e f13), il veicolo si
ritiene conforme qualora la sistemazione del propulsore elettrico e
degli organi connessi non modifichi in modo sostanziale l'assetto del
veicolo per quanto riguarda la distribuzione delle masse sugli assi
che devono rientrare, a tale fine, entro un +/- 20 per cento rispetto
a quella del veicolo originario per ogni asse mentre la massa
complessiva non deve essere superiore di oltre l'8 per cento.
Le prove sono effettuate su di un veicolo completo, immatricolato in
Italia, rappresentativo della famiglia di veicoli come individuato
dal costruttore del sistema di riqualificazione elettrica d'intesa
con il servizio tecnico incaricato delle prove.
Il veicolo deve essere in buone condizioni, adeguato ad essere
oggetto della trasformazione necessaria all'installazione del sistema
di riqualificazione elettrica, come attestato dal costruttore. Per i
successivi esemplari tale verifica deve essere redatta sotto la
responsabilita' dell'installatore. In ogni caso, il veicolo oggetto
della riqualificazione elettrica deve essere in regola con le
prescrizioni
Il veicolo base prescelto per le prove deve essere certificato
secondo le prescrizioni del regolamento UNECE 10, recante
"disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli riguardo
alla loro compatibilita' elettromagnetica" ovvero in base alla
direttiva 72/245/CEE come modificata almeno dalla direttiva
2004/104/CE. Qualora il veicolo base non risulti conforme alle norme
anzidette, lo stesso veicolo deve essere verificato nella sua
interezza secondo il regolamento UNECE 10.
Per i casi indicati all'articolo 3, comma 3, del presente
regolamento, le verifiche e prove necessarie per accertare che le
modifiche effettuate assicurino un livello di sicurezza e di
prestazioni non inferiori a quello del veicolo originario debbono
essere effettuate sul tipo di veicolo sul quale e' destinato il
sistema di riqualificazione elettrica.
Gli esemplari successivi devono essere stati immatricolati in base ad
una delle certificazioni anzidette.
3. Ulteriori prescrizioni
Il veicolo deve essere dotato di un dispositivo acustico per
segnalare in modo continuo e adeguato la propria presenza in
prossimita' di aree accessibili ad utenza pedonale (AVAS) conforme
all'allegato VIII del regolamento 540/2014/UE ovvero al regolamento
UNECE 138.
Il veicolo deve essere munito di un dispositivo di sicurezza per la
sosta. L'eventuale mancata attivazione di tale dispositivo deve
essere segnalata tramite un meccanismo ad avviso ottico ovvero
acustico ovvero meccanico.
Il serbatoio del combustibile convenzionale [benzina o gasolio] e
quelli di LPG o CNG, eventualmente presenti, per l'alimentazione del
motopropulsore, devono essere rimossi o resi inutilizzabili prima
dell'installazione del sistema di riqualificazione elettrica.
Non devono essere modificati i dispositivi di sicurezza attiva e
passiva del veicolo base, obbligatori per l'omologazione. In caso
contrario dovranno essere ripetute le corrispondenti prove di
omologazione.