Art. 49
Disposizioni urgenti in materia di sicurezza delle infrastrutture
stradali e autostradali
1. Al fine di assicurare l'omogeneita' della classificazione e
gestione del rischio, della valutazione della sicurezza e del
monitoraggio delle gallerie esistenti lungo la rete stradale e
autostradale, con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, sentito il Consiglio superiore dei lavori pubblici,
adottato entro trenta giorni dalla data di entrata in vigore del
presente decreto, sono approvate apposite linee guida in materia di
programmazione ed esecuzione delle attivita' di indagine sullo stato
di conservazione delle gallerie esistenti lungo le strade statali o
autostrade gestite da Anas S.p.A. o da concessionari autostradali, di
esecuzione delle ispezioni e di programmazione degli interventi di
manutenzione e di messa in sicurezza delle stesse.
2. Con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti,
da adottarsi, per le medesime finalita' di cui al comma 1, sentito il
Consiglio superiore dei lavori pubblici e previa intesa in sede di
Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del decreto legislativo 28
agosto 1997, n. 281, sono adottate apposite linee guida in materia di
programmazione ed esecuzione delle attivita' di indagine sullo stato
di conservazione delle gallerie esistenti lungo le infrastrutture
stradali diverse da quelle di cui al comma 1, nonche' di esecuzione
delle ispezioni e di programmazione degli interventi di manutenzione
e di messa in sicurezza delle stesse.
3. Nelle more dell'adozione dei decreti di cui ai commi 1 e 2,
continuano ad applicarsi le vigenti disposizioni in materia di
ispezioni delle gallerie stradali ed autostradali, ferma restando la
possibilita' per il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti di
individuare, in presenza di particolari situazioni di urgenza,
specifiche misure e modalita' di effettuazione delle ispezioni.
4. All'articolo 14 del decreto-legge 28 settembre 2018, n. 109,
convertito, con modificazioni, dalla legge 16 novembre 2018, n. 130,
i commi 1, 2 e 3 sono sostituiti dai seguenti: «1. Al fine di
assicurare l'omogeneita' della classificazione e gestione del
rischio, della valutazione della sicurezza e del monitoraggio dei
ponti, viadotti, rilevati, cavalcavia e opere similari, esistenti
lungo strade statali o autostrade gestite da Anas S.p.A. o da
concessionari autostradali, con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, da adottarsi entro trenta giorni
dalla data di entrata in vigore della presente disposizione, previo
parere del Consiglio Superiore dei lavori pubblici e sentito il
Dipartimento della protezione civile della Presidenza del Consiglio
dei ministri, sono adottate apposite linee guida. Con il medesimo
decreto di cui al primo periodo sono individuate le modalita' di
realizzazione e gestione in via sperimentale e per un periodo non
inferiore a dodici mesi, da parte del Consiglio superiore dei lavori
pubblici, in collaborazione con gli enti del sistema nazionale di
protezione civile, di un sistema di monitoraggio dinamico da
applicare sulle infrastrutture di cui al primo periodo gestite da
Anas S.p.A. o da concessionari autostradali che presentano
particolari condizioni di criticita' in relazione all'intensita' del
traffico di mezzi pesanti. A tal fine, i predetti gestori forniscono
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti i dati occorrenti
per l'inizializzazione e lo sviluppo del sistema di monitoraggio
dinamico, dotandosi degli occorrenti apparati per operare il
controllo strumentale costante delle condizioni di sicurezza delle
infrastrutture stesse anche utilizzando il Building Information
Modeling - BIM. Il citato Sistema di monitoraggio dinamico per la
sicurezza delle infrastrutture stradali e autostradali in condizioni
di criticita' reca l'identificazione delle opere soggette a
monitoraggio tramite il Codice IOP, di cui all'articolo 13.
2. Con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti,
adottato, per le medesime finalita' di cui al comma 1, previo parere
del Consiglio superiore dei lavori pubblici, sentito il Dipartimento
della protezione civile della Presidenza del Consiglio dei ministri e
previa intesa in sede di Conferenza unificata di cui all'articolo 8
del decreto legislativo 28 agosto 1997, n. 281, sono adottate le
linee guida applicabili su ponti, viadotti, rilevati, cavalcavia e
opere similari esistenti lungo infrastrutture stradali gestite da
enti diversi da Anas S.p.A. o da concessionari autostradali, nonche'
le modalita' della loro partecipazione, nei limiti delle risorse
disponibili a legislazione vigente, alla sperimentazione di cui al
comma 1.
3. Al termine del periodo di sperimentazione di cui al comma 1,
con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti,
adottato secondo le modalita' previste dal comma 2, sono approvati
gli adeguamenti alle linee guida di cui ai commi 1 e 2 e sono
definiti i termini e le modalita' con cui i soggetti che a qualsiasi
titolo gestiscono infrastrutture stradali e autostradali forniscono
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti i dati occorrenti
per l'operativita' a regime del sistema di monitoraggio dinamico,
attraverso l'utilizzazione degli occorrenti apparati per il controllo
strumentale costante delle condizioni di sicurezza delle
infrastrutture stesse. Ai fini dell'implementazione del sistema di
monitoraggio dinamico, il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti sovraintende all'utilizzo delle piu' avanzate ed efficaci
tecnologie, anche spaziali, per l'acquisizione e l'elaborazione dei
dati di interesse.».
5. All'articolo 25 del ((codice della strada, di cui al decreto
legislativo 30 aprile)) 1992, n. 285, dopo il comma 1, sono inseriti
i seguenti:
«1-bis. In caso di attraversamento a livelli sfalsati tra due
strade appartenenti a enti diversi, ferma restando l'obbligatorieta'
della concessione di cui al comma 1, le strutture che realizzano
l'opera d'arte principale del sottopasso o sovrappasso, comprese le
barriere di sicurezza nei sovrappassi, sono di titolarita' dell'ente
che rilascia la concessione qualora la strada interferita sia di tipo
superiore, con riferimento ai tipi definiti dall'articolo 2, comma 2,
a quello della strada interferente.
1-ter. Per ragioni di sicurezza e di importanza dei flussi di
traffico:
a) le strutture dei sottopassi e sovrappassi di strade di tipo
A e B con strade di tipo inferiore, comprese le barriere di sicurezza
nei sovrappassi, sono di titolarita' degli enti proprietari delle
strade di tipo A e B, anche quando tali enti rilasciano la
concessione all'attraversamento;
b) nel caso di attraversamento tra strada di tipo A e strada di
tipo B, le strutture dei sottopassi e sovrappassi, comprese le
barriere di sicurezza nei sovrappassi, sono di titolarita' dell'ente
proprietario della strada di tipo A;
c) nel caso di attraversamento tra strade di tipo A
appartenenti a enti diversi, la titolarita' delle strutture dei
sottopassi e sovrappassi, comprese le barriere di sicurezza nei
sovrappassi, e' indicata nell'atto di concessione di cui al comma 1,
che va rinnovato o rilasciato se privo di tale indicazione;
((c-bis) nel caso di attraversamento tra strade di tipo B
appartenenti a enti diversi, la titolarita' delle strutture dei
sottopassi e sovrappassi, comprese le barriere di sicurezza nei
sovrappassi, e' indicata, con preferenza per l'ente cui appartiene la
strada di interesse nazionale, nell'atto di concessione di cui al
comma 1, che va rinnovato o rilasciato se privo di tale
indicazione;))
d) nel caso di attraversamento tra strade di tipo C
appartenenti a enti diversi, la titolarita' delle strutture dei
sottopassi e sovrappassi, comprese le barriere di sicurezza nei
sovrappassi, e' indicata, con preferenza per l'ente cui appartiene la
strada di interesse nazionale, nell'atto di concessione di cui al
comma 1, che va rinnovato o rilasciato se privo di tale indicazione.
1-quater. Fermo quanto previsto dai commi 1-bis e 1-ter, la
titolarita' delle strutture delle opere d'arte dei sottopassi e
sovrappassi, comprese le barriere di sicurezza nei sovrappassi e'
indicata in appositi atti convenzionali con cui vengono disciplinati,
in relazione alle nuove strutture ovvero a quelle esistenti alla data
di entrata in vigore della presente disposizione, le modalita' e gli
oneri di realizzazione, gestione e manutenzione a carico dell'ente
titolare della strada interferente, stipulati tra gli enti
proprietari ovvero tra i gestori delle strade interessate
dall'attraversamento a livello sfalsato.
1-quinquies. In relazione ai sottopassi e sovrappassi stradali
esistenti, gli enti proprietari della strada interferita e di quella
interferente provvedono, ove necessario anche mediante trasferimento
della titolarita' delle opere d'arte da realizzarsi senza nuovi o
maggiori oneri a carico della finanza pubblica, a dare attuazione
alle previsioni di cui ai commi 1-bis, 1-ter e 1-quater entro sei
mesi dalla data di entrata in vigore della presente disposizione. Gli
enti proprietari, nonche' i gestori dei medesimi procedono, senza
nuovi o maggiori oneri a carico della finanza pubblica, alla
formazione e all'aggiornamento degli elenchi dei sottopassi e
sovrappassi, di cui risultano o divengano titolari in attuazione dei
commi 1-bis, 1-ter e 1-quater.».
((5-bis. Al comma 1 dell'articolo 8 della legge 15 gennaio 1992, n.
21, le parole: «che abbiano la proprieta' o la disponibilita' in
leasing» sono sostituite dalle seguenti: «che abbiano la proprieta' o
la disponibilita' in leasing o ad uso noleggio a lungo termine».
5-ter. Al codice della strada, di cui al decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) all'articolo 2:
1) al comma 2, dopo la lettera E e' inserita la seguente:
«E-bis - Strade urbane ciclabili»;
2) al comma 3, dopo la lettera E e' inserita la seguente:
«E-bis - Strada urbana ciclabile: strada urbana ad unica
carreggiata, con banchine pavimentate e marciapiedi, con limite di
velocita' non superiore a 30 km/h, definita da apposita segnaletica
verticale ed orizzontale, con priorita' per i velocipedi»;
b) all'articolo 3, comma 1:
1) il numero 12-bis) e' sostituito dai seguenti:
«12-bis) Corsia ciclabile: parte longitudinale della carreggiata,
posta di norma a destra, delimitata mediante una striscia bianca,
continua o discontinua, destinata alla circolazione sulle strade dei
velocipedi nello stesso senso di marcia degli altri veicoli e
contraddistinta dal simbolo del velocipede. La corsia ciclabile puo'
essere impegnata, per brevi tratti, da altri veicoli se le dimensioni
della carreggiata non ne consentono l'uso esclusivo ai velocipedi; in
tal caso essa e' parte della corsia veicolare e deve essere
delimitata da strisce bianche discontinue. La corsia ciclabile puo'
essere impegnata da altri veicoli anche quando sono presenti fermate
del trasporto pubblico collettivo e risulta sovrapposta alle strisce
di delimitazione di fermata di cui all'articolo 151 del regolamento
di cui al decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992,
n. 495. La corsia ciclabile si intende valicabile, limitatamente allo
spazio necessario per consentire ai veicoli, diversi dai velocipedi,
di effettuare la sosta o la fermata nei casi in cui vi sia fascia di
sosta veicolare laterale, con qualsiasi giacitura;
12-ter) Corsia ciclabile per doppio senso ciclabile: parte
longitudinale della carreggiata urbana a senso unico di marcia, posta
a sinistra rispetto al senso di marcia, delimitata mediante una
striscia bianca discontinua, valicabile e ad uso promiscuo, idonea a
permettere la circolazione sulle strade urbane dei velocipedi in
senso contrario a quello di marcia degli altri veicoli e
contraddistinta dal simbolo del velocipede. La corsia ciclabile e'
parte della carreggiata destinata alla circolazione dei velocipedi in
senso opposto a quello degli altri veicoli»;
2) dopo il numero 58) e' aggiunto il seguente:
«58-bis) Zona scolastica: zona urbana in prossimita' della quale si
trovano edifici adibiti ad uso scolastico, in cui e' garantita una
particolare protezione dei pedoni e dell'ambiente, delimitata lungo
le vie di accesso dagli appositi segnali di inizio e di fine»;
c) all'articolo 7:
1) al comma 1, dopo la lettera i) sono aggiunte le seguenti:
«i-bis) stabilire che su strade classificate di tipo E, E-bis, F o
F-bis, ove il limite massimo di velocita' sia inferiore o uguale a 30
km/h ovvero su parte di una zona a traffico limitato, i velocipedi
possano circolare anche in senso opposto all'unico senso di marcia
prescritto per tutti gli altri veicoli, lungo la corsia ciclabile per
doppio senso ciclabile presente sulla strada stessa. La facolta' puo'
essere prevista indipendentemente dalla larghezza della carreggiata,
dalla presenza e dalla posizione di aree per la sosta veicolare e
dalla massa dei veicoli autorizzati al transito. Tale modalita' di
circolazione dei velocipedi e' denominata "doppio senso ciclabile" ed
e' individuata mediante apposita segnaletica;
i-ter) consentire la circolazione dei velocipedi sulle strade di
cui alla lettera i), purche' non siano presenti binari tramviari a
raso ed a condizione che, salvo situazioni puntuali, il modulo delle
strade non sia inferiore a 4,30 m.»;
2) dopo il comma 11 e' inserito il seguente:
«11-bis. Nelle zone scolastiche urbane puo' essere limitata o
esclusa la circolazione, la sosta o la fermata di tutte o di alcune
categorie di veicoli, in orari e con modalita' definiti con ordinanza
del sindaco. I divieti di circolazione, di sosta o di fermata non si
applicano agli scuolabus, agli autobus destinati al trasporto degli
alunni frequentanti istituti scolastici, nonche' ai titolari di
contrassegno di cui all'articolo 381, comma 2, del regolamento di cui
al decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495.
Chiunque viola gli obblighi, le limitazioni o i divieti previsti al
presente comma e' soggetto alla sanzione amministrativa di cui al
comma 13-bis»;
d) nel titolo I, dopo l'articolo 12 e' aggiunto il seguente:
«Art. 12-bis (Prevenzione ed accertamento delle violazioni in
materia di sosta e fermata). -1. Con provvedimento del sindaco
possono essere conferite funzioni di prevenzione e accertamento di
tutte le violazioni in materia di sosta nell'ambito delle aree
oggetto dell'affidamento per la sosta regolamentata o a pagamento,
aree verdi comprese, a dipendenti comunali o delle societa' private e
pubbliche esercenti la gestione della sosta di superficie a pagamento
o dei parcheggi. Con provvedimento del sindaco possono, inoltre,
essere conferite a dipendenti comunali o a dipendenti delle aziende
municipalizzate o delle imprese addette alla raccolta dei rifiuti
urbani e alla pulizia delle strade funzioni di prevenzione e
accertamento di tutte le violazioni in materia di sosta o di fermata
connesse all'espletamento delle predette attivita'.
2. Le funzioni di prevenzione e accertamento delle violazioni in
materia di sosta e di fermata sono svolte dal personale,
nominativamente designato in tale funzione con il provvedimento del
sindaco di cui al comma 1, previo accertamento dell'assenza di
precedenti o pendenze penali e con l'effettuazione e il superamento
di un'adeguata formazione. Tale personale, durante lo svolgimento
delle proprie mansioni, riveste la qualifica di pubblico ufficiale.
3. Le funzioni di cui al comma 1 possono essere conferite anche al
personale ispettivo delle aziende esercenti il trasporto pubblico di
persone. A tale personale sono inoltre conferite, con le stesse
modalita' di cui al comma 1, le funzioni di prevenzione e
accertamento in materia di circolazione, fermata e sosta sulle corsie
e strade ove transitano i veicoli adibiti al servizio di linea.
4. Al personale di cui al presente articolo e' conferito il potere
di contestazione delle infrazioni di cui agli articoli 7, 157 e 158,
in ragione delle funzioni attribuibili ai sensi dei commi 1 e 2,
nonche' di disporre la rimozione dei veicoli ai sensi dell'articolo
159, limitatamente agli ambiti oggetto di affidamento di cui al
presente articolo. Al suddetto personale e' conferito il potere di
contestazione nonche' di redazione e sottoscrizione del verbale di
accertamento delle violazioni di propria competenza. Al personale di
cui al comma 1, secondo periodo, e di cui al comma 3 e', altresi',
conferito il potere di compiere accertamenti di violazioni in materia
di sosta o di fermata in aree limitrofe a quelle oggetto
dell'affidamento o di gestione dell'attivita' di propria competenza
che sono funzionali, rispettivamente, alla gestione degli spazi per
la raccolta dei rifiuti urbani o alla fruizione delle corsie o delle
strade riservate al servizio di linea. Il personale dipendente dalle
societa' di gestione dei parcheggi di cui al comma 1, primo periodo,
ha possibilita' di accertare violazioni relative alla sosta o alla
fermata anche nelle aree immediatamente limitrofe alle aree oggetto
dell'affidamento solo quando queste costituiscono lo spazio minimo
indispensabile per compiere le manovre necessarie a garantire la
concreta fruizione dello spazio di sosta regolamentata o del
parcheggio oggetto dell'affidamento.
5. L'attivita' sanzionatoria di cui al presente articolo,
successiva all'emissione del verbale da parte del personale, e
l'organizzazione del relativo servizio sono di competenza
dell'amministrazione comunale attraverso gli uffici o i comandi a
cio' preposti, a cui compete anche tutta l'attivita' autorizzativa e
di verifica sull'operato. I comuni possono conferire alle societa' di
cui ai commi 1, 2 e 3 la facolta' di esercitare tutte le azioni
necessarie al recupero delle evasioni tariffarie e dei mancati
pagamenti, ivi compresi il rimborso delle spese, gli interessi e le
penali. Le modalita' operative e gli importi di tali azioni di
recupero sono oggetto di negoziazione tra il soggetto concedente ed
il concessionario.
6. Ai fini dell'accertamento nonche' per la redazione della
documentazione in ordine alle violazioni di cui al presente articolo
e' possibile ricorrere all'uso della tecnologia digitale e a
strumenti elettronici e fotografici.
7. Dall'attuazione del presente articolo non devono derivare nuovi
o maggiori oneri a carico della finanza pubblica»;
e) all'articolo 37, il comma 3 e' abrogato;
f) all'articolo 75, il comma 4 e' sostituito dal seguente:
«4. Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti individua, con
proprio decreto, i veicoli di tipo omologato da adibire a servizio di
noleggio con conducente per trasporto di persone di cui all'articolo
85, o a servizio di piazza di cui all'articolo 86, o a servizio di
linea per trasporto di persone di cui all'articolo 87, che sono
soggetti all'accertamento di cui al comma 2»;
g) all'articolo 78, comma 1, dopo il primo periodo sono inseriti i
seguenti: «Con decreto del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, da emanare entro novanta giorni dalla data di entrata in
vigore della presente disposizione, sono individuate le tipologie di
modifica delle caratteristiche costruttive e funzionali, anche con
riferimento ai veicoli con adattamenti per le persone con
disabilita', per le quali la visita e prova di cui al primo periodo
non sono richieste. Con il medesimo decreto sono stabilite, altresi',
le modalita' e le procedure per gli accertamenti e l'aggiornamento
della carta di circolazione»;
h) all'articolo 94:
1) al comma 2, le parole: «procede all'aggiornamento della carta di
circolazione» sono sostituite dalle seguenti: «procede
all'aggiornamento dell'archivio nazionale dei veicoli di cui agli
articoli 225 e 226»;
2) al comma 4, dopo le parole: «l'aggiornamento» sono inserite le
seguenti: «dei dati presenti nell'archivio nazionale dei veicoli»;
i) all'articolo 126:
1) dopo il comma 8 e' inserito il seguente:
«8-bis. Al titolare di patente di guida che si sottopone, presso la
commissione medica locale di cui all'articolo 119, comma 4, agli
accertamenti per la verifica della persistenza dei requisiti di
idoneita' psicofisica richiesti per il rinnovo di validita' della
patente di guida, la commissione stessa rilascia, per una sola volta,
un permesso provvisorio di guida, valido fino all'esito finale della
procedura di rinnovo. Il rilascio del permesso provvisorio di guida
e' subordinato alla verifica dell'insussistenza di condizioni di
ostativita' presso l'anagrafe nazionale degli abilitati alla guida di
cui all'articolo 226, comma 10. Il permesso provvisorio di guida non
e' rilasciato ai titolari di patente di guida che devono sottoporsi
agli accertamenti previsti dagli articoli 186, comma 8, e 187, comma
6»;
2) al comma 9, l'ultimo periodo e' sostituito dal seguente: «Chi ha
rinnovato la patente di guida presso un'autorita'
diplomatico-consolare italiana in uno Stato non appartenente
all'Unione europea o allo Spazio economico europeo ha l'obbligo,
entro sei mesi dalla riacquisizione della residenza in Italia, di
rinnovare la patente stessa secondo la procedura ordinaria prevista
al comma 8»;
3) dopo il comma 10 e' inserito il seguente:
«10-bis. La commissione medica locale di cui all'articolo 119,
comma 4, che, a seguito di accertamento dell'idoneita' psicofisica,
valuta che il conducente debba procedere al declassamento della
patente di guida, trasmette, per via informatica, i dati del
conducente all'Ufficio centrale operativo, che provvede alla stampa e
alla spedizione della nuova patente di guida. Contenuti e modalita'
di trasmissione dei dati della commissione medica locale all'Ufficio
centrale operativo del Dipartimento per i trasporti, la navigazione,
gli affari generali ed il personale sono fissati con decreto del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti»;
l) all'articolo 145, dopo il comma 4 sono inseriti i seguenti:
«4-bis. I conducenti degli altri veicoli hanno l'obbligo di dare la
precedenza ai velocipedi che transitano sulle strade urbane ciclabili
o vi si immettono, anche da luogo non soggetto a pubblico passaggio.
4-ter. Lungo le strade urbane i conducenti degli altri veicoli
hanno l'obbligo di dare la precedenza ai velocipedi che circolano
sulle corsie ciclabili»;
m) all'articolo 148, dopo il comma 9 e' inserito il seguente:
«9-bis. Lungo le strade urbane ciclabili il conducente di un
autoveicolo che effettui il sorpasso di un velocipede e' tenuto ad
usare particolari cautele al fine di assicurare una maggiore distanza
laterale di sicurezza in considerazione della minore stabilita' e
della probabilita' di ondeggiamenti e deviazioni da parte del
velocipede stesso. Prima di effettuare il sorpasso di un velocipede,
il conducente dell'autoveicolo valuta l'esistenza delle condizioni
predette per compiere la manovra in completa sicurezza per entrambi i
veicoli, riducendo particolarmente la velocita', ove necessario,
affinche' la manovra di sorpasso sia compiuta a ridottissima
velocita' qualora le circostanze lo richiedano. Chiunque viola le
disposizioni del presente comma e' soggetto alle sanzioni
amministrative di cui al comma 16, primo periodo»;
n) all'articolo 150, dopo il comma 2 e' inserito il seguente:
«2-bis. Lungo le strade urbane a senso unico, in cui e' consentita
la circolazione a doppio senso ciclabile di cui all'articolo 7, comma
1, lettera i-bis), qualora risulti non agevole l'incrocio, i
conducenti degli altri veicoli devono dare la precedenza ai
velocipedi che circolano sulla corsia ciclabile per doppio senso
ciclabile»;
o) all'articolo 175, comma 2, lettera b), sono aggiunte, in fine,
le seguenti parole: «, ad eccezione dei tricicli, di cilindrata non
inferiore a 250 cm3 se a motore termico e comunque di potenza non
inferiore a 15 kW, destinati al trasporto di persone e con al massimo
un passeggero oltre al conducente»;
p) all'articolo 180, comma 4, dopo le parole: «e per quelli adibiti
a locazione senza conducente» sono inserite le seguenti: «, ovvero
con facolta' di acquisto in leasing,»;
q) all'articolo 182:
1) dopo il comma 1 e' inserito il seguente:
«1-bis. Le disposizioni del comma 1 non si applicano alla
circolazione dei velocipedi sulle strade urbane ciclabili»;
2) il comma 9 e' sostituito dal seguente:
«9. I velocipedi devono transitare sulle piste loro riservate
ovvero sulle corsie ciclabili o sulle corsie ciclabili per doppio
senso ciclabile, quando esistono, salvo il divieto per particolari
categorie di essi, con le modalita' stabilite nel regolamento. Le
norme previste dal regolamento per la circolazione sulle piste
ciclabili si applicano anche alla circolazione sulle corsie ciclabili
e sulle corsie ciclabili per doppio senso ciclabile»;
3) al comma 9-ter, l'ultimo periodo e' sostituito dal seguente:
«L'area delimitata e' accessibile attraverso una corsia o da una
pista ciclabile di lunghezza pari almeno a 5 metri, situata sul lato
destro in prossimita' dell'intersezione»;
r) all'articolo 201, comma 1-bis, lettera g), le parole:
«attraverso i dispositivi previsti dall'articolo 17, comma 133-bis,
della legge 15 maggio 1997, n. 127» sono sostituite dalle seguenti: «
o con accesso o transito vietato, attraverso dispositivi omologati ai
sensi di apposito regolamento emanato con decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti. Con il medesimo regolamento sono
definite le condizioni per l'installazione e l'esercizio dei
dispositivi di controllo, al fine di consentire la rilevazione delle
violazioni dei divieti di circolazione, in ingresso, all'interno ed
in uscita nelle corsie, strade, aree e zone di cui al periodo
precedente, nonche' il controllo della durata di permanenza
all'interno delle medesime zone».
5-quater. L'articolo 74 del regolamento di cui al decreto del
Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, e' abrogato.
5-quinquies. L'articolo 59 della legge 29 luglio 2010, n. 120, e'
abrogato.
5-sexies. Il regolamento di cui al decreto del Presidente della
Repubblica 22 giugno 1999, n. 250, e' abrogato con effetto dalla data
di entrata in vigore del decreto del Ministro delle infrastrutture e
dei trasporti da adottare ai sensi dell'articolo 201, comma 1-bis,
lettera g), del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30
aprile 1992, n. 285.
5-septies. All'articolo 92 del decreto-legge 17 marzo 2020, n. 18,
convertito, con modificazioni, dalla legge 24 aprile 2020, n. 27,
sono apportate le seguenti modificazioni:
a) il comma 4 e' sostituito dal seguente:
«4. In considerazione dello stato di emergenza nazionale di cui
alle delibere del Consiglio dei ministri del 31 gennaio 2020 e del 29
luglio 2020, e' autorizzata la circolazione fino al 31 ottobre 2020
dei veicoli da sottoporre entro il 31 luglio 2020 alle attivita' di
visita e prova di cui agli articoli 75 e 78 o alle attivita' di
revisione di cui all'articolo 80 del decreto legislativo 30 aprile
1992, n. 285, ed e' rispettivamente autorizzata la circolazione fino
al 31 dicembre 2020 dei veicoli da sottoporre ai medesimi controlli
entro il 30 settembre 2020 nonche' la circolazione fino al 28
febbraio 2021 dei veicoli da sottoporre agli stessi controlli entro
il 31 dicembre 2020 »;
b) dopo il comma 4-sexies e' aggiunto il seguente:
«4-septies. Al fine di mitigare gli effetti derivanti
dall'attuazione delle misure di contenimento dell'emergenza
epidemiologica da COVID-19, nonche' di ridurre i tempi di
espletamento delle attivita' di cui all'articolo 80 del decreto
legislativo 30 aprile 1992, n. 285, fino al 31 marzo 2021 gli
accertamenti previsti dal medesimo articolo 80 possono essere svolti
anche dagli ispettori di cui al decreto del Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti 19 maggio 2017, pubblicato nella
Gazzetta Ufficiale n. 139 del 17 giugno 2017. Ai predetti ispettori
e' riconosciuto, per lo svolgimento dell'attivita', un compenso, a
carico esclusivo dei richiedenti la revisione, determinato secondo le
modalita' di cui all'articolo 19, commi 1, 2, 3 e 4, della legge 1°
dicembre 1986, n. 870».
5-octies. All'articolo 1, comma 104, della legge 30 dicembre 2018,
n. 145, sono apportate le seguenti modificazioni:
a) al primo periodo, le parole: «Allo scopo di finanziare
interventi finalizzati alla progettazione di ciclovie interurbane,
come definite ai sensi dell'articolo 2, comma 1, lettera a), della
legge 11 gennaio 2018, n. 2» sono sostituite dalle seguenti: «Per
l'installazione della segnaletica lungo l'itinerario ciclo-turistico
appenninico dal comune di Altare, in Liguria, fino al comune di Alia,
in Sicilia»;
b) il secondo periodo e' sostituito dal seguente: «Con decreto del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, da adottare entro il
30 novembre 2020, sono definite le modalita' di erogazione delle
risorse del predetto Fondo».
5-novies. All'articolo 1, comma 4-bis, del decreto legislativo 29
maggio 2017, n. 98, le parole: «entro il 31 ottobre 2020» sono
sostituite dalle seguenti: «entro il 31 marzo 2021».
5-decies. Entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore
della legge di conversione del presente decreto, si provvede
all'aggiornamento del regolamento di esecuzione e di attuazione del
nuovo codice della strada, di cui al decreto del Presidente della
Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495.
5-undecies. All'articolo 4, comma 1, del decreto-legge 20 giugno
2002, n. 121, convertito, con modificazioni, dalla legge 1°agosto
2002, n. 168, le parole: «sulle strade di cui all'articolo 2, comma
2, lettere C e D, del citato decreto legislativo, ovvero su singoli
tratti di esse, individuati con apposito decreto del prefetto ai
sensi del comma 2» sono sostituite dalle seguenti: «sulle restanti
tipologie di strade, ovvero su singoli tratti di esse, individuati
con apposito decreto del prefetto ai sensi del comma 2».
5-duodecies. All'articolo 17 della legge 15 maggio 1997, n. 127, i
commi 132 e 133 sono abrogati.
5-terdecies. L'articolo 68 della legge 23 dicembre 1999, n. 488, e'
abrogato.))