Art. 13
Condizioni di accesso ai servizi
1. Il gestore dell'infrastruttura garantisce, e quindi fornisce, a
tutte le imprese ferroviarie cui sono state assegnate tracce orarie,
a condizioni eque e non discriminatorie e senza corresponsione di
alcun onere aggiuntivo rispetto al canone di accesso e utilizzo
dell'infrastruttura, la fornitura dei seguenti servizi costituenti il
pacchetto minimo di accesso:
a) trattamento delle richieste di capacita' di infrastruttura
ferroviaria, ai fini della conclusione dei contratti di utilizzo
dell'infrastruttura;
b) diritto di utilizzo della capacita' assegnata;
c) uso dell'infrastruttura ferroviaria, compresi scambi e raccordi;
d) controllo e regolazione della circolazione dei treni,
segnalamento ed instradamento dei convogli, nonche' comunicazione di
ogni informazione relativa alla circolazione;
e) uso del sistema di alimentazione elettrica per la corrente di
trazione, ove disponibile;
f) tutte le altre informazioni necessarie per la realizzazione o la
gestione del servizio per il quale e' stata concessa la capacita'.
2. Gli operatori degli impianti di servizio forniscono, a
condizioni eque, non discriminatorie e trasparenti, a tutte le
imprese ferroviarie l'accesso, compreso quello alle linee
ferroviarie, ai seguenti impianti di servizio, se esistenti, e ai
servizi forniti in tale ambito:
a) stazioni passeggeri, relativamente alle strutture funzionali ai
sistemi di informazione di viaggio e agli spazi adeguati per i
servizi di biglietteria ed alle altre strutture funzionali e
necessarie per l'esercizio ferroviario;
b) scali merci;
c) scali di smistamento e aree di composizione dei treni, ivi
comprese le aree di manovra;
d) aree, impianti ed edifici destinati alla sosta, al ricovero ed
al deposito di materiale rotabile e di merci;
e) centri di manutenzione, ad eccezione dei centri di manutenzione
pesante riservati a treni ad alta velocita' o ad altri tipi di
materiale rotabile che esigono centri specializzati;
f) altre infrastrutture tecniche, comprese quelle di pulizia e di
lavaggio, nonche' gli impianti di scarico dei reflui delle toilette
dei treni;
g) infrastrutture portuali marittime e di navigazione interna
collegate a servizi ferroviari;
h) impianti e attrezzature di soccorso;
i) aree o impianti per l'approvvigionamento di combustibile, i cui
canoni sono indicati nelle fatture separatamente.
3. Il collegamento tra gli impianti di servizio e l'infrastruttura
ferroviaria e' disciplinato da specifici contratti di raccordo, il
cui schema tipo e' riportato nel prospetto informativo della rete.
Tali contratti devono contenere condizioni eque, non discriminatorie
e trasparenti.
4. Per garantire la totale trasparenza e l'accesso non
discriminatorio agli impianti di servizio di cui al comma 2, lettere
a), b), c), d), g) e i), cosi' come la fornitura di servizi in tali
impianti nei casi in cui l'operatore di tale impianto di servizio e'
controllato, direttamente o indirettamente, da una societa' che e'
anche attiva e detiene una posizione dominante sui mercati nazionali
dei servizi di trasporto ferroviario per il quale il servizio e'
utilizzato, gli operatori di detti impianti di servizio sono
organizzati in modo tale da essere indipendenti da tale societa'
sotto il profilo organizzativo e decisionale. L'indipendenza non
comporta la costituzione di un'entita' giuridica distinta per gli
impianti di servizio e puo' essere realizzata mediante
l'organizzazione di divisioni distinte all'interno di una stessa
entita' giuridica.
5. Per tutti gli impianti di servizio di cui al comma 2,
l'operatore e la societa' di cui al comma 4 tengono una contabilita'
separata, anche mediante l'aggregazione per categorie di impianti
gestiti dall'operatore medesimo, con evidenza nel conto economico e
nella situazione patrimoniale finanziaria. Se l'esercizio di un
impianto di servizio e' assicurato da un gestore dell'infrastruttura
oppure quando l'operatore dell'impianto di servizio e' controllato,
direttamente o indirettamente, da un gestore dell'infrastruttura, la
conformita' ai requisiti del comma 4 e del presente comma si
considera dimostrata se sono rispettate le condizioni previste
all'articolo 11.
6. Alle richieste di accesso agli impianti di servizio di cui al
comma 2 e di fornitura dei servizi, ove forniti, e' data risposta
entro limiti ragionevoli di tempo stabiliti dall'organismo di
regolazione. Dette richieste possono essere respinte, motivando per
iscritto la decisione di diniego, solo se esistono alternative valide
che consentono di effettuare il servizio di trasporto merci o
passeggeri sullo stesso itinerario, o su itinerari alternativi o su
altri impianti, a condizioni economicamente accettabili. La presente
disposizione non obbliga gli operatori degli impianti di servizio a
investire in risorse o impianti per soddisfare tutte le richieste
delle imprese ferroviarie, ma ad ottimizzare ed efficientare la
capacita' utilizzata nell'impianto.
7. Se esistono conflitti fra diverse richieste, l'operatore
dell'impianto di servizio di cui al comma 2 cerca di soddisfare,
nella misura del possibile, tutte le richieste. Se non esiste alcuna
alternativa valida e se non e' possibile soddisfare tutte le
richieste di capacita' per l'impianto in questione sulla base di
esigenze dimostrate, il richiedente puo' presentare un reclamo
all'organismo di regolazione, il quale esamina il caso e, se
opportuno, interviene per assicurare che a detto richiedente sia
riservata una parte adeguata della capacita'.
8. Se un impianto di servizio di cui al comma 2, non e' utilizzato
per almeno due anni consecutivi e le imprese ferroviarie hanno
manifestato interesse ad accedere all'impianto in questione sulla
base di esigenze dimostrate, il proprietario rende pubblico, anche
mediante una informativa pubblicitaria nel medesimo impianto, che la
gestione dell'impianto di servizio e' data in locazione o in leasing
come impianto di servizio, in tutto o in parte, a meno che
l'operatore di detto impianto di servizio non dimostri che un
progetto di riconversione in corso ne impedisce l'uso da parte di
un'impresa ferroviaria.
9. Qualora l'operatore dell'impianto di servizio fornisca i sotto
indicati servizi complementari, questi ultimi sono forniti a
richiesta delle imprese ferroviarie, a condizioni eque, non
discriminatorie e trasparenti:
a) corrente di trazione, i cui diritti di utilizzo sono indicati
nelle fatture separatamente rispetto a quelli per l'utilizzo del
sistema di alimentazione elettrica, fatta salva l'applicazione della
direttiva 2009/72/CE;
b) preriscaldamento dei treni passeggeri e servizio di rifornimento
idrico dei treni;
c) controllo della circolazione di treni che effettuano trasporti
di merci pericolose;
d) assistenza alla circolazione di treni speciali;
e) servizi di manovra.
10. Relativamente alla corrente di trazione di cui al comma 9,
lettera a), il relativo prezzo di fornitura e' determinato sulla base
di quanto previsto dall'articolo 29 del decreto-legge 24 giugno 2014,
n. 91, convertito, con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n.
116. Tenuto conto delle variazioni delle condizioni del mercato
dell'energia elettrica, il fornitore del servizio applica meccanismi
di conguaglio alle imprese ferroviarie, in positivo o in negativo,
sulla base dei costi di approvvigionamento da esso effettivamente
sostenuti.
11. L'operatore dell'impianto di servizio o il gestore
dell'infrastruttura possono, su richiesta delle imprese ferroviarie,
fornire, ove effettuati, a condizioni eque, non discriminatorie e
trasparenti i seguenti servizi ausiliari:
a) accesso alla rete di telecomunicazioni;
b) fornitura di informazioni complementari;
c) ispezione tecnica del materiale rotabile;
d) servizi di biglietteria nelle stazioni passeggeri;
e) servizi di manutenzione pesante prestati in centri di
manutenzione dedicati ai treni ad alta velocita' o ad altri tipi di
materiale rotabile che esigono centri specializzati.
12. Fermo restando il rispetto del principio di non
discriminazione, l'operatore dell'impianto di servizio o il gestore
dell'infrastruttura non sono obbligati a fornire i servizi di cui al
comma 11.
13. Le procedure ed i criteri relativi all'accesso ai servizi di
cui ai commi 2, 9 e 11 sono definiti dall'Autorita' di regolazione
dei trasporti sulla base delle misure di cui all'articolo 13,
paragrafo 9, della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del
Consiglio.
Note all'art. 13:
La direttiva 2009/72/CE e' pubblicata nella G.U.U.E. 14
agosto 2009, n. L 211.
L'art. 29 del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 91
(Disposizioni urgenti per il settore agricolo, la tutela
ambientale e l'efficientamento energetico dell'edilizia
scolastica e universitaria, il rilancio e lo sviluppo delle
imprese, il contenimento dei costi gravanti sulle tariffe
elettriche, nonche' per la definizione immediata di
adempimenti derivanti dalla normativa europea), pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale 24 giugno 2014, n. 144, cosi'
recita:
"Art. 29. (Rimodulazione del sistema tariffario
elettrico delle Ferrovie dello Stato)
1. Il regime tariffario speciale al consumo di RFI -
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. di cui al decreto del
Presidente della Repubblica 22 maggio 1963, n. 730, e'
applicato a decorrere dal 1° gennaio 2015 ai soli consumi
di energia elettrica impiegati per i trasporti rientranti
nel servizio universale e per il settore del trasporto
ferroviario delle merci. Con decreto del Ministero dello
sviluppo economico da adottare entro 60 giorni dall'entrata
in vigore del presente decreto-legge, sentite l'Autorita'
per l'energia elettrica, il gas e i servizi idrici e
l'Autorita' per i trasporti, sono definite le modalita' di
individuazione dei consumi rilevanti ai fini
dell'attuazione del regime. Il decreto viene aggiornato con
cadenza biennale, seguendo le medesime modalita' previste
per la sua adozione.
2. Fino all'entrata in operativita' delle modalita' di
individuazione dei consumi di cui al comma 1, la componente
tariffaria compensativa annua, riconosciuta in attuazione
del regime tariffario speciale di cui al medesimo comma 1,
e' ridotta sulla parte eccedente il quantitativo di 3300
GWh di un importo di 80 milioni di euro.
3. E' fatto divieto di traslare i maggiori oneri
derivanti dall'applicazione delle disposizioni di cui al
presente articolo sui prezzi e sui pedaggi praticati
nell'ambito del servizio universale e del trasporto
ferroviario delle merci. La definizione dei pedaggi per
l'uso dell'infrastruttura ferroviaria non rientranti nel
servizio universale e nel trasporto ferroviario delle merci
tiene conto dei maggiori costi di gestione derivanti dalle
disposizioni del presente articolo secondo un criterio di
gradualita' valido per il primo triennio, in misura non
superiore al 50 per cento nell'anno 2015, non superiore al
70 per cento nell'anno 2016 e all'80 per cento nell'anno
2017. L'Autorita' per i trasporti vigila sull'osservanza
delle disposizioni di cui al primo periodo, anche mediante
accertamenti a campione, e sulla corretta applicazione
della norma sul mercato.".
La legge 11 agosto 2014, n. 116 (Conversione in legge,
con modificazioni, del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 91,
recante disposizioni urgenti per il settore agricolo, la
tutela ambientale e l'efficientamento energetico
dell'edilizia scolastica e universitaria, il rilancio e lo
sviluppo delle imprese, il contenimento dei costi gravanti
sulle tariffe elettriche, nonche' per la definizione
immediata di adempimenti derivanti dalla normativa
europea), e' pubblicata nella Gazzetta Ufficiale 20 agosto
2014, n. 192, S.O.
Per la direttiva 2012/34/UE, si veda nelle note alle
premesse.