Art. 273. (Art. 78 del Testo Unico)
TIPI DI DISPOSITIVI DI FRENATURA DI SERVIZIO
Il dispositivo di frenatura di servizio continuo ed automatico e'
costituito da un impianto di frenatura installato su un complesso di
veicoli ed ha le seguenti caratteristiche:
a) organo di comando unico ed azionabile con unica manovra
graduabile dal conducente dal proprio posto di guida;
b) energia utilizzata per la frenatura del complesso diversa da
quella propria del conducente, ma fornita da apposita sorgente
installata sulla motrice e collegata ad accumulatori posti sui
singoli veicoli del complesso;
c) assicura in modo simultaneo, oppure convenientemente ordinato,
la frenatura dei singoli veicoli del complesso in tutte le loro
normali posizioni relative;
d) e' automatico, nel senso che qualora il complesso si spezzi
per rottura di un attacco, il veicolo distaccatosi dalla motrice si
freni automaticamente senza che venga annullata l'efficienza della
frenatura della motrice ed il conducente di questa deve essere
avvertito a mezzo di opportune segnalazioni, dell'avvenuto distacco.
Il dispositivo di frenatura di servizio misto ed automatico,
differisce dal precedente solo in quanto l'energia utilizzata per la
frenatura della motrice e' quella propria del conducente, mentre per
la frenatura del veicolo trainato si utilizza la energia fornita da
apposita sorgente installata sulla motrice e collegata ad
accumulatori posti sul veicolo trainato.
Il dispositivo di frenatura di servizio ad inerzia effettua la
frenatura di un veicolo rimorchiato utilizzando forze che nascono per
l'avvicinamento di questo alla motrice. Il dispositivo puo' essere
anche automatico.
EFFICIENZA DI FRENATURA
Si intende per efficienza di frenatura dei dispositivi lo spazio
percorso dal veicolo dal momento in cui il conduttore inizia ad agire
sul comando fino al momento dell'arresto (spazio di frenatura) o la
decolorazione media rilevata con decolorografo.
Nelle formule relative alle efficienze indicate negli articoli che
seguono i simboli hanno i seguenti significati:
V = velocita' del veicolo al momento in cui il conducente inizia
ad agire sul comando espressa in km/h (velocita' iniziale)
S = spazio di frenatura espresso in metri.
L'efficienza di frenatura deve essere accertata zavorrando
opportunamente il veicolo fino a raggiungere il peso massimo
complessivo e la distribuzione di carico ammessa per il veicolo
stesso. Le prove debbono essere ripetute anche a veicolo scarico, con
il solo conducente, per accertare che la efficienza frenante, a meno
che non sia diversamente disposto, sia almeno uguale a quella
risultante dai limiti previsti dal presente regolamento. Quando non
sia diversamente specificato, il veicolo deve essere in ordine di
marcia con i rifornimenti completi; il peso del guidatore va
considerato pari a kg. 70 ± 5.
A meno che non sia diversamente disposto, tutte le prove devono
essere effettuate con freni freddi a velocita' iniziali compreso tra
i valori di 0,3 e 0,7 di quella massima dichiarata dal costruttore
del veicolo, comunque non superiore a 100 km/orari.
Le prove vanno ripetute fino ad ottenere la regolarita' dei
risultati ed i valori assunti debbono essere quelli medi risultanti
dalla detta serie di prove.
Debbono essere anche eseguite alcune prove ad una velocita'
prossima a quella massima del veicolo senza misurare l'efficienza di
frenatura; cio' allo scopo di constatare il comportamento generale
del veicolo.
Durante le prove la forza da esercitare sul comando da parte del
conducente non deve essere superiore a quella indicata per ciascuna
categoria di veicoli.
Le prove vanno eseguite su strada asciutta e pulita, quanto piu'
possibile pianeggiante, avente buone condizioni di aderenza e con
assenza di vento capace di influenzare i risultati.
Nelle prove i pneumatici devono essere gonfiati, a freddo, a
pressione adeguata al carico massimo gravante effettivamente sulle
ruote in condizioni statiche.
Nelle prove dei motoveicoli, il guidatore deve mantenersi sul
sedile in posizione riorutale eretta.
Le prove per determinare la efficienza di frenatura dopo il
riscaldamento dei freni possono essere anche effettuate su strada
orizzontale, o di pendenza diversa da quella prescritta purche' siano
realizzate condizioni equivalenti a quelle prescritte per dette prove
per ogni categoria di veicoli.
PRESCRIZIONI DI CARATTERE GENERALE
I dispositivi di frenatura debbono rispondere alle seguenti
prescrizioni di carattere generale:
1. Ciascuno dei dispositivi di frenatura di servizio, di soccorso
e di stazionamento puo' essere opportunamente conglobato con uno
degli altri due, sempreche' in caso di inefficienza di un dispositivo
rimanga assicurata la frenatura di almeno un asse con il dispositivo
di servizio, oppure con quello di soccorso.
2. Tutti gli autoveicoli e filoveicoli di peso complessivo a
pieno carico uguali o superiore ad 80 quintali, devono avere il
dispositivo di frenatura di servizio realizzato in maniera che nel
caso di una deficienza nulla trasmissione della frenatura ad uno
degli assi, uno almeno degli altri assi possa ancora essere frenato,
sempre azionando il comando del dispositivo di frenatura di servizio.
Un tale risultato puo' essere ottenuto in qualunque maniera, esclusa
pero' l'utilizzazione di dispositivi a funzionamento automatico
previsti per entrare in azione solo nel caso della suddetta
deficienza.
In ogni caso l'efficienza residua del dispositivo di frenatura di
servizio non deve essere inferiore ad un terzo della efficienza
prescritta per la categoria a cui il veicolo appartiene; qualora
invece si raggiunga la meta' dell'efficienza medesima il dispositivo
di frenatura di servizio e' considerato idoneo anche alle funzioni di
dispositivo di soccorso.
E' considerato come veicolo unico al sensi di questa prescrizione
anche il veicolo articolato o snodato.
3. La prescrizione di cui al punto 2) non si applica nel caso che
il dispositivo di frenatura di soccorso sia in grado di assicurare
uno spazio di frenatura inferiore o uguale a 25 metri, ad una
velocita' iniziale di 40 km/orari.
4. E' ammesso l'impiego complementare di un dispositivo
ausiliario di frenatura - rallentatore - qualora il dispositivo di
frenatura di servizio non risponda ai requisiti prescritti dopo la
prova di riscaldamento; tale dispositivo ausiliario, che rappresenta
una integrazione dei dispositivi di frenatura obbligatori deve essere
azionabile dal conducente dal proprio posto di guida.
5. L'azione frenante di ogni dispositivo deve essere ripartita
sulle ruote di uno stesso asse in modo simmetrico rispetto al piano
longitudinale di simmetria, qualora noti sia diversamente
specificato.
6. Lo parti ruotanti del freno di servizio devono essere
costantemente collegate meccanicamente alle ruote senza possibilita'
di distacco a comando.
7. L'usura dei freni deve poter essere compensata facilmente con
regolazione manuale o automatica.
8. Nel caso di veicoli trainanti rimorchio la presenza di questo
non deve in alcun caso, durante l'azione dei freni, comportare una
modifica della traiettoria del complesso.