IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443 (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001 e ad
autorizzare limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e per interventi nel settore idrico di competenza del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, prevede che gli
interventi medesimi siano ricompresi in intese generali quadro tra il
Governo e ogni singola regione o provincia autonoma al fine del
congiunto coordinamento e realizzazione delle opere;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della citata legge n. 443/2001,
come modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilita'
dell'istruttoria e la funzione di supporto alle attivita' di questo
Comitato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che puo'
in proposito avvalersi di apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un Codice unico di
progetto (CUP);
Visto l'art. 4 della legge 24 dicembre 2003, n. 350, e visti in
particolare i commi 134 e seguenti, ai sensi dei quali la richiesta
di assegnazione di risorse a questo Comitato, per le infrastrutture
strategiche che presentino un potenziale ritorno economico derivante
dalla gestione e che non siano incluse nei piani finanziari delle
concessionarie e nei relativi futuri atti aggiuntivi, deve essere
corredata da un'analisi costi-benefici e da un piano
economico-finanziario redatto secondo lo schema tipo approvato da
questo Comitato;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilita',
come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo 27 dicembre
2004, n. 330;
Visto il decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189, che apporta
modifiche ed integrazioni al citato decreto legislativo n. 190/2002;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121 (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 supplemento ordinario), con la quale questo Comitato, ai
sensi del richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il
Primo programma delle opere strategiche, che all'allegato 1 include,
nell'ambito dei «Sistemi stradali e autostradali» del Corridoio
plurimodale padano, l'intervento «Asse stradale pedemontano
(Piemontese-Lombardo-Veneto)» con un costo complessivo di 3.098,741
Meuro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003; errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attivita' di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e' chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel Primo programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 27 maggio 2004, n. 11 (Gazzetta Ufficiale n.
230/2004), con la quale questo Comitato ha approvato lo schema tipo
di piano economico-finanziario ai sensi del richiamato art. 4,
comma 140, della legge n. 350/2003;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo
2003, di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e successive modificazioni ed
integrazioni, con il quale - in relazione al disposto dell'art. 15,
comma 5, del decreto legislativo n. 190/2002 - e' stato costituito il
Comitato di coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003, con la quale la
Corte costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilita' dell'intesa tra Stato e singola regione ai
fini dell'attuabilita' del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finche' l'intesa non si
perfezioni;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 21 marzo 2006, n. 218, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso - tra l'altro - la
relazione istruttoria sul progetto preliminare della «Superstrada a
pedaggio Pedemontana Veneta», proponendone l'approvazione in linea
tecnica e con prescrizioni;
Vista la nota 28 marzo 2006, n. 234, con la quale il predetto
Ministero ha trasmesso documentazione integrativa;
Considerato che l'opera di cui trattasi e' inclusa nell'Intesa
generale quadro tra Governo e regione Veneto, sottoscritta il
24 ottobre 2003, nell'ambito dei «Corridoi di viabilita»;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che all'autostrada «Pedemontana Veneta» e' riservato lo
specifico contributo previsto dall'art. 50, comma 1, lettera g) della
legge 23 dicembre 1998, n. 448, e poi assegnato alla regione ai sensi
dell'art. 73, comma 2, della legge 28 dicembre 2001, n. 448;
Considerato che, in attuazione delle richiamate disposizioni, il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - Dipartimento per il
coordinamento dello sviluppo del territorio, per le politiche del
personale e gli affari generali, con decreto n. 3720/SEGR in data
20 settembre 2002, ha disposto, a favore della regione Veneto,
l'impegno, in conto competenza 2002, della somma di 20.658.275 euro
finalizzata alla realizzazione della suddetta arteria ed ha altresi'
disposto, per il periodo 2003-2016, l'impegno della complessiva somma
di 289.215.850 euro per la medesima finalita';
Considerato che l'opera e' citata quale destinataria del suddetto
contributo nella relazione al piano della viabilita' 2003-2012, sul
quale questo Comitato si e' espresso con delibera 18 marzo 2005, n. 4
(Gazzetta Ufficiale n. 165/2005) e nella relazione al «programma
triennale ANAS 2003-2005 per lo sviluppo della rete autostradale in
concessione» allegata al Contratto di programma, di cui alla delibera
27 maggio 2005, n. 72 (Gazzetta Ufficiale n. 244/2005);
Considerato che i limiti di impegno di cui al citato decreto
ministeriale, ai tassi attuali di interesse, sono suscettibili di
sviluppare un volume di investimenti diverso rispetto a quello
considerato nei menzionati documenti programmatori e maggiore di
quello riportato nella citata relazione istruttoria;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto
delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che la «superstrada a pedaggio Pedemontana Veneta» si sviluppa
nel contesto del Corridoio europeo n. 5, ove la rete autostradale
nazionale mostra maggiori problemi a causa della forte saturazione
delle arterie esistenti, e, consentendo la chiusura di un ideale
anelloche racchiude l'intera area centrale veneta, congiunge l'area
vicentina a quella trevigiana, interessando in particolare l'ambito
territoriale della valle dell'Agno, tra Montecchio Maggiore e
Castelgomberto, e della zona pedemontana veneta, tra Malo e Bassano
del Grappa in provincia di Vicenza e tra S. Zenone degli Ezzelini,
Montebelluna e Spresiano in provincia di Treviso;
che il progetto della Pedemontana Veneta non riguarda solo la
realizzazione di una superstrada, ma ha l'obiettivo di riordinare e
riorganizzazione l'intero sistema viario del territorio di
riferimento per migliorare i livelli complessivi di qualita' e di
sicurezza in funzione delle esigenze della mobilita' e dello sviluppo
a livello locale, consentendo modifiche sostanziali all'assetto della
mobilita' stessa sull'intero nord-est;
che piu' specificatamente l'intervento si pone i seguenti
obiettivi:
garantire un'adeguata risposta alla domanda di mobilita'
generata dal territorio pedemontano, che risulta essere il piu'
urbanizzato e industrializzato del Veneto;
completare la rete viaria di primo livello del Veneto, mettendo
a sistema le grandi infrastrutture autostradali e sostenendo lo
sviluppo policentrico veneto tramite riordino della maglia
infrastrutturale esistente;
integrare la rete della grande viabilita' nei corridoi europei;
ottenere una elevata automazione della gestione delle esazioni;
che le simulazioni condotte ed estese sino al 2035 evidenziano
che nel primo periodo di esercizio la superstrada tendera' a
catturare una quota di traffico complessiva pari al 18-25%
dell'attuale insieme di spostamenti nell'area - alleggerendo in
particolare la viabilita' di collegamento est-ovest quali la strada
regionale n. 248 e le strade provinciali n. 248, n. 102 e n. 246 - e
che solo il 20% dei veicoli percorrera' la superstrada stessa nella
sua interezza, il che conferma come la nuova arteria non si configuri
come un'alternativa nord agli attuali sistemi autostradali, bensi'
come sistema complementare a questi ultimi che consente di aumentare
l'interfaccia tra la fascia nord del Veneto e la fascia centrale,
caratterizzata dall'asse Verona-Vicenza-Padova-Mestre-Treviso;
che il valore aggiunto complessivo generato dalla migliore
accessibilita' del sistema stradale veneto e' stato stimato in circa
117 milioni di euro/anno a valore 2003;
che per la sezione stradale del tracciato principale e' stata
adottata la configurazione a carreggiate separate, conforme alle
norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade
vicinali di cui al decreto del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti 5 novembre 2001 e classificata come «B - extraurbana
principale», con velocita' di progetto VP = 70-120 km/h;
che la carreggiata, separata con spartitraffico centrale di
larghezza 3,00 m, risulta composta dai seguenti elementi:
banchine in sinistra larghezza 0,75 m;
corsie: due di larghezza 3,75 m;
banchina in destra di larghezza 2,50 m;
arginello in destra di larghezza 2,00 m;
che in totale, quindi, la piattaforma stradale risulta avere
dimensioni trasversali pari a 24,50 m;
che la lunghezza complessiva dell'asse principale e' pari a 94,90
km e che quest'ultimo e' distinto in un primo tratto, tra l'A4
(Montecchio Maggiore) e l'A31 (Villaverla) di 30,75 km (compreso il
tratto di variante alla s.p. n. 246 in fase di realizzazione da parte
dell'ANAS) ed in un secondo tratto tra l'A31 (Villaverla) e l'A27
(Spresiano) di 64,15 km;
che per la viabilita' di accesso alla superstrada, e' stata
adottata la configurazione di tipo C1 con dimensioni trasversali pari
a 10,50 m; negli altri casi sono state adottate le altre tipologie,
con riferimento alle sezioni esistenti delle viabilita' da
ripristinare o da collegare per varie necessita';
che la lunghezza complessiva della viabilita' di adduzione ai
caselli e' pari a 26,500 km;
che l'asse presenta le seguenti tre interconnessioni:
con la A4 Torino-Trieste al nuovo casello di Montecchio
Maggiore (Vicenza) in fase di progettazione da parte di Autostrada
Brescia-Padova S.p.a.;
con la A31 Valdastico a Villaverla (Vicenza);
con la A27 Mestre Belluno a Spresiano (Treviso);
che tra le principali opere d'arte sono incluse gallerie
(naturali e artificiali), ponti e viadotti, nonche' i seguenti
quattordici svincoli che presentano una distanza media di 6,8 km;
svincolo di Montecchio Maggiore;
svincolo di Montecchio-Arzignano;
svincolo di Castelgomberto;
svincolo di Malo;
svincolo di Breganze;
svincolo di Mason-Pianezze;
svincolo di Marostica-Nove;
svincolo di Bassano ovest;
svincolo di Bassano est;
svincolo di Cassola-Loria;
svincolo di Riese Pio X;
svincolo di Altivole;
svincolo di Montebelluna;
svincolo di Spresiano;
che l'opera interessa il territorio di trentasette comuni, di cui
ventidue nella provincia di Vicenza e quindici nella provincia di
Treviso;
che il progetto preliminare dell'opera e' stato redatto dalla
societa' «Pedemontana Veneta S.p.a.» quale promotore ai sensi
dell'art. 37-bis della legge 11 febbraio 1994, n. 109, nonche' della
legge regionale n. 15/2002;
che la regione Veneto, con delibera di giunta 3 dicembre 2004, n.
3858, ha riconosciuto il pubblico interesse della proposta ed ha
quindi chiesto al promotore, nel gennaio 2005, di redigere lo studio
di impatto ambientale;
che la regione Veneto, in qualita' di soggetto aggiudicatore, al
fine di attivare le procedure previste dal decreto legislativo n.
190/2002, con nota 12 agosto 2005, prot. n. 576472, ha trasmesso al
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto in
argomento;
che la medesima regione Veneto, con nota 12 agosto 2005, n.
577318, ha trasmesso al Ministero dell'ambiente e della tutela del
territorio, al Ministero per i beni e le attivita' culturali ed alle
province interessate il suddetto progetto corredato dello Studio di
impatto ambientale (SIA);
che comunicazione al pubblico di avvio della procedura di
valutazione ambientale e' avvenuta tramite pubblicazione di apposito
avviso su quotidiani;
che, per quanto attiene alla compatibilita' ambientale, la
regione Veneto ha espresso parere positivo con delibera di giunta
regionale 2 novembre 2005, n. 3250; parere che, ai sensi della legge
regionale n. 10/1999, e' stato trasmesso al Ministero per l'ambiente
e la tutela del territorio al fine dell'espressione della V.I.A. e
che la stessa regione ha altresi' trasmesso a detto Ministero, in
data 4 gennaio 2006, il documento «Integrazioni per la Commissione
speciale V.I.A. dicembre 2005»;
che, per quanto attiene alla localizzazione urbanistica, la
regione Veneto, sentite le province di Treviso e Vicenza ed i comuni
territorialmente interessati, in data 18 febbraio 2006, come risulta
dalla nota del presidente della regione 20 febbraio 2006, n.
112918/45.00, ha espresso parere favorevole con prescrizioni e
raccomandazioni, formulate tenendo conto del citato documento
«Integrazioni per la Commissione speciale V.I.A. - dicembre 2005»
inviato - oltre che al Ministero dell'ambiente - anche al Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti con nota del 20 febbraio 2006,
n. 110198;
che il Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio, con
nota 14 marzo 2006, n. GAB/2006/2305/B05, ha inviato parere positivo
sul progetto, con riferimento al parere espresso dalla Commissione
speciale di valutazione di impatto ambientale in data 13 febbraio
2006, contenente alcune prescrizioni e raccomandazioni;
che il Ministero per i beni e le attivita' culturali, con nota
15 marzo 2006, n. BAP/S02/34.19.04/5249/2006, ha espresso parere
positivo, formulando alcune prescrizioni e raccomandazioni;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti propone le
prescrizioni e le raccomandazioni da formulare in sede di
approvazione del progetto;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore e' individuato nella regione
Veneto;
che detta regione prevede di realizzare l'opera mediante
affidamento della concessione di costruzione e gestione, con gara ad
evidenza pubblica, ai sensi dell'art. 7 del decreto legislativo n.
190/2002, da esperire entro il secondo semestre 2006;
che l'entrata in esercizio dell'arteria e' prevista per lotti
funzionali tra il 2011 e il 2012;
che e' previsto il sistema di pedaggiamento di «tipo chiuso» con
misurazione puntuale delle percorrenze effettuate ed esazione
automatica, integrata da postazioni self-service in grado anche di
accettare moneta corrente;
che il CUP assegnato al progetto e' il seguente: H51B03000050009;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo complessivo del progetto e' pari a euro
1.989.688.000, di cui 1.136.000.000 per lavori e 853.688.000 per
somme a disposizione;
che il costo dell'opera e' coperto, per 17.895.038 euro (pari
allo 0,90% del costo stesso), da parte delle risorse recate dall'art.
22 della legge regionale 17 gennaio 2002, n. 2;
che il volume di investimento sviluppabile con i limiti di
impegno richiamati in premessa e' stato quantificato in 225.854.962
euro (pari all'11,35% del costo) e che il costo residuo, calcolato in
1.745.938.000 euro (87,75% del costo), verra' coperto dal
concessionario con risorse proprie;
che il piano economico-finanziario - predisposto, oltre che nella
stesura sintetica prevista della delibera n. 11/2004, anche in forma
analitica e calibrato su un costo di 1.655,069 Meuro, calcolato al
netto dell'IVA e degli oneri e commissioni finanziarie relative alla
fase di costruzione e riserve di cassa iniziali - e' parametrato su
una «vita utile dell'opera» di 40 anni, evidenzia un «potenziale
ritorno economico» derivante dalla gestione e riporta un VAN di
progetto di 236.534 K-euro e un TIR di progetto del 7,5%, mentre il
VAN ed il TIR del capitale investito sono indicati - rispettivamente
- in 276.918 K-euro e nel 7,6%;
che, secondo il suddetto piano, e' prevista l'erogazione di un
contributo semestrale in conto esercizio, da parte della regione, di
10.190.000 euro per sostenere il servizio del debito annuo del
previsto «finanziamento junior» a 30 anni e che detto contributo
«nell'ipotesi di incrementi considerevoli del traffico, puo' anche
annullarsi»;
Delibera:
1. Approvazione progetto preliminare.
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 3 del decreto legislativo
n. 190/2002, come modificato e integrato dal decreto legislativo n.
189/2005, e' approvato, con le prescrizioni e le raccomandazioni
proposte dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, il
progetto preliminare della «Superstrada a pedaggio Pedemontana
Veneta» ed e' altresi' riconosciuta la compatibilita' ambientale
dell'opera.
Ai sensi dell'art. 10 del decreto del Presidente della Repubblica
n. 327/2001, come modificato - da ultimo - dal decreto legislativo n.
330/2004, e' apposto il vincolo preordinato all'esproprio per i beni
ricadenti nelle aree interessate.
E' conseguentemente perfezionata, ad ogni fine urbanistico ed
edilizio, l'intesa Stato-regione sulla localizzazione delle opere.
1.2. Il costo di 1.989,688 Meuro, indicato nella «presa d'atto»,
rappresenta il «limite di spesa» dell'intervento.
1.3. Il soggetto aggiudicatore e' individuato nella regione Veneto
che provvedera' all'affidamento dell'opera in concessione, ai sensi
dell'art. 7 del decreto legislativo n. 190/2002, mediante gara da
esperire sulla base del progetto preliminare e relativo piano
economico finanziario.
La regione provvedera' a quantificare puntualmente nel bando di
gara e nel suddetto piano economico-finanziario il volume di
investimenti al momento sviluppabile con i limiti di impegno disposti
a proprio favore con il decreto ministeriale 20 settembre 2002,
meglio specificato in premessa, in modo che - qualora il contributo
pubblico alla realizzazione dell'opera risultasse superiore a quello
ora preventivato - la concorrenza valga ad ottimizzare gli altri
elementi previsti per l'aggiudicazione.
1.4. Le prescrizioni di cui al punto 1.1, proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti nella relazione istruttoria e
alle quali resta subordinata l'approvazione del progetto in
questione, sono riportate nella prima parte dell'allegato che forma
parte integrante della presente delibera e sono articolate in
prescrizioni da sviluppare nella fase della progettazione definitiva
e in prescrizioni da ottemperare in fase di cantiere.
Le raccomandazioni proposte dal Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti sono riportate nella seconda parte del citato allegato:
il soggetto aggiudicatore, qualora ritenga di non poter dar seguito a
qualcuna di dette raccomandazioni, fornira' al riguardo puntuale
motivazione in modo da consentire al citato Ministero di esprimere le
proprie valutazioni e di proporre a questo Comitato, se del caso,
misure alternative.
2. Disposizioni finali.
2.1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera'
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto preliminare approvato con la
presente delibera.
2.2. La Commissione V.I.A. procedera' - ai sensi dell'art. 20,
comma 4, del decreto legislativo n. 190/2002 - a verificare
l'ottemperanza del progetto definitivo alle prescrizioni del
provvedimento di compatibilita' ambientale e ad effettuare gli
opportuni controlli sull'esatto adempimento dei contenuti e delle
prescrizioni di detto provvedimento.
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, in sede di
approvazione della progettazione definitiva, provvedera' alla
verifica di ottemperanza alle altre prescrizioni e raccomandazioni
che debbono essere recepite in tale fase.
Il soggetto aggiudicatore procedera' alla verifica delle
prescrizioni che debbono essere attuate nelle fasi successive,
fornendo assicurazione al riguardo al predetto Ministero e curando,
tra l'altro, che le prescrizioni da assolvere nella fase di
cantierizzazione siano inserite nel capitolato speciale di appalto e
poste a carico dell'esecutore dei lavori.
2.3. Il progetto definitivo verra' sottoposto a questo Comitato
corredato da stesura aggiornata del piano economico-finanziario e
della scheda ex delibera n. 63/2003 nell'ipotesi che il contributo
pubblico complessivo risulti di entita' diversa rispetto a quella
esposta nella «presa d'atto».
2.4. Questo Comitato si riserva, in fase di approvazione del
progetto definitivo dell'opera e in adesione alle richieste
rappresentate nella citata nota del coordinatore del Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere, di dettare
prescrizioni intese a rendere piu' stringenti le verifiche antimafia,
prevedendo - tra l'altro - lo svolgimento di accertamenti anche nei
confronti degli eventuali subcontraenti e subaffidatari,
indipendentemente dall'importo dei lavori, e forme di monitoraggio
durante la realizzazione dei lavori.
2.5. Il suddetto Ministero provvedera' a svolgere le attivita' di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
2.6. Il CUP assegnato al progetto, ai sensi della delibera n.
24/2004, va evidenziato in tutta la documentazione amministrativa e
contabile riguardante l'intervento di cui alla presente delibera.
Roma, 29 marzo 2006
Il Presidente
Berlusconi
Il segretario del CIPE
Baldassarri
Registrata alla Corte dei conti il 12 settembre 2006
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, registro n. 5
Economia e finanze, foglio n. 312