IL MINISTRO
DELLA MARINA MERCANTILE
Vista la legge 5 giugno 1962, n. 616, sulla sicurezza della
navigazione e della vita umana in mare;
Visto il regolamento per l'imbarco, trasporto per mare, sbarco e
trasbordo delle merci pericolose in colli, approvato con decreto del
Presidente della Repubblica 9 maggio 1968, n. 1008;
Visto il proprio decreto 15 maggio 1972 che ha approvato le norme
sul trasporto marittimo delle merci pericolose in colli caricati su
veicoli aventi mezzi di propulsione propria o rimorchiabili, su
rotabili ferroviari oppure caricati in casse mobili (contenitori);
Visti i propri decreti 30 agosto 1977 e 8 giugno 1987 con i quali
e' stato modificato l'art. 11, punto 3, del decreto del 1972, sopra
citato;
Visto il proprio decreto 10 gennaio 1985 che ha approvato le norme
per il trasporto marittimo di esplosivi in colli caricati in
containers;
Visto il proprio decreto 23 maggio 1985 che ha approvato le norme
sugli imballaggi destinati al trasporto marittimo di merci pericolose
in colli: generalita', tipi e requisiti, prescrizioni relative alle
prove;
Visto il proprio decreto 20 settembre 1986 che ha approvato le
norme particolari per l'imbarco, il trasporto per mare, lo sbarco e
il trasbordo delle merci pericolose in colli appartenenti alla classe
1 (esplosivi);
Vista la Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umana in mare del 1974, ratificata con legge 23 maggio 1980, n. 313,
e successivi emendamenti entrati in vigore con procedura automatica
ai sensi dell'art. VIII della Convenzione stessa;
Tenuto conto che le norme di cui al cap. VII della citata
Convenzione del 1974, come emendata, fanno rinvio, per gli aspetti
tecnici, alle istruzioni contenute nel Codice internazionale
marittimo sulle merci pericolose (IMDG Code), adottato dalla
Organizzazione internazionale marittima (IMO) con risoluzione A.81
(IV) del 27 settembre 1965, come modificato;
Considerato che l'art. 11, punto 3, del citato decreto del 1972,
come modificato dai successivi decreti ministeriali del 1977 e del
1987 sopra indicati, stabilisce, tra l'altro, che il trasporto
marittimo in colli posti in contenitori di merci pericolose per le
quali le norme particolari delle varie classi prevedono il getto a
mare in caso di emergenza puo' essere effettuato soltanto se
concorrono alcune condizioni, tra le quali quella che i contenitori
siano riempiti con un solo strato di colli adeguatamente rizzati;
Considerato che l'art. 17, punto 1), comma quarto, del citato
decreto del 1986 prescrive che i colli contenenti esplosivi devono
essere stivati in modo da essere il piu' facilmente accessibili ai
fini del loro getto a mare qualora se ne presenti la necessita' in
caso di incendio;
Considerato che, con le ultime modifiche sopra accennate, l'IMO ha
elaborato nuove istruzioni sul trasporto marittimo in colli degli
esplosivi, che non prevedono piu' il getto a mare dei colli,
inseriscono nuovi tipi di imballaggi e nuove denominazioni e
concedono alcune attenuazioni per gli esplosivi appartenenti alla
divisione di pericolosita' 1.4, gruppo di compatibilita' S, meno
pericolosi rispetto agli esplosivi appartenenti agli altri gruppi e
divisioni;
Tenuta presente l'esigenza di uniformita' di disciplina del
trasporto marittimo nazionale ed internazionale, sia per motivi di
sicurezza, che per motivi economico-commerciali;
Ritenuto pertanto necessario ed urgente aggiornare la normativa
nazionale sopra richiamata per allinearla alle citate istruzioni
internazionali;
Sentito il Comitato centrale per la sicurezza della navigazione;
Decreta:
Art. 1.
Il sistema di imballaggio E15, di cui all'art. 20 delle norme
particolari per l'imbarco, il trasporto per mare, lo sbarco e il
trasbordo delle merci pericolose in colli appartenenti alla classe 1
(esplosivi), approvate con il decreto ministeriale 20 settembre 1986,
citato nelle premesse, e' modificato come segue:
"E15 a) Fusti di alluminio ad apertura totale (1B2) o di acciaio ad
apertura totale (1A2).
b) Sacchi di carta impermeabile o di materia plastica o di
tessuto gommato oppure fogli di materia plastica o di tessuto
gommato, imballati in:
barili ad apertura totale (2C2)
casse di legno (4C1)
fusti di cartone (1G)
casse di cartone (4G)".