AVVERTENZA:
Il testo coordinato qui pubblicato e' stato redatto dal Ministero
di grazia e giustizia ai sensi dell'art. 11, comma 1, del testo unico
delle disposizioni sulla promulgazione delle leggi, sull'emanazione
dei decreti del Presidente della Repubblica e sulle pubblicazioni
ufficiali della Repubblica italiana, approvato con D.P.R. 28 dicembre
1985, n. 1092, nonche' dell'art. 10, commi 2 e 3, del medesimo testo
unico, al solo fine di facilitare la lettura sia delle disposizioni
del decreto-legge, integrate con le modifiche apportate dalla legge
di conversione, che di quelle modificate o richiamate nel decreto,
trascritte nelle note. Restano invariati il valore e l'efficacia
degli atti legislativi qui riportati.
Le modifiche apportate dalla legge di conversione sono stampate
con caratteri corsivi.
Tali modifiche sono riportate sul terminale tra i segni (( . . . . ))
A norma dell'art. 15, comma 5, della legge 23 agosto 1988, n. 400
(Disciplina dell'attivita' di Governo e ordinamento della Presidenza
del Consiglio dei Ministri), le modifiche apportate dalla legge di
conversione hanno efficacia dal giorno successivo a quello della sua
pubblicazione.
Il comma 2 dell'art. 1 della legge di conversione del presente
decreto prevede che: "Restano validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodottisi ed i rapporti
giuridici sorti sulla base del decreto-legge 3 novembre 1995, n.
457". Il D.L. n. 457/1995, di contenuto pressoche' analogo al
presente decreto, non e' stato convertito in legge per decorrenza dei
termini costituzionali (il relativo comunicato e' stato pubblicato
nella Gazzetta Ufficiale - serie generale - n. 1 del 2 gennaio 1996).
Art. 1.
1. I termini di cui al comma 1, primo periodo, ed al comma 3
dell'articolo 1 del decreto-legge 28 giugno 1995, n. 251, convertito,
con modificazioni, dalla legge 3 agosto 1995, n. 351, sono differiti
al 30 aprile 1996.
(( 1-bis. Al comma 10 dell'articolo 10 della legge 24 dicembre ))
(( 1993, n. 537, e' aggiunta, in fine, la seguente lettera: ))
"e-bis) (( conseguimento degli obiettivi di tutela ambientale ))".
Riferimenti normativi:
- Il primo periodo del comma 1 dell'art. 1 del D.L. n.
251/1995 (Disposizioni urgenti in materia di gestioni
aeroportuali, di trasporti eccezionali e di veicoli adibiti
a servizi di emergenza) prevede che: "Il termine di cui
all'art. 10, comma 10, della legge 24 dicembre 1993, n. 537
(v. appresso, n.d.r.), e' differito al 31 ottobre 1995".
- Il comma 3 dell'art. 1 del citato D.L. n. 251/1995
prevede che: "Dal 1 gennaio 1995 e fino al perfezionamento
degli adempimenti di cui all'art. 10, comma 10, della legge
24 dicembre 1993, n. 537, e comunque non oltre il 31
ottobre 1995, i diritti aeroportuali di cui alla legge 5
maggio 1976, n. 324, sono aumentati del 5 per cento
rispetto all'importo applicato per l'anno 1994. Ciascun
pagamento sara' arrotondato alle 500 lire superiori o
inferiori".
- Il testo dell'art. 10, comma 10, della legge 24
dicembre 1993, n. 537 (Interventi correttivi di finanza
pubblica), come sopra modificato, e' il seguente:
"A decorrere dall'anno 1995, la misura dei diritti
aeroportuali di cui alla legge 5 maggio 1976, n. 324
(recante nuove norme in materia di diritti per l'uso degli
aeroporti aperti al traffico aereo civile, n.d.r.), e
successive modificazioni ed integrazioni, e' annualmente
determinata, con le procedure di cui all'art. 8 della
medesima legge, sulla base di criteri stabiliti dal CIPE,
su proposta dei Ministri dei trasporti e della navigazione
e delle finanze, entro centottanta giorni dalla data di
entrata in vigore della presente legge, tenendo conto dei
seguenti obiettivi:
a) progressivo allineamento ai livelli medi europei;
b) differenziazione tra gli scali aeroportuali in
funzione delle dimensioni di traffico di ciascuno;
c) applicazione, per ciascuno scalo, di livelli
tariffari differenziati in relazione all'intensita' del
traffico nei diversi periodi della giornata;
d) correlazione con il livello qualitativo e
quantitativo dei servizi offerti;
e) correlazione con le esigenze di recupero dei costi,
in base a criteri di efficienza e di sviluppo delle
infrastrutture aeroportuali;
e-bis) conseguimento degli obiettivi di tutela
ambientale".