IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e visto, in particolare, l'art. 16,
concernente l'istituzione e le attribuzioni del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE), nonche' le
successive disposizioni legislative relative alla composizione dello
stesso Comitato;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, e successive modificazioni,
concernente «Disciplina dell'attivita' di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, e successive modificazioni,
concernente «Nuove norme in materia di procedimento amministrativo e
di diritto di accesso ai documenti amministrativi»;
Vista la legge del 26 febbraio 1992, n. 211, e successive
modificazioni, che, all'art. 9, prevede contributi per la
realizzazione di interventi di trasporto rapido di massa;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica del 20 aprile
1994, n. 373, e, in particolare, l'art. 3, comma 1, che attribuisce a
questo Comitato le funzioni del soppresso Comitato interministeriale
per la programmazione economica nel trasporto (CIPET), competente ad
assumere determinazioni in ordine ai programmi da finanziare ai sensi
della citata legge n. 211 del 1992;
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, di «Delega al Governo in
materia di infrastrutture ed insediamenti produttivi strategici ed
altri interventi per il rilancio delle attivita' produttive» (c.d.
«legge obiettivo»);
Vista la legge 24 dicembre 2003, n. 350, che prevede all'art. 4,
commi 134 e seguenti, che «per le infrastrutture di cui alla legge»
n. 443 del 2001, «che presentano un potenziale ritorno economico
derivante dalla gestione dell'opera ..., la richiesta di assegnazione
di risorse al CIPE deve essere accompagnata da una analisi
costi-benefici e da un piano economico-finanziario»;
Vista la legge 23 dicembre 2005, n. 266 (legge finanziaria 2006),
ed in particolare l'art. 1, comma 78, che autorizza un contributo
annuale di 200 milioni di euro per quindici anni, a decorrere
dall'anno 2007, per interventi infrastrutturali, prevedendo - tra
l'altro - il finanziamento di opere strategiche di preminente
interesse nazionale di cui alla citata legge n. 443 del 2001;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, e successive
modificazioni, concernente il «Codice dei contratti pubblici relativi
a lavori, servizi e forniture in attuazione delle direttive
2004/17/CE e 2004/18/CE»;
Visto il decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159 «Codice delle
leggi antimafia e delle misure di prevenzione, nonche' nuove
disposizioni in materia di documentazione antimafia» (c.d. «codice
antimafia»), e seguenti modificazioni;
Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
9 giugno 2015, n. 194, e successive modificazioni, che ha soppresso
la Struttura tecnica di missione istituita con decreto dello stesso
Ministro 10 febbraio 2003, n. 356, e successive modificazioni,
attribuendo i compiti di cui all'art. 3 del medesimo decreto alle
direzioni generali competenti del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, alle quali e' demandata la responsabilita' di
assicurare la coerenza tra i contenuti della relazione istruttoria e
la relativa documentazione a supporto;
Visto il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, e successive
modificazioni, e in particolare:
1. l'art. 200, comma 3, che prevede che, in sede di prima
individuazione delle infrastrutture e degli insediamenti prioritari
per lo sviluppo del Paese, il Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti effettua una ricognizione di tutti gli interventi gia'
compresi negli strumenti di pianificazione e programmazione, comunque
denominati, vigenti alla data di entrata in vigore del medesimo
decreto legislativo, all'esito della quale lo stesso Ministro propone
l'elenco degli interventi da inserire nel primo Documento pluriennale
di pianificazione (DPP) di cui al decreto legislativo 29 del dicembre
2011, n. 228, che sostituisce tutti i predetti strumenti;
2. l'art. 201, comma 9, che prevede che, fino all'approvazione
del primo DPP, valgono come programmazione degli investimenti in
materia di infrastrutture e trasporti gli strumenti di pianificazione
e programmazione e i piani, comunque denominati, gia' approvati
secondo le procedure vigenti alla data di entrata in vigore dello
stesso decreto legislativo o in relazione ai quali sussiste un
impegno assunto con i competenti organi dell'Unione europea;
3. l'art. 203, che, istituendo il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle infrastrutture e degli insediamenti
prioritari (CCASIIP), ha assorbito ed ampliato - all'interno di
quest'ultimo Organismo inter-istituzionale dello Stato - tutte le
competenze del previgente CCASGO;
4. l'art. 214, comma 2, lettere d) e f), in base al quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvede alle
attivita' di supporto a questo Comitato per la vigilanza sulle
attivita' di affidamento da parte dei soggetti aggiudicatori e della
successiva realizzazione delle infrastrutture e degli insediamenti
prioritari per lo sviluppo del Paese e cura l'istruttoria sui
progetti di fattibilita' e definitivi, anche ai fini della loro
sottoposizione alla deliberazioni di questo Comitato in caso di
infrastrutture e insediamenti prioritari per lo sviluppo del Paese,
proponendo allo stesso le eventuali prescrizioni per l'approvazione
del progetto;
5. l'art. 214, comma 11, che prevede che in sede di prima
applicazione restano comunque validi gli atti ed i provvedimenti
adottati e sono fatti salvi gli effetti prodotti ed i rapporti
giuridici sorti sulla base dell'art. 163 del decreto legislativo n.
163 del 2006;
6. l'art. 216, commi 1, 1-bis e 27, che, fatto salvo quanto
previsto nel medesimo decreto legislativo n. 50 del 2016,
stabiliscono rispettivamente che:
1. lo stesso decreto legislativo n. 50 del 2016 si applica alle
procedure e ai contratti per i quali i bandi o avvisi con cui si
indice la procedura di scelta del contraente siano pubblicati
successivamente alla data della sua entrata in vigore;
2. per gli interventi ricompresi tra le infrastrutture
strategiche gia' inseriti negli strumenti di programmazione
approvati, e per i quali la procedura di valutazione di impatto
ambientale sia gia' stata avviata alla data di entrata in vigore del
suddetto decreto legislativo, i relativi progetti sono approvati
secondo la disciplina previgente;
3. le procedure per la valutazione di impatto ambientale delle
grandi opere avviate alla data di entrata in vigore del suddetto
decreto legislativo n. 50 del 2016 secondo la disciplina gia'
prevista dagli articoli 182, 183, 184 e 185 di cui al previgente
decreto legislativo n. 163 del 2006, sono concluse in conformita'
alle disposizioni e alle attribuzioni di competenza vigenti all'epoca
del predetto avvio e le medesime procedure trovano applicazione anche
per le varianti;
Considerato che la proposta all'esame, alla luce delle sopracitate
disposizioni e, in particolare, di quanto previsto al citato art.
216, commi 1, 1-bis e 27, del predetto decreto legislativo n. 50 del
2016, risulta ammissibile all'esame di questo Comitato e ad essa sono
applicabili le disposizioni del previgente decreto legislativo n. 163
del 2006;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto
(CUP) e, in particolare:
1. la delibera 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, nonche' la
delibera - 29 settembre 2004, n. 24, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali questo Comitato ha definito
il sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
2. la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
3. la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2010, n. 217, che, tra
l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di mancata
apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Vista la normativa vigente in tema di controllo dei flussi
finanziari e, in particolare:
1. l'art. 36 del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n. 114, che
regolamenta il monitoraggio finanziario dei lavori relativi alle
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi di cui agli
articoli 161, comma 6-bis e 176, comma 3, lettera e), del citato
decreto legislativo n. 163 del 2006, disposizione richiamata all'art.
203, comma 2, del citato decreto legislativo n. 50 del 2016;
2. la delibera di questo Comitato 28 gennaio 2015, n. 15,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 155 del 2015, che aggiorna -
ai sensi del comma 3 del menzionato art. 36 del decreto-legge n. 90
del 2014 - le modalita' di esercizio del sistema di monitoraggio
finanziario di cui alla delibera 5 maggio 2011, n. 45, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 234 del 2011 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 281 del 2011;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 51 del 2002, Supplemento ordinario, con la
quale questo Comitato ha approvato il primo Programma delle
infrastrutture strategiche che include nell'allegato 1, l'intervento
della metropolitana di Brescia, incluse le opere aggiuntive che
comprendono le aree di parcheggio;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 248 del 2003, con la quale questo Comitato ha formulato,
tra l'altro, indicazioni di ordine procedurale riguardo alle
attivita' di supporto che il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e' chiamato a svolgere ai fini della vigilanza
sull'esecuzione delle opere prioritarie per lo sviluppo del Paese;
Viste le delibere adottate da questo Comitato in applicazione della
citata legge n. 211 del 1992 e successivi rifinanziamenti concernenti
la «metropolitana leggera automatica di Brescia», adottate da questo
Comitato, ed in particolare la delibera 20 novembre 1995, n. 175,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 8 del 1996; la delibera 22
giugno 2000, n. 70, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 230 del
2000; la delibera 1° febbraio 2001, n. 15, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 103 del 2001; la delibera 29 novembre 2002, n. 99,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 18 del 2003; la delibera 20
dicembre 2004, n. 112, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 del
2005;
Vista la delibera di questo Comitato 29 marzo 2006, n. 104,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 219 del 2006, Supplemento
ordinario, con la quale e' stato assegnato, in via programmatica, un
contributo, in termini di volume di investimenti, di euro 40.000.000
per la realizzazione dell'intervento denominato «Metropolitana
leggera automatica Metrebus di Brescia: modifiche migliorative del 1°
lotto funzionale Prealpino-S. Eufemia»;
Vista la delibera di questo Comitato 23 novembre 2007, n. 126,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 216 del 2008, con la quale e'
stato assegnato, in via definitiva, il contributo di cui alla citata
delibera n. 104 del 2006;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 3 del n. 2015, Supplemento ordinario, con la quale
questo Comitato ha espresso parere favorevole sull'XI «Allegato
infrastrutture» che include l'intervento in esame;
Vista la delibera 26 aprile 2018, n. 37, con la quale questo
Comitato - preso atto che il parcheggio Lamarmora, precedentemente
previsto, non poteva essere piu' realizzato a seguito delle insorte
difficolta' tecniche di carattere idraulico, e che esisteva comunque
l'esigenza di disporre di un nuovo parcheggio di interscambio presso
il capolinea Prealpino della metropolitana di Brescia - ha
autorizzato l'utilizzo dell'importo di 8.075.827 euro - gia'
assegnato con le citate delibere n. 104 del 2006 e n. 126 del 2007,
imputato sui fondi di cui all'art. 1, comma 78, della legge n. 266
del 2005, - per la realizzazione, nell'ambito delle opere aggiuntive
della suddetta metropolitana, del citato nuovo parcheggio,
dell'allestimento di un nodo intermodale e per la creazione dei
presupposti di una futura interconnessione ciclopedonale;
Visto il rilievo formulato dalla Corte dei conti il 13 luglio 2018
con il n. 26711, con il quale sono state rappresentate perplessita'
sulla delibera n. 37 del 2018 che rifinalizzava risorse senza che
fossero «preventivamente state decise le modalita' di approvazione
del progetto» che appariva essere caratterizzato come variante
localizzativa rispetto al precedente parcheggio approvato, denominato
«Lamarmora», e senza essere corredato da un'analisi costi-benefici e
da un piano economico-finanziario (PEF);
Considerate le osservazioni formulate dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti con la nota 27 luglio 2018, n. 6285;
Vista la nota 10 agosto 2018, n. 4140, con la quale la Presidenza
del Consiglio dei ministri - Dipartimento per la programmazione e il
coordinamento della politica economica (DIPE) ha chiesto il ritiro
della delibera n. 37 del 2018 su indicazione del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, al fine di consentire gli opportuni
approfondimenti;
Vista la nuova relazione istruttoria del 9 gennaio 2019, n. 84, con
la quale il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) -
Direzione generale per i sistemi di trasporto ad impianti fissi e il
trasporto pubblico locale (DG TPL) ha proposto al CIPE di
rifinalizzare le risorse originariamente destinate dalla delibera n.
126 del 2007 al parcheggio «Lamarmora», alla realizzazione del nodo
intermodale in prossimita' dalla stazione «Prealpino», trasmettendo
anche l'analisi costi-benefici e il PEF, come predisposti da Brescia
Infrastrutture s.r.l. e dalla MM S.p.a.;
Vista la nota 9 gennaio 2019, n. 115, con la quale il MIT-DG TPL ha
fornito chiarimenti in ordine all'intervento per il quale viene
richiesto il finanziamento, comunicando che, a breve, avrebbe
modificato la relazione istruttoria n. 84 sopracitata nei termini ivi
esposti;
Vista la nota 9 gennaio 2019, n. 965 con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti - Ufficio di Gabinetto ha
richiesto l'iscrizione all'ordine del giorno di questo Comitato
dell'argomento «Metropolitana di Brescia, 1° lotto funzionale
Prealpino-Sant'Eufemia - nodo intermodale in corrispondenza della
stazione Prealpino - rifinalizzazione risorse di cui alle delibere n.
104 del 2006 e n. 126 del 2007» «Metropolitana di Brescia - 1° Lotto
funzionale Prealpino-Sant'Eufemia. Richiesta di finanziamento di
opere aggiuntive a valere su risorse destinate al finanziamento del
parcheggio Lamarmora, non piu' realizzabile»;
Vista la successiva relazione istruttoria n. 275 del 15 gennaio
2019, con la quale il MIT-DG TPL, ha sostituito integralmente la
precedente relazione n. 84 citata, e, tenendo conto dei chiarimenti
gia' espressi con la suddetta nota n. 115, ha precisato che
l'intervento oggetto del finanziamento costituisce parte integrante
della linea metropolitana comprendente le opere di cui alla citata
delibera n. 126 del 2007, ed e' volto a sostituire, tra le opere
aggiuntive, il parcheggio «Lamarmora» con il parcheggio «Prealpino»;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, e in particolare che:
sotto l'aspetto procedurale:
1. con nota congiunta 5 febbraio 2018, n. 280, il Comune di
Brescia e la societa' Brescia Infrastrutture S.r.l. hanno trasmesso
al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il progetto
preliminare riguardante la risistemazione dell'area compresa tra il
capolinea «Prealpino» della metropolitana e la confluenza di via
Monte Lungo con via Triumplina con la creazione di un parcheggio
scambiatore multipiano al capolinea Prealpino della metropolitana di
Brescia, allestire un nodo intermodale e creare i presupposti per una
futura interconnessione ciclopedonale, richiedendo, contestualmente,
di finalizzare il contributo di 8.075.827 euro, originariamente
previsto per la realizzazione del parcheggio Lamarmora, al suddetto
intervento;
2. con nota congiunta 13 marzo 2018, la societa' Brescia
Infrastrutture S.r.l. e il Comune di Brescia hanno evidenziato sia
che il parcheggio Lamarmora, precedentemente previsto, non e' stato
piu' realizzato a causa di insuperabili difficolta' di carattere
idraulico, sia che esiste comunque l'esigenza di disporre di un nuovo
parcheggio di interscambio presso il capolinea della metropolitana di
Brescia;
3. il Comune di Brescia e la societa' Brescia Infrastrutture
S.r.l. hanno ritenuto di proporre il progetto di cui trattasi, al
fine di poter soddisfare le crescenti esigenze di sosta da parte
degli utenti della metropolitana ed invogliare ulteriormente gli
automobilisti a raggiungere il centro citta' con la metropolitana,
nonche' di creare i presupposti per una futura connessione
ciclopedonale tra il villaggio Prealpino e la stazione della
metropolitana;
4. l'intervento risulta coerente alle linee di indirizzo
tracciate dal Piano Urbano della Mobilita' Sostenibile (PUMS),
adottato con delibera di Giunta comunale il 12 dicembre 2017, che
puntano a privilegiare la viabilita' non motorizzata, a sostenere il
trasporto pubblico e ad orientare la mobilita' automobilistica
privata;
5. da un punto di vista ambientale, la relazione istruttoria
precisa che non si ravvisa che l'intervento di cui trattasi possa
produrre effetti significativi sulle componenti ambientali o sulla
salute dei cittadini, poiche' l'area ospita gia' un parcheggio a raso
ed e' gia' lambita da Via Montelungo e da Via Triumplina,
infrastrutture viarie di grande portata, e tutte le specie arbustive
e arboree attualmente presenti nell'area saranno re-impiegate;
sotto l'aspetto attuativo:
6. la nuova configurazione progettuale comprende:
6.1. l'autorimessa multipiano che occupa una superficie di
4511 metri quadrati;
6.2. i parcheggi a raso che occupano una superficie di 4670
metri quadrati;
6.3. la piazza di accesso che occupa una superficie di 1440
metri quadrati;
6.4. le fermate degli autobus che occupano una superficie di
530 metri quadrati;
6.5. i percorsi carrabili per autobus e mezzi privati che si
estendono per 4900 metri quadrati;
6.6. l'intero Ambito di Trasformazione si estende su di una
superficie territoriale di circa 45.050 metri quadrati;
sotto l'aspetto finanziario:
7. il quadro economico dell'intervento e' il seguente (importi
in euro):
Parte di provvedimento in formato grafico
8. per quanto riguarda la copertura finanziaria di competenza
statale, essa e' assicurata da 8.075.827 euro, dal contratto di mutuo
con la Cassa depositi e prestiti, prorogato fino al 2018, come
evidenziato nella nota della Direzione generale per lo sviluppo del
territorio, la programmazione ed i progetti internazionali del 3
febbraio 2017, n. 1268, con un piano delle erogazioni di 6.000.000
euro nel 2017 e 2.075.827 euro nel 2018;
9. per quanto riguarda la quota restante, la societa' Brescia
Infrastrutture S.r.l. ha evidenziato, con nota congiunta con il
Comune di Brescia 5 febbraio 2018, n. 280, che «la parte eccedente il
finanziamento statale verra' coperta con risorse proprie», impegno
che e' stato successivamente confermato con nota congiunta del 20
aprile 2018, n. 861;
10. con nota 19 aprile 2018, n. 860, la societa' Brescia
Infrastrutture S.r.l. ha dichiarato che, per il suddetto importo di
8.075.827 euro, non sussistono obbligazioni giuridicamente vincolanti
e il progetto sara' approvato dalla medesima societa';
11. con nota congiunta 20 aprile 2018, n. 861, il Comune di
Brescia e, la societa' Brescia Infrastrutture S.r.l. hanno fatto
richiesta di variazione del piano di erogazione, con spostamento di
fondi, al fine di completare le istruttorie dell'intervento di cui
trattasi;
Vista l'analisi costi-benefici e la relativa relazione
tecnico-illustrativa del progetto «parcheggio multipiano di
interscambio in zona Prealpino» inviata con nota 9 gennaio 2019, n.
965, elaborata dal soggetto aggiudicatore Brescia Infrastrutture, con
la quale si evince:
1. la necessita' di un intervento pubblico che renda il progetto
fattibile, considerando che il Valore attuale netto (VAN) del
progetto risulta corrispondente a -7,676 milioni di euro in assenza
di tale intervento, mentre il Saggio interno di rendimento
finanziario (SIRF) risulta di 3,5%;
2. la sostenibilita' economica dell'investimento, solo a
condizione di avere un contributo pubblico, e la capacita'
dell'iniziativa di creare benefici sociali maggiori dei costi
economici sostenuti per la sua realizzazione (Valore attuale netto
economico - VANE - del progetto pari a 3,274 milioni di euro);
Visti il Piano economico finanziario (PEF), reso disponibile nella
versione sintetica e nella versione analitica, e la relativa
relazione, inviati con nota 9 gennaio 2019, n. 965, elaborati dal
soggetto aggiudicatore Brescia Infrastrutture, con i quali si evince,
in particolare, l'efficiente gestione del servizio e la
sostenibilita' del debito assicurati con il ricorso al contributo
pubblico richiesto;
Considerato il permanere dell'interesse pubblico alla realizzazione
di un parcheggio scambiatore per la metropolitana di Brescia;
Valutata l'opportunita' di utilizzare le somme ancora disponibili
di cui alla delibera n. 126 del 2017 per realizzare il nuovo
parcheggio situato al capolinea della metropolitana di Brescia,
denominato «Prealpino» e le opere migliorative previste,
coerentemente con l'obiettivo di potenziare l'efficacia e la
fruibilita' dell'opera principale (metropolitana di Brescia)
permettendo agli utenti, tramite il parcheggio scambiatore, di
lasciare le autovetture private senza entrare nelle zone centrali
della citta', e dunque riducendo le emissioni di sostanze inquinanti
e migliorando la viabilita' e la qualita' di vita;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato, art. 3 della delibera del 30 aprile
2012, n. 62, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 122 del 2012;
Vista la nota 17 gennaio 2019, n. 264-P, predisposta congiuntamente
dal Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della
politica economica della Presidenza del Consiglio dei ministri e dal
Ministero dell'economia e delle finanze, posta a base dell'odierna
seduta del Comitato;
Considerato che durante la seduta il Ministro delle infrastrutture
e dei trasporti ha formulato la richiesta di sostituire, tra gli
interventi contenuti nella delibera n. 126 del 2007, la realizzazione
del parcheggio «Lamarmora» con la realizzazione del parcheggio
interscambio «Prealpino»;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Delibera:
1. Nella delibera di questo comitato n. 126 del 2007, nell'ambito
delle opere aggiuntive dell'intervento «Metropolitana di Brescia - 1°
lotto funzionale Prealpino Sant'Eufemia», la realizzazione del
parcheggio «Lamarmora» e' sostituita con la realizzazione del Nodo
intermodale «Prealpino», che include la creazione di un parcheggio
scambiatore multipiano al capolinea Prealpino della Metropolitana di
Brescia e la creazione dei presupposti per una futura
interconnessione ciclopedonale. Sono conseguentemente autorizzati la
rifinalizzazione e l'utilizzo dell'importo di 8.075.827 euro, gia'
assegnato con la delibera del 29 marzo 2006, n. 104, e confermato con
la delibera del 23 novembre 2007, n. 126, imputato sui fondi di cui
all'art. 1, comma 78, della citata legge n. 266 del 2005.
2. Il limite di spesa, dell'intervento di cui al punto 1, e'
riconosciuto in 11.586.752 euro. Eventuali maggiori oneri rispetto a
tale costo dovranno essere sostenuti dal soggetto attuatore. In caso
di riduzione del costo verranno ridotti pro-quota anche i
finanziamenti statali.
3. Il piano di erogazione del mutuo dovra' essere allineato alla
nuova tempistica dei lavori, al fine di evitare la perenzione dei
relativi finanziamenti, stante che 6.000.000 euro sono a valere
sull'annualita' 2017 e 2.075.827 euro sull'annualita' 2018 (capitolo
7060 relativo al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti).
4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera' ad
assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti inerenti il progetto.
5. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti svolgera' le
attivita' di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di monitoraggio sulla realizzazione delle opere
ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa, tenendo conto
delle indicazioni di cui alla citata delibera n. 63 del 2003.
6. Ai sensi della sopra richiamata delibera n. 15 del 2015,
prevista all'art. 36, comma 3, del decreto-legge n. 90 del 2014, le
modalita' di controllo dei flussi finanziari sono adeguate alle
previsioni della medesima delibera.
7. Ai sensi della delibera n. 24 del 2004, il CUP assegnato
all'opera dovra' essere evidenziato in tutta la documentazione
amministrativa e contabile riguardante l'opera stessa.
Roma, 17 gennaio 2019
Il Presidente: Conte
Il Segretario: Giorgetti
Registrata alla Corte dei conti il 18 aprile 2019
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 1-380