IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
E LO SVILUPPO SOSTENIBILE
Nella seduta del 30 novembre 2023
Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, recante «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e, in particolare, l'art. 16, concernente
l'istituzione e le attribuzioni del Comitato interministeriale per la
programmazione economica, di seguito CIPE, nonche' le successive
disposizioni legislative relative alla composizione dello stesso
Comitato, ed in particolare il decreto-legge 14 ottobre 2019, n. 111,
recante «Misure urgenti per il rispetto degli obblighi previsti dalla
direttiva 2008/50/CE sulla qualita' dell'aria e proroga del termine
di cui all'art. 48, commi 11 e 13, del decreto-legge 17 ottobre 2016,
n. 189, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 dicembre 2016,
n. 229», convertito, con modificazioni, dalla legge 12 dicembre 2019,
n. 141, il quale all'art. 1-bis ha previsto che dal 1° gennaio 2021,
per «rafforzare il coordinamento delle politiche pubbliche in vista
del perseguimento degli obiettivi in materia di sviluppo sostenibile
indicati dalla risoluzione A/70/L.I adottata dall'Assemblea generale
dell'Organizzazione delle Nazioni Unite il 25 settembre 2015», il
CIPE assuma «la denominazione di Comitato interministeriale per la
programmazione economica e lo sviluppo sostenibile», di seguito
CIPESS, e che «a decorrere dalla medesima data... in ogni altra
disposizione vigente, qualunque richiamo al CIPE deve intendersi
riferito al CIPESS»;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, recante «Disciplina
dell'attivita' di Governo e ordinamento della Presidenza del
Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, recante «Nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi» e successive modificazioni;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, recante «Misure in materia
di investimenti, delega al Governo per il riordino degli incentivi
all'occupazione e della normativa che disciplina l'INAIL, nonche'
disposizioni per il riordino degli enti previdenziali» che, all'art.
1, comma 5, istituisce presso questo Comitato il sistema di
monitoraggio degli investimenti pubblici, con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Visto l'Accordo 29 gennaio 2001 tra il Governo della Repubblica
italiana e il Governo della Repubblica francese per la realizzazione
di una Nuova linea ferroviaria Torino Lione, ratificato dal
Parlamento francese con legge 28 febbraio 2002, n. 291 e dal
Parlamento italiano con legge 27 settembre 2002, n. 228;
Visto il decreto del Presidente della Repubblica 8 giugno 2001, n.
327, recante «Il testo unico delle disposizioni legislative e
regolamentari in materia di espropriazione per pubblica utilita', e
successive modificazioni»;
Vista la delibera CIPE 21 dicembre 2001, n. 121, con la quale
questo Comitato ha approvato il primo Programma delle infrastrutture
strategiche e la delibera CIPE 1° agosto 2014, n. 26, con la quale
questo Comitato ha espresso parere sull'XI allegato infrastrutture al
DEF 2013, che include, nella «Tabella 0 Programma infrastrutture
strategiche» l'infrastruttura «Nuovo collegamento ferroviario
Torino-Lione»;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto,
di seguito CUP, e, in particolare:
1. la delibera CIPE 27 dicembre 2002, n. 143, come
successivamente integrata e modificata dalla delibera CIPE 29
settembre 2004, n. 24, con la quale questo Comitato ha definito il
sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve altresi' essere utilizzato nelle banche dati dei
vari sistemi informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
2. la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione», come
modificata dal decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76, recante «Misure
urgenti per la semplificazione e l'innovazione digitale», convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 settembre 2020, n. 120, la quale,
all'art. 11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve
essere dotato di un CUP e, in particolare, prevede tra l'altro
l'istituto della nullita' degli «atti amministrativi adottati da
parte delle amministrazioni di cui all'art. 1, comma 2, del decreto
legislativo 30 marzo 2001, n. 165, che dispongono il finanziamento
pubblico o autorizzano l'esecuzione di progetti di investimento
pubblico» in assenza dei corrispondenti codici, che costituiscono
elemento essenziale dell'atto stesso;
3. la legge 13 agosto 2010, n. 136, recante «Piano straordinario
contro le mafie, nonche' delega al Governo in materia di normativa
antimafia» e successive modificazioni, che, tra l'altro, definisce le
sanzioni applicabili in caso di mancata apposizione del CUP sugli
strumenti di pagamento;
4. il decreto-legge 16 luglio 2020, n. 76, recante «Misure
urgenti per la semplificazione e l'innovazione digitale», convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 settembre 2020, n. 120, e, in
particolare, l'art. 41, comma 1, concernente il rafforzamento dei
sistemi di monitoraggio degli investimenti pubblici;
Vista la delibera CIPE 25 luglio 2003, n. 63, con la quale questo
Comitato ha formulato, tra l'altro, indicazioni di ordine procedurale
riguardo alle attivita' di supporto che il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, di seguito MIT, e' chiamato a
svolgere ai fini della vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel Programma delle infrastrutture strategiche;
Visto il decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152, e successive
modificazioni, recante «Norme in materia ambientale»;
Visto il decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, recante il
«Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture
in attuazione delle direttive 2004/17/CE e 2004/18/CE», e successive
modificazioni, le cui disposizioni rimangono in vigore ai sensi
dell'art. 225, comma 10 del decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36,
recante il «Codice dei contratti pubblici in attuazione dell'art. 1
della legge 21 giugno 2022, n. 78, recante delega al Governo in
materia di contratti pubblici», entrato in vigore il 1° aprile 2023 e
le cui disposizioni, con i relativi allegati, hanno acquistato
efficacia il 1° luglio 2023;
Considerata, di conseguenza, la vigenza dell'art. 167, comma 5, del
citato decreto legislativo n. 163 del 2006, a norma del quale «Il
soggetto aggiudicatore ha facolta' di avviare la procedura di
localizzazione dell'opera e di valutazione di impatto ambientale
sulla scorta del progetto definitivo, anche indipendentemente dalla
redazione e dalla approvazione del progetto preliminare; in tal caso
il progetto definitivo e' istruito e approvato, anche ai predetti
fini, con le modalita' e nei tempi previsti dagli articoli 165 e 166,
comma 5. La conferenza di servizi si svolge sul progetto definitivo
con le modalita' previste dall'art. 165, comma 4. I Presidenti delle
regioni e province autonome interessate si pronunciano, sentiti i
comuni nel cui territorio si realizza l'opera. Il progetto definitivo
e' integrato dagli elementi previsti per il progetto preliminare.
L'approvazione del progetto comporta l'apposizione del vincolo
espropriativo e la contestuale dichiarazione di pubblica utilita'»;
Considerata, inoltre, dello stesso art. 167, la vigenza dei
seguenti commi:
1. comma 6. «Le varianti alla localizzazione dell'opera
originariamente risultante dal progetto del soggetto aggiudicatore
possono essere disposte dal CIPE, con la procedura di cui all'art.
165, comma 5, e 166, mediante nuova rappresentazione grafica ovvero
mediante una prescrizione descrittiva di carattere normativo. Ove
necessario, il CIPE, su proposta del Ministro per i beni e le
attivita' culturali, prescrive che nella successiva fase progettuale
si dia corso alla verifica preventiva dell'interesse archeologico di
cui agli articoli 95 e 96 e all'allegato XXI. A tal fine la proposta
di variante, comunque formulata, e' tempestivamente trasmessa, prima
dell'approvazione del CIPE, al Ministero per i beni e le attivita'
culturali»;
2. comma 7: «Ove il CIPE disponga una variazione di
localizzazione dell'opera in ordine alla quale non siano state
acquisite le valutazioni della competente commissione VIA o della
regione competente in materia di VIA, e il Ministro dell'ambiente e
della tutela del territorio o il Presidente della regione competente
in materia di VIA ritenga la variante stessa di rilevante impatto
ambientale, il CIPE, su conforme richiesta del Ministro dell'ambiente
e della tutela del territorio o del Presidente della regione
competente, ovvero del Ministro per i beni e le attivita' culturali
in caso di aree tutelate ai sensi del codice dei beni culturali e del
paesaggio di cui al decreto legislativo 22 gennaio 2004, n. 42,
dispone l'aggiornamento dello studio di impatto ambientale e la
rinnovazione della procedura di VIA sulla parte di opera la cui
localizzazione sia variata e per le implicazioni progettuali
conseguenti anche relative all'intera opera. La procedura di VIA e'
compiuta in sede di approvazione del progetto definitivo, salva la
facolta' del soggetto aggiudicatore di chiedere la reiterazione della
procedura, in sede di progetto preliminare, con successiva verifica
sul progetto definitivo ai sensi dell'art. 185, comma 4. Resta fermo
il disposto di cui all'art. 185, comma 5»;
3. comma 7-bis: «Le varianti di cui ai commi 6 e 7 devono essere
strettamente correlate alla funzionalita' dell'opera e non possono
comportare incrementi del costo rispetto al progetto preliminare»;
Vista la legge 23 dicembre 2009, n. 191, recante «Disposizioni per
la formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato (legge
finanziaria 2010)» che, all'art. 2, commi da 232 a 234, ha previsto
che, con decreti del Presidente del Consiglio dei ministri, su
proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di
concerto con il Ministro dell'economia e delle finanze, sono
individuati specifici progetti prioritari per i quali questo Comitato
puo' autorizzare l'avvio alla realizzazione del relativo progetto
definitivo per lotti costruttivi individuati dallo stesso Comitato;
Visto l'Accordo 30 gennaio 2012 tra il Governo della Repubblica
italiana e il Governo della Repubblica francese, ratificato in Italia
con legge 23 aprile 2014, n. 71, ed in Francia con legge 2 dicembre
2013, n. 1089, definito come «protocollo addizionale all'Accordo» del
29 gennaio 2001, ratificato in Italia con legge 27 settembre 2002, n.
228;
Considerato che ai sensi dell'accordo citato del 30 gennaio 2012
(che individua, per la realizzazione dell'opera, un Promotore
pubblico, quale organo comune, dotato di personalita' giuridica,
costituito e controllato in modo paritetico dagli Stati italiano e
francese, che viene qualificato come ente aggiudicatore, con la
qualifica di gestore dell'infrastruttura della sezione
transfrontaliera), si e' perfezionata la configurazione della
societa' Lyon Turin Ferroviaire, di seguito LTF, nel ruolo del
Promotore pubblico e che LTF ha in seguito modificato la propria
denominazione sociale in Tunnel Euralpin Lyon Turin Societe' par
Actions Simplifiee, di seguito TELT;
Visto il regolamento UE n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio dell'11 dicembre 2013 sugli orientamenti dell'Unione per lo
sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, di seguito TEN-T, e
che abroga la decisione n. 661/2010/UE;
Visto il regolamento UE n. 1316/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio dell'11 dicembre 2013 che istituisce il meccanismo per
collegare l'Europa, che modifica il regolamento UE n. 913/2010 e che
abroga i regolamenti CE n. 680/2007 e CE n. 67/2010;
Vista la legge 23 aprile 2014, n. 71, recante «Ratifica ed
esecuzione da parte dell'Italia dell'Accordo tra il Governo della
Repubblica italiana e il Governo della Repubblica francese per la
realizzazione e l'esercizio di una nuova linea ferroviaria
Torino-Lione, fatto a Roma il 30 gennaio 2012»;
Visto l'ulteriore accordo 24 febbraio 2015 tra il Governo della
Repubblica italiana e il Governo della Repubblica francese per
l'avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della
«Nuova linea ferroviaria Torino-Lione»;
Visto il decreto MIT 9 giugno 2015, n. 194, e successive
modificazioni, con il quale e' stata soppressa la struttura tecnica
di missione, istituita con decreto dello stesso Ministro 10 febbraio
2003, n. 356, e successive modificazioni, e sono stati trasferiti i
compiti di cui agli articoli 3 e 4 del medesimo decreto alle
competenti direzioni generali del MIT, alle quali e' demandata la
responsabilita' di assicurare la coerenza tra i contenuti della
relazione istruttoria e la relativa documentazione a supporto;
Vista la delibera CIPE 6 agosto 2015, n. 62, con la quale questo
Comitato ha approvato lo schema di protocollo di legalita' licenziato
nella seduta del 13 aprile 2015 dal Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere, costituito con decreto 14
marzo 2003, emanato dal Ministro dell'interno, di concerto con il
Ministro della giustizia e il MIT;
Vista la Convenzione di sovvenzione in data 1° dicembre 2015,
relativa al finanziamento dell'azione n. 2014-EU-TM-0401-M,
denominata «Sezione transfrontaliera della Nuova linea ferroviaria
Torino-Lione - Tunnel di base del Moncenisio» per il periodo
2016-2019, di seguito «Grant Agreement», con risorse dell'Unione
europea per complessivi 813.781.900 euro per Italia e Francia;
Visto il Protocollo addizionale all'Accordo del 24 febbraio 2015,
dell'8 marzo 2016, tra il Governo della Repubblica italiana e il
Governo della Repubblica francese, che fissa il «costo certificato»,
espresso alla data di valuta 1° gennaio 2012, ai sensi del primo
comma dell'art. 18 dell'Accordo del 30 gennaio 2012, della «Sezione
transfrontaliera della Nuova linea ferroviaria Torino-Lione» in
8.300,8 milioni di euro;
Considerato che l'art. 2, punto 2.2, del sopra citato Protocollo
addizionale 8 marzo 2016, stabilisce che «Al fine di stimare il costo
previsionale a fine lavori, i costi relativi al costo certificato e
stabiliti alla data di valuta gennaio 2012 sono, da tale data,
attualizzati sulla base di un tasso annuo di riferimento dell'1,5%,
considerato applicabile fino al completamento dei lavori definitivi.
Tale attualizzazione e' soggetta a verifica annuale, dal 2012 fino al
completamento dei lavori, sulla base dell'indice di riferimento come
definito al punto 3. dell'allegato al presente protocollo addizionale
con adeguamento finale degli eventuali scostamenti rilevati»;
Vista la legge 5 gennaio 2017, n. 1, recante «Ratifica ed
esecuzione dell'Accordo tra il Governo della Repubblica italiana e il
Governo della Repubblica francese per l'avvio dei lavori definitivi
della sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria
Torino-Lione, fatto a Parigi il 24 febbraio 2015, e del Protocollo
addizionale, con allegato, fatto a Venezia l'8 marzo 2016, con
annesso regolamento dei contratti adottato a Torino il 7 giugno
2016», e, in particolare, l'art. 3, che dispone, tra l'altro, che la
realizzazione della sezione transfrontaliera avvenga con le modalita'
previste dall'art. 2, comma 232, lettere b) e c), e comma 233, della
citata legge n. 191 del 2009, in relazione alle risorse autorizzate
dalla legislazione vigente e la realizzazione dell'opera per
successivi lotti costruttivi non funzionali;
Visto il Contratto di programma 2021-2029 tra MIT, Ferrovie dello
Stato italiane S.p.a. e Tunnel Euralpin Lyon Turin S.a.s., di seguito
CdP TELT, sottoscritto in data 21 maggio 2021, «per il finanziamento,
la progettazione e la realizzazione della Sezione transfrontaliera
della Parte comune della Nuova linea ferroviaria Torino-Lione»;
Visto il decreto MIT 3 agosto 2021, n. 52, con il quale e' stato
approvato il CdP TELT con arco temporale 2021-2029, «per il
finanziamento, la progettazione e la realizzazione della Sezione
transfrontaliera della Parte comune della Nuova linea ferroviaria
Torino-Lione e delle relative opere e misure mitigatrici e
compensative dell'impatto ambientale, territoriale e sociale della
suddetta infrastruttura»;
Visto l'Amendment al Grant Agreement n. 2 dell'8 dicembre 2022, che
ha prorogato il contributo finanziario europeo per la realizzazione
dell'opera fino al 31 dicembre 2023;
Viste le delibere di questo Comitato relative alla «Nuova linea
ferroviaria Torino-Lione», il cui contenuto si intende qui richiamato
e viste in particolare:
1. le delibere CIPE 3 agosto 2011, n. 57 e 20 febbraio 2015, n.
19, con le quali questo Comitato ha approvato rispettivamente i
progetti preliminare e definitivo del «Nuova linea ferroviaria Torino
- Lione - Sezione internazionale - Parte comune italo francese -
Sezione transfrontaliera: tratta in territorio italiano»;
2. la delibera CIPE 20 febbraio 2015, n. 19, con la quale questo
Comitato prescrive, in particolare:
2.1 all'art. 3: «Ai sensi e per gli effetti dell'art. 167,
commi 6, 7 e 7-bis, del decreto legislativo n. 163/2006, in coerenza
col parere n. 1674 del 12 dicembre 2014 della Commissione tecnica di
verifica dell'impatto ambientale - VIA e VAS del Ministero
dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare, menzionato in
premesse, e' disposta la progettazione, in variante del "Centro di
guida sicura"»;
2.2 con la prescrizione n. 27: «Presentare un nuovo progetto,
ai sensi dell'art. 167 del decreto legislativo n. 163/2006, per
l'interferenza del sito Guida sicura previsto nel Comune di
Avigliana, rilocalizzandolo altrove in modo da migliorarne
l'inserimento ambientale, paesaggistico e socio-territoriale»;
2.3 con la prescrizione n. 132: «... si richiede di esaminare
ulteriori alternative localizzative per cio' che riguarda la Pista di
Guida sicura ed in particolare sulla possibilita' di collocare tale
esercizio nel Comune di Buttigliera Alta (TO), soluzione integrata
dall'ipotesi di distaccamento della sola pista di moto a Cesana
Torinese (TO), pur mantenendo inalterate le funzionalita' necessarie
per l'espletamento dell'attivita' di Consepi. Si ricorda a proposito
che, con DGC n. 63 del 23 aprile 2014, e' stato approvato un
protocollo d'intesa dallo stesso Comune di Buttigliera Alta nel quale
lo stesso comune ha espresso anche la propria disponibilita' a
valutare tale ipotesi...»;
3 la delibera CIPE 7 agosto 2017, n. 67, con la quale questo
Comitato ha autorizzato:
3.1. l'avvio alla realizzazione per lotti costruttivi della
«Nuova linea ferroviaria Torino-Lione: Sezione internazionale - Parte
comune italo-francese - Sezione transfrontaliera», indicando il nuovo
limite di spesa dell'opera, per la parte di competenza italiana, pari
a 5.631,46 milioni di euro in valuta corrente, di cui 5.574,20
milioni di euro per il costo rivalutato fino a completa realizzazione
dell'opera e 57,26 milioni di euro per ulteriori opere compensative,
anche definite come misure di accompagnamento ulteriori rispetto a
quelle gia' contenute nel costo complessivo dell'opera;
3.2. l'avvio del 1° lotto costruttivo «Tunnel di base», dal
costo di competenza italiana di 2.563,70 milioni di euro, e del 2°
lotto costruttivo «Opere all'aperto Francia», dal costo di competenza
italiana di 328,92 milioni di euro, per un valore complessivo di
2.892,62 milioni di euro, con l'impegno programmatico di finanziare
l'intera opera per la parte di competenza italiana entro il limite di
spesa di 5.631,46 milioni di euro;
4. la delibera CIPESS 15 febbraio 2022, n. 3, con la quale questo
Comitato ha autorizzato il 4° lotto costruttivo, ha modificato la
prescrizione n. 9 della delibera CIPE n. 39 del 2018, ha autorizzato
la rimodulazione della ripartizione degli interventi fra il 3°, il 4°
e il 5° lotto costruttivo e, in particolare, nel 4° lotto, ha
autorizzato, tra gli altri il presente intervento denominato
«Cantiere Operativo CO 2D - Lavori a cielo aperto per la
rilocalizzazione dell'attuale sito di Guida sicura - Opera
anticipatoria quale risoluzione d'interferenza», con un finanziamento
di 15.794.310,83 euro;
5. la delibera CIPESS 29 marzo 2023, n. 7, con la quale questo
Comitato ha autorizzato l'avvio del 3° lotto costruttivo «tunnel di
base - completamento» e ha rideterminato in 5,7 milioni di euro le
ulteriori «Risorse residue disponibili da assegnare da parte del
CIPESS», utilizzabili con successive delibere;
Vista la nota n. 36116 del 6 ottobre 2023, con la quale il Capo di
Gabinetto del MIT ha trasmesso la documentazione utile per
l'istruttoria, predisposta dalla Direzione generale per il trasporto
e le infrastrutture ferroviarie e, allo stesso tempo, ha chiesto
l'iscrizione all'ordine del giorno della prima riunione utile di
questo Comitato dell'argomento «Progetto definitivo in variante di
ricollocazione del Centro di guida sicura nel Comune di Buttigliera
Alta in ottemperanza all'art. 3 ("disposizione di varianti") ed alle
prescrizioni n. 27 e n. 132 della delibera CIPE 19 del 2015 - Nuova
Linea Ferroviaria Torino-Lione - Sezione internazionale - parte
comune italo - francese - sezione transfrontaliera - parte in
territorio italiano»;
Vista la nota n. 6584 del 9 novembre 2023, con la quale il MIT, ha
risposto alla richiesta di chiarimenti della Presidenza del Consiglio
dei ministri - Dipartimento per la programmazione e il coordinamento
della politica economica, di seguito DIPE, con nota n. 8861 del 12
ottobre 2023;
Considerati i chiarimenti forniti dal MIT il 9 novembre 2023
riguardanti:
1. la conferma dell'applicabilita' dell'art. 167 del decreto
legislativo n. 163 del 2006 per l'approvazione del progetto
definitivo di «rilocalizzazione del Centro di guida sicura»,
trattandosi di un progetto a se' stante che, sebbene rientri nel 4°
lotto costruttivo della Torino-Lione e nel relativo quadro economico,
e' da considerarsi con una diversa localizzazione rispetto al 4°
lotto, in quanto al di fuori del perimetro dell'opera ferroviaria in
questione, e derivato da precedenti prescrizioni di questo Comitato;
2. il costo del Centro di guida sicura, pari a 20.021.360,52 euro
al netto di IVA (pari a 4.203.485,41 euro);
3. il finanziamento proposto, cosi' ripartito:
3.1. per 15.794.310,83 euro, con delibera n. 3 del 2022 di
questo Comitato, entro il limite massimo di spesa del 4° lotto
costruttivo pari a 414,68 milioni di euro;
3.2. per 4.227.049,69 euro, a copertura del maggior costo, con
le risorse residue disponibili di cui al quadro economico del 4°
lotto costruttivo, piu' puntualmente riferite alla voce «Interventi
di difesa spondale e di sistemazione idraulica nella Piana di Susa
(CO 02)»;
4. il CUP C11J05000030001, che TELT intende conservare immutato
per l'attuale progetto, ritenendo che la rilocalizzazione del Centro
di guida sicura e' da considerarsi risoluzione d'interferenza,
costituendo un lavoro incluso nel 4° lotto costruttivo, come
rimodulato ed approvato con la delibera di questo Comitato n. 3 del
2022;
Vista la nota n. 6875 del 21 novembre 2023, con la quale il MIT,
nel corso dell'ulteriore istruttoria, propone al Comitato
interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo
sostenibile «di assegnare, ai sensi dell'art. 2, comma 233, della
legge n. 191 del 23 dicembre 2009, risorse residue disponibili di cui
alla delibera CIPESS 29 marzo 2023, n. 7 per un importo pari a euro
4.227.049,69 a copertura del maggior fabbisogno del quarto lotto
costruttivo derivante dall'aggiornamento del quadro economico
dell'intervento «Cantiere Operativo CO 2D - Lavori a cielo aperto per
la rilocalizzazione dell'attuale sito di Guida Sicura - Opera
anticipatoria quale risoluzione Interferenza», escludendo quindi
l'utilizzo delle risorse riferite alla voce «Interventi di difesa
spondale e di sistemazione idraulica nella Piana di Susa (CO 02)»;
Considerata l'ulteriore proposta riguardante l'utilizzo di quota
parte delle risorse residue disponibili di 5.700.000,00 euro, a
copertura del maggiore costo di 4.227.049,69 euro del progetto
definitivo di «rilocalizzazione del Centro di guida sicura», con
conseguente aumento di costo del 4° lotto costruttivo, del medesimo
importo, per un totale aggiornato di 418.907.049,69 euro;
Preso atto delle risultanze dell'istruttoria svolta dal MIT e degli
allegati trasmessi:
1. Allegato 1 - Prescrizioni e raccomandazioni;
2. Allegato 2 - Scheda di sintesi - Esame Pareri;
3. Allegato 3 - Cronoprogramma;
4. Allegato A - Pareri Ministeri e regione;
5. Allegato B - Relazione del progettista;
6. Allegato C - Relazione istruttoria sugli esiti della
pubblicizzazione;
7. Allegato D - Elenco elaborati progetto definitivo;
8. Allegato E - Atti citati nella relazione;
9. Allegato F - Relazione generale interferenze con relativi
elaborati grafici;
10. Allegato G - Planimetrie di progetto e planimetrie delle aree
vincolate;
11. Allegato H - Analisi documentale relativa alla scelta del
tracciato;
12. Allegato I - Coerenza della proposta con gli obiettivi di
sviluppo sostenibile;
sotto il profilo tecnico-procedurale
1. la «Nuova linea ferroviaria Torino-Lione» e' parte integrante
del «Corridoio Mediterraneo», che costituisce il principale asse
Est-Ovest della rete TEN-T a sud delle Alpi e mira ad assicurare la
connessione tra il quadrante occidentale europeo e l'Europa
centro-orientale;
2. la sezione internazionale della «Nuova linea ferroviaria
Torino-Lione» e' costituita da tre parti:
2.1. parte francese, tra i dintorni di Saint-Didier-de-la-Tour
e i dintorni di Montmelian;
2.2. parte comune italo francese, tra i dintorni di Montmelian
in Francia e di Chiusa S. Michele in Italia;
2.3. parte italiana, dai dintorni di Chiusa S. Michele a
Settimo Torinese (Nodo di Torino);
3. TELT e' il promotore pubblico chiamato a compiere le attivita'
e le operazioni previste nell'Accordo del 2012 e che ha modificato la
propria denominazione sociale rispetto alla precedente LTF;
4. questo Comitato, con propria delibera n. 67 del 2017, ai sensi
dell'art. 3, comma 1, della legge n. 1 del 2017, ha disposto la
realizzazione della Sezione transfrontaliera della «Nuova linea
ferroviaria Torino-Lione» mediante le modalita' previste dall'art. 2,
commi 232 e 233, della legge n. 191 del 2009, in relazione alle
risorse autorizzate, e ha approvato l'avvio della realizzazione per
lotti costruttivi della «Nuova linea ferroviaria Torino-Lione:
Sezione internazionale - Parte comune italo-francese - Sezione
transfrontaliera», come di seguito:
4.1. 1° lotto costruttivo: Tunnel di base 1ª fase;
4.2. 2° lotto costruttivo: Opere all'aperto Francia;
4.3. 3° lotto costruttivo: Tunnel di base (completamento);
4.4. 4° lotto costruttivo: Opere all'aperto Italia (di cui fa
parte il Centro di guida sicura);
4.5. 5° lotto costruttivo: Attrezzaggio tecnologico;
5. la realizzazione delle opere relative alla «Nuova linea
ferroviaria Torino-Lione», ed in particolare della Stazione
internazionale, del sottopasso della A32 e dell'«Area tecnica e di
sicurezza» di Susa interferiscono con le opere autostradali, con
l'Autoporto e, in particolare, con l'area interessata dalle attivita'
del Centro di guida sicura situata all'interno dell'area
autoportuale;
6. con la delibera della Giunta regionale del Piemonte n. 63 del
23 aprile 2014, e' stato approvato un protocollo d'intesa con il
quale il Comune di Buttigliera Alta ha espresso la propria
disponibilita' a valutare la ricollocazione del Centro di guida
sicura nel proprio territorio, candidatura formalizzata nell'ambito
della Conferenza di Servizi nazionale del 10 marzo 2014;
7. la delibera CIPE n. 19 del 2015 ha previsto:
7.1 all'art. 3 la seguente disposizione: «Ai sensi e per gli
effetti dell'art. 167, commi 6, 7 e 7-bis, del decreto legislativo n.
163/2006, in coerenza col parere n. 1674 del 12 dicembre 2014 della
Commissione tecnica di verifica dell'impatto ambientale - VIA e VAS
del Ministero dell'ambiente e della tutela del territorio e del mare,
menzionato in premesse, e' disposta la progettazione, in variante del
«Centro di guida sicura»;
7.2 con la prescrizione n. 27 la seguente disposizione:
«Presentare un nuovo progetto, ai sensi dell'art. 167 del decreto
legislativo n. 163/2006, per l'interferenza del sito Guida Sicura
previsto nel Comune di Avigliana, rilocalizzandolo altrove in modo da
migliorarne l'inserimento ambientale, paesaggistico e
socio-territoriale»;
7.3 con la prescrizione n. 132 la seguente disposizione: «si
richiede di esaminare ulteriori alternative localizzative per cio'
che riguarda la Pista di Guida Sicura ed in particolare sulla
possibilita' di collocare tale esercizio nel Comune di Buttigliera
Alta (TO), soluzione integrata dall'ipotesi di distaccamento della
sola pista di moto a Cesana Torinese (TO), pur mantenendo inalterate
le funzionalita' necessarie per l'espletamento dell'attivita' di
Consepi. Si ricorda a proposito che, con DGC n. 63 del 23 aprile
2014, e' stato approvato un protocollo d'intesa dallo stesso Comune
di Buttigliera Alta nel quale lo stesso comune ha espresso anche la
propria disponibilita' a valutare tale ipotesi...»;
8. e' da ritenersi esclusa, come ipotizzato dal MIT,
l'applicazione dell'art. 1, comma 15, del decreto-legge 18 aprile
2019, n. 32, recante «Disposizioni urgenti per il rilancio del
settore dei contratti pubblici, per l'accelerazione degli interventi
infrastrutturali, di rigenerazione urbana e di ricostruzione a
seguito di eventi sismici», convertito con modificazioni, dalla legge
14 giugno 2019, n. 55 (che dispone che le varianti da apportare al
progetto definitivo approvato da questo Comitato sia in sede di
redazione del progetto esecutivo sia in fase di realizzazione delle
opere, sono approvate esclusivamente dal soggetto aggiudicatore,
qualora non superino del 50 per cento il valore del progetto),
poiche' l'opera in questione, pur essendo parte del lotto 4, e' da
considerarsi un progetto nuovo, come da apposite precedenti
prescrizioni di questo Comitato, consistente nella ricollocazione del
Centro di guida sicura nel Comune di Buttigliera Alta, al di fuori
del perimetro localizzativo dell'opera ferroviaria in questione;
9. il Centro di guida sicura e' gestito dalla societa' Consepi
S.r.l. di seguito CONSEPI, organismo accreditato dalla Regione
Piemonte che si occupa della gestione del Centro composto della pista
di guida sicura presente nell'area denominata Autoporto di Susa.
CONSEPI ha aderito al «Protocollo di Intesa in materia di guida
sicura avanzata» siglato con il MIT che prevede una «Formazione
avanzata dei conducenti di veicoli stradali finalizzata al
miglioramento della sicurezza stradale - Linee guida per la
definizione di uno studio sugli effetti dei corsi di formazione alla
guida sicura»;
10. TELT, in coerenza con l'art. 4 dell'Accordo intergovernativo
del 24 febbraio 2015, che prevede la possibilita' che il pubblico
affidi a gestori competenti la funzione di stazione appaltante nel
caso di lavori resi necessari dagli impatti della Sezione
transfrontaliera, ha trasferito tale funzione a CONSEPI e nel 2019 ha
firmato un Protocollo d'intesa per la ricollocazione del Centro di
guida sicura in localita' Buttigliera Alta;
11. il Centro di guida sicura e' una struttura di livello
internazionale che si occupa di sicurezza stradale e di formazione
alla guida e si compone di:
11.1 pista di guida sicura (precedentemente situata all'interno
dell'area autoportuale);
11.2 centro servizi (uffici, aule, sale convegni, ristorante,
servizi igienici e docce, etc.);
11.3 aree di stazionamento per mezzi pesanti e non in transito
sulla A32;
12. ai sensi della delibera CIPE n. 19 del 2015 sopraindicata, il
progetto definitivo riguarda la riproposizione dell'attuale impianto
di guida sicura presso la localita' di Buttigliera Alta, con
l'esclusione della pista per motocicli prevista originariamente
nell'area ex campeggio in Comune di Cesana Torinese che a causa della
superficie insufficiente del lotto non e' stato possibile ricollocare
nel sito di Buttigliera ed e' stata pertanto stralciata; il progetto
di rilocalizzazione prevede di ricreare il Centro di guida sicura
attualmente esistente in Susa, con dotazioni analoghe ed equivalenti
alla situazione esistente, rimodulate con i possibili adeguamenti
tecnologici disponibili;
13. il progetto definitivo prevede, in particolare, la
ricollocazione dei moduli pista esistenti denominati P1 (piattaforma
idraulica/piattaforma di slittamento), Pista P2 (Curva/Pista
Circolare), P4 (down - hill) e P5 (acquaplaning), unitamente al
fabbricato ospitante gli uffici ed i locali per la formazione teorica
oltre a depositi e spazi tecnici, in localita' Ferriera del Comune di
Buttigliera Alta;
14. il Centro di guida sicura si inserisce in un contesto
educativo dell'automobilista simulando situazioni di pericolo e
consentendo agli stessi di provare in condizioni di sicurezza le
proprie reazioni di fronte ad eventi improvvisi o pericolosi. Nel
sito di Buttigliera Alta e' prevista inoltre la realizzazione di un
edificio destinato a Centro Servizi per la formazione e la didattica
dei corsi unitamente agli aspetti logistici;
15. in data 21 dicembre 2022, TELT ha provveduto all'avvio del
procedimento finalizzato all'apposizione del vincolo preordinato
all'esproprio e alla contestuale dichiarazione di pubblica utilita',
ai sensi degli articoli 165 e 166, e 167 del decreto legislativo n.
163 del 2006, nonche' degli articoli 7 e 8 della legge 7 agosto 1990,
n. 241, recante «Nuove norme in materia di procedimento
amministrativo e di diritto di accesso ai documenti amministrativi»,
mediante avviso pubblico sui quotidiani «Corriere della Sera»
edizione nazionale e «La Stampa» edizione regionale. A tale
comunicazione non sono pervenute osservazioni;
16. la Regione Piemonte, in data 23 gennaio 2023, ha convocato la
seduta di Conferenza di servizi regionale ai sensi dell'art. 27-bis,
comma 7, del decreto legislativo n. 152 del 2006;
17. il MIT ha convocato, in data 7 febbraio 2023, la seduta di
Conferenza di servizi nazionale ai sensi dell'art. 167 de decreto
legislativo n. 163 del 2006;
18. in relazione alle osservazioni formulate da ciascun soggetto
al quale e' stato trasmesso il progetto definitivo, d'intesa con il
soggetto aggiudicatore TELT, e' stata redatta un'apposita scheda di
sintesi nella quale sono state riportate sia le osservazioni e/o le
proposte di modifica formulate dagli stessi, sia le relative
controdeduzioni, in termini di accoglimento o di rigetto;
19. la Giunta regionale del Piemonte, in data 27 febbraio 2023,
ha espresso intesa positiva sulla localizzazione dell'opera;
20. la Commissione tecnica per la Verifica dell'impatto
ambientale - VIA e VAS in data 5 maggio 2023 ha espresso parere
positivo ai sensi degli articoli 165 e 183 del decreto legislativo n.
163 del 2006;
21. il Ministero della cultura, in data 27 giugno 2023, ha
espresso parere favorevole di compatibilita' ambientale;
sotto l'aspetto finanziario
1. gli importi relativi ai costi della sezione transfrontaliera
dei cinque lotti costruttivi del Nuovo collegamento ferroviario
Torino-Lione, parte comune italo-francese, cosi' articolati (delibera
CIPE n. 67 del 2017), evidenziando anche le quote di Italia e Francia
(al lordo del contributo finanziario dell'Unione europea), riportati
in milioni di euro, non sono stati modificati rispetto all'ultima
decisione del Comitato e sono coerenti con gli Accordi internazionali
in vigore:
=====================================================================
| | Importo | | |
| Lotto costruttivo | Totale |Quota Italia |Quota Francia|
+=========================+=============+=============+=============+
|n. 1: Tunnel di base 1ª | | | |
|fase | 4.492,64| 2.563,70| 1.928,94|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
|n. 2: Opere all'aperto | | | |
|Francia | 568,08| 328,92| 239,16|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
|n. 3: Tunnel di base | | | |
|(completamento) | 2.200,90| 1.274,32| 926,58|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
|n. 4: Opere all'aperto | | | |
|Italia | 654,32| 414,68| 239,64|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
|n. 5: Attrezzaggio | | | |
|tecnologico | 1.714,30| 992,58| 721,72|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
|Costo complessivo (valuta| | | |
|corrente) | 9.630,25| 5.574,20| 4.056,04|
+-------------------------+-------------+-------------+-------------+
2. nella relazione istruttoria risulta stimato, per il presente
progetto, il costo di 20.021.360,52 euro al netto di IVA, che
costituisce il limite di spesa dell'intervento;
3. con la delibera n. 3 del 2022 il CIPESS, nell'approvazione
della rimodulazione del 4° lotto costruttivo, aveva preso atto della
rilocalizzazione del Centro di guida sicura (Cantiere operativo CO 2D
- Lavori a cielo aperto per la rilocalizzazione dell'attuale sito di
guida sicura - Opera anticipatoria quale risoluzione Interferenza)
con un finanziamento di 15.794.310,83 nell'ambito del finanziamento
complessivo del 4° lotto costruttivo di 414.680.000,00 euro;
4. il costo aggiuntivo di 4.227.049,69 euro per il Centro di
guida sicura viene finanziato a valere sulle risorse residue
disponibili di 5.700.000,00 euro risultanti dal quadro economico di
cui alla delibera di questo Comitato n. 7 del 2023, di seguito
riportato:
Parte di provvedimento in formato grafico
5. il cronoprogramma di ricollocamento del Centro di guida
sicura prevede cinquecentotrenta giorni naturali consecutivi (17,67
mesi) per la realizzazione della pista, preceduto da dodici mesi di
monitoraggio Ante Operam, quattro mesi di progettazione esecutiva a
cui si aggiungono circa due mesi di procedura di verifica di
attuazione;
sotto l'aspetto di sostenibilita' ambientale e sociale
1. il Centro di guida sicura si inserisce in un contesto
educativo dell'automobilista, con simulazione di situazioni di
pericolo e possibilita' di testare in condizioni di sicurezza le
proprie reazioni di fronte ad eventi improvvisi o pericolosi;
2. l'inserimento del Centro di guida sicura nel Comune di
Buttigliera Alta, tenendo anche conto delle finalita' che si pone
(miglioramento della sicurezza della guida, e quindi riduzione degli
incidenti e delle perdite di vite umane), determinera' la
possibilita' di recupero del sito di una discarica che aveva
snaturalizzato l'area, consentendone la fruizione e l'utilizzo a
vantaggio di un minor consumo di suolo nel suo complesso;
3. la nuova localizzazione delle opere consentira' di
riqualificare un sito gia' compromesso, che insiste sull'area
bonificata della ex discarica Teksid;
4. la progettazione dei fabbricati e delle aree adiacenti alle
piste e' improntata ad un inserimento architettonico e paesaggistico
finalizzato all'inserimento ottimale delle infrastrutture rispetto
all'ambiente circostante;
5. le opere di completamento riguarderanno anche la sistemazione
a verde delle aree residue con inerbimento e relativo impianto di
irrigazione e la realizzazione di parcheggi;
Visto il citato decreto legislativo 31 marzo 2023, n. 36, recante
il «Codice dei contratti pubblici in attuazione dell'art. 1 della
legge 21 giugno 2022, n. 78, recante delega al Governo in materia di
contratti pubblici» entrato in vigore, il 1° aprile 2023 e le cui
disposizioni, con i relativi allegati, acquistano efficacia il 1°
luglio 2023;
Visto l'art. 225, comma 10, del sopra citato decreto legislativo n.
36 del 2023, il quale prevede che «per gli interventi ricompresi tra
le infrastrutture strategiche di cui alla disciplina prevista
dall'art. 163 e seguenti del codice dei contratti pubblici relativi a
lavori, servizi e forniture, di cui al decreto legislativo 12 aprile
2006, n. 163, gia' inseriti negli strumenti di programmazione
approvati e per i quali la procedura di valutazione di impatto
ambientale sia gia' stata avviata alla data di entrata in vigore del
codice dei contratti pubblici, di cui al decreto legislativo n. 50
del 2016, i relativi progetti sono approvati secondo la disciplina
prevista dall'art. 163 e seguenti del codice dei contratti pubblici
relativi a lavori, servizi e forniture, di cui al decreto legislativo
n. 163 del 2006.»;
Considerato che la proposta all'esame, alla luce delle sopracitate
disposizioni, risulta ammissibile all'esame di questo Comitato e ad
essa sono applicabili le disposizioni del previgente decreto
legislativo n. 163 del 2006;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi dell'art. 3
del vigente regolamento di questo Comitato, di cui alla delibera CIPE
28 novembre 2018, n. 82, recante «Regolamento interno del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE)», cosi' come
modificata dalla delibera di questo stesso Comitato 15 dicembre 2020,
n. 79, recante «Regolamento interno del Comitato interministeriale
per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile (CIPESS)»;
Vista la nota DIPE predisposta congiuntamente dalla Presidenza del
Consiglio dei ministri - Dipartimento per la programmazione e il
coordinamento della politica economica e dal Ministero dell'economia
e delle finanze e posta a base dell'esame della presente proposta
nell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Considerato che ai sensi dell'art. 16, terzo comma, della legge 27
febbraio 1967, n. 48, e successive modificazioni e integrazioni, «In
caso di assenza o impedimento temporaneo del Presidente del Consiglio
dei ministri, il Comitato e' presieduto dal Ministro dell'economia e
delle finanze in qualita' di vice presidente del Comitato stesso. In
caso di assenza o di impedimento temporaneo anche di quest'ultimo, le
relative funzioni sono svolte dal Ministro presente piu' anziano per
eta'»;
Considerato che il Ministro dell'economia e delle finanze ha
rilasciato nel corso della seduta odierna di questo Comitato il nulla
osta sull'ulteriore corso della presente delibera e che pertanto la
stessa viene sottoposta direttamente in seduta alla firma del
Segretario e del Presidente per il successivo, tempestivo inoltro
alla Corte dei conti per il prescritto controllo preventivo di
legittimita';
Considerato il dibattito svoltosi durante la seduta odierna del
Comitato;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Delibera:
Come previsto dall'art. 225, comma 10, del decreto legislativo 31
marzo 2023, n. 36, recante il «Codice dei contratti pubblici in
attuazione dell'art. 1 della legge 21 giugno 2022, n. 78, recante
delega al Governo in materia di contratti pubblici», le disposizioni
seguenti sono adottate ai sensi e per gli effetti dell'art. 165 e
seguenti del codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi
e forniture, di cui al decreto legislativo 12 aprile 2006, n. 163, in
quanto la procedura di valutazione di impatto ambientale dell'opera
in esame era gia' stata avviata alla data di entrata in vigore del
codice dei contratti pubblici di cui al decreto legislativo 18 aprile
2016, n. 50.
1. Approvazione del progetto definitivo
1.1. Ai sensi e per gli effetti dell'art. 167, comma 5, 6 e 7 del
decreto legislativo n. 163 del 2006 e successive modificazioni,
nonche' ai sensi degli articoli 10 e 12 del decreto del Presidente
della Repubblica n. 327 del 2001 e successive modificazioni, con le
prescrizioni e raccomandazioni proposte dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, e' approvato, anche ai fini della
compatibilita' ambientale, della localizzazione urbanistica, della
apposizione del vincolo preordinato all'esproprio e della contestuale
dichiarazione di pubblica utilita', il «Progetto definitivo in
variante di ricollocazione del Centro di Guida sicura nel Comune di
Buttigliera Alta in ottemperanza all'art. 3 («disposizione di
varianti») e alle prescrizioni n. 27 e n 132 della delibera CIPE
19/2015» con un costo aggiornato pari a 20.021.360,52 euro, al netto
di IVA.
1.2. L'approvazione sostituisce ogni altra autorizzazione,
approvazione e parere comunque denominato e consente la realizzazione
di tutte le opere, prestazioni e attivita' previste nel progetto
approvato.
1.3. Le prescrizioni e le raccomandazioni proposte dal Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti, cui resta subordinata
l'approvazione del progetto di cui al punto 1.1, sono riportate
nell'allegato, che forma parte integrante della presente delibera.
1.4. E', altresi', approvato ai sensi dell'art. 170, comma 4, del
decreto legislativo n. 163 del 2006, e successive modificazioni, il
programma di risoluzione delle interferenze proposto, i cui
elaborati, ivi inclusi il cronoprogramma di risoluzione delle
interferenze e gli espropri, sono riportati nella documentazione
allegata alla proposta del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti.
1.5. Il soggetto aggiudicatore proseguira' con le successive fasi
progettuali e di realizzazione dell'opera, recependo le prescrizioni
e le raccomandazioni, riferite al progetto definitivo, cui resta
subordinata l'approvazione dello stesso, la cui ottemperanza non
potra' comunque comportare incrementi del limite di spesa di cui alle
premesse.
1.6. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
aggiornera' questo Comitato con apposita informativa da trasmettere
ogni anno, sulle diverse fasi di avvio, realizzazione e conclusione
dei lavori o su eventuali ritardi che si dovessero determinare, e
sulle conseguenti misure poste in atto.
1.7. Per ogni contenzioso, legato alle prescrizioni e
raccomandazioni di cui al precedente punto 1.3., il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti fornira' gli elementi di competenza
per il riscontro.
2. Copertura finanziaria dell'intervento e rideterminazione del costo
complessivo dell'opera e del quarto lotto costruttivo
2.1. Il costo aggiornato del Centro di guida sicura pari a
20.021.360,52 euro, al netto di IVA, costituisce il nuovo limite di
spesa ed e' interamente finanziato:
2.1.1 per 15.794.310,83 euro, con le coperture gia' previste
dalla delibera n. 3 del 2022 di questo Comitato, entro il nuovo
limite massimo di spesa del 4° lotto costruttivo, pari a
418.907.049,69 euro;
2.1.2 per 4.227.049,69 euro, a valere sulle «Risorse residue
disponibili da assegnare da parte del CIPESS», risultanti dal quadro
economico della delibera di questo Comitato n. 7 del 2023, pari a
5.700.000,00 euro.
2.2 Le «Risorse residue disponibili da assegnare da parte del
CIPESS» vengono ridefinite in 1.472.950,31 euro.
2.3 Il costo complessivo del 4° lotto costruttivo e'
rideterminato in 418.907.049,69 euro che ne costituisce il limite di
spesa. Conseguentemente il costo complessivo dell'opera e'
rideterminato in 5.635,69 milioni di euro.
=====================================================================
|Lotto costruttivo (in| | | |
| milioni di euro) | Costo | Finanziamento | Fabbisogno |
+=====================+============+==================+=============+
|n. 1 Tunnel di base | | | |
|1ª fase | 2.563,70| 2.563,70| 0,00|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|n. 2 Opere all'aperto| | | |
|Francia | 328,92| 328,92| 0,00|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|n. 3 Tunnel di base | | | |
|(completamento) | 1.274,32| 1.274,32| 0,00|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|n. 4 Opere all'aperto| | | |
|Italia | 418,91| 418,91| 0,00|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|n. 5 Attrezzaggio | | | |
|tecnologico | 992,58| 0| 992,58|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|Totale complessivo | | | |
|Lotti costruttivi | 5.578,43| 4.585,85| 992,58|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|Ulteriori opere | | | |
|compensative comprese| | | |
|le rimozioni | | | |
|passivita' ambientali| | | |
|«Area A» di | | | |
|Salbertrand | 57,26| 2,30| 54,96|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|Totale Lotti | | | |
|costruttivi + | | | |
|Ulteriori opere | | | |
|compensative | 5.635,69| 4.588,15| 1.047,54|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|Risorse residue | | | |
|disponibili da | | | |
|assegnare da parte | | | |
|del CIPESS | | 1,47| -1,47|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
|TOTALE | 5.635,69| 4.589,62| 1.046,07|
+---------------------+------------+------------------+-------------+
2.4 TELT e FS dovranno valutare, d'intesa con il MIT,
l'aggiornamento del Contratto di programma di TELT-FS-MIT.
3. Disposizioni finali
3.1. Il soggetto aggiudicatore dovra' garantire l'aggiornamento
dei dati del CUP e della banca dati delle amministrazioni pubbliche.
3.2. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti terra'
informato il Comitato interministeriale per la programmazione
economica e lo sviluppo sostenibile sulla conclusione dei lavori o su
eventuali ritardi che si dovessero determinare e sulle conseguenti
misure poste in atto.
3.3. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti svolgera'
le attivita' di supporto intese a consentire a questo Comitato di
espletare i compiti di monitoraggio sulla realizzazione delle opere
ad esso assegnati dalla normativa citata in premessa.
3.4. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
provvedera' ad assicurare, per conto di questo Comitato, la
conservazione dei documenti riguardanti il progetto.
3.5. Ai sensi della delibera di questo Comitato n. 24 del 2004,
il CUP assegnato all'opera dovra' essere evidenziato in tutta la
documentazione amministrativa e contabile riguardante l'opera stessa.
Il Vice Presidente: Giorgetti
Il Segretario: Morelli
Registrato alla Corte dei conti il 12 febbraio 2024
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 64