IL PRESIDENTE
DEL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, relativa ad interventi nel
settore dei sistemi di trasporto rapido di massa;
Viste le direttive emanate, ai sensi della legge sopra citata, dal
Comitato interministeriale per la programmazione economica nel
trasporto (CIPET) con delibera del 31 marzo 1992 (Gazzetta Ufficiale
n. 91 del 17 aprile 1992) e viste le ulteriori determinazioni assunte
da quel Comitato con delibera 18 maggio 1992 (Gazzetta Ufficiale n.
117 del 21 maggio 1992) e con delibera 7 giugno 1993 (Gazzetta
Ufficiale n. 217 del 15 settembre 1993), concernenti l'autorizzazione
alla contrazione di mutui per la realizzazione di parcheggi e di
sistemi di trasporto rapido di massa, disposta in relazione alle
previsioni dell'art. 2, comma 2, della legge 23 dicembre 1992, n.
498;
Visti l'art. 1 della legge 24 dicembre 1993, n. 537, ed il decreto
del Presidente della Repubblica 20 aprile 1994, n. 373, che, in
attuazione della delega contenuta al comma 24 della norma citata, ha
disciplinato le funzioni dei Comitati soppressi ai sensi del comma 21
dello stesso articolo, tra i quali figura incluso il CIPET;
Visto il decreto-legge 1o aprile 1995, n. 98, convertito dalla
legge 30 maggio 1995, n. 204, che, all'art. 4, reca disposizioni in
materia di sistemi di trasporto rapido di massa;
Visto l'art. 1 del decreto-legge 12 aprile 1996, n. 199, da ultimo
reiterato con il decreto-legge 4 ottobre 1996, n. 517, convertito
dalla legge 4 dicembre 1996, n. 611, che, al comma 1, rifinanzia
l'art. 9 della menzionata legge n. 211/1992;
Visto il decreto legislativo 5 dicembre 1997, n. 430, con il quale,
in attuazione della delega contenuta all'art. 7 della legge 3 aprile
1997, n. 94, sono state dettate le disposizioni per l'unificazione
del Ministero del tesoro e del Ministero del bilancio e della
programmazione economica ed e' stata, in tale contesto, prevista
l'istituzione del nucleo tecnico di valutazione e verifica degli
investimenti pubblici;
Visto l'art. 10 del decreto-legge 30 dicembre 1997, n. 457,
convertito dalla legge 27 febbraio 1998, n. 30, che consente, a
favore di interventi gia' approvati, l'elevazione dell'apporto
statale sino al limite massimo del 60% rispetto al costo degli
interventi stessi e prevede il finanziamento di tranvie
indipendentemente dalla riconducibilita' alla tipologia delle
"tranvie veloci";
Visto l'art. 3, comma 4, della legge 18 giugno 1998, n. 194, che
reca, tra l'altro, ulteriori stanziamenti per la prosecuzione degli
interventi di cui alla legge n. 211/1992;
Vista la legge 23 dicembre 1998, n. 448, che all'art. 50, comma 1,
prevede il rifinanziamento dell'art. 9 della piu' volte citata legge
n. 211/1992, autorizzando ulteriori limiti di impegno ventennali di
80 mld. di lire a decorrere dall'anno 2000 e di 100 mld. di lire a
decorrere dall'anno 2001, ampliando nel contempo il campo di
applicazione del menzionato art. 9 ai sistemi di trasporto pubblico
urbano con trazione a fune, nonche' ai sistemi urbani di connessione
quali ascensori e tapis roulant;
Visto l'art. 29 della legge 17 maggio 1999, n. 144, che al comma 1
pone termini ultimativi per la presentazione dei progetti definitivi
relativi agli interventi approvati da questo Comitato entro il
31 dicembre 1998, pena la revoca dei contributi concessi, e che al
comma 2 prevede, da parte del Ministro dei trasporti e della
navigazione, d'intesa con il Ministro per i problemi delle aree
urbane (ora Ministro dei lavori pubblici), la formulazione di
proposte al CIPE per l'allocazione delle risorse disponibili anche a
seguito dell'abbassamento del tasso di sconto e dei ribassi d'asta;
Visto l'art. 13 della legge 7 dicembre 1999, n. 472, che al comma 2
autorizza, per la prosecuzione degli interventi sopra richiamati,
ulteriori limiti d'impegno quindicennali di 37 mld. di lire a
decorrere dall'anno 2000, finalizzandoli, in particolare, alla
realizzazione delle opere previste in progetti esecutivi gia'
approvati, e che demanda agli enti locali l'approvazione dei progetti
stessi, fermo restando il rilascio del nulla osta tecnico ai fini
della sicurezza da parte del Ministero dei trasporti e della
navigazione;
Visto l'art. 54 della legge 23 dicembre 1999, n. 488, che al comma
1 autorizza ulteriori limiti d'impegno quindicennali di 37 mld. di
lire a decorrere dall'anno 2000 e di 40 mld. di lire a decorrere
dall'anno 2001;
Viste le delibere in data 20 novembre 1995 (Gazzetta Ufficiale n. 8
dell'11 gennaio 1996), 21 dicembre 1995 (Gazzetta Ufficiale n. 57
dell'8 marzo 1996), 8 maggio 1996 (Gazzetta Ufficiale n. 160 del
10 luglio 1996), 27 novembre 1996 (Gazzetta Ufficiale n. 37 del
14 febbraio 1997, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 83 del
10 aprile 1997) e 30 gennaio 1997, n. 16 (Gazzetta Ufficiale n. 69
del 24 marzo 1997), con le quali questo Comitato ha proceduto al
riparto delle risorse recate, rispettivamente, dall'art. 9 della
legge n. 211/1992, come sopra rifinanziato, e dell'art. 10 della
stessa legge, attenendosi alla graduatoria compilata dalla
commissione di alta vigilanza, di cui alla legge n. 204/1995, alla
stregua dei criteri elaborati dal CIPET e ponendo un tetto del 50% al
contributo statale;
Vista la delibera in data 9 luglio 1998, n. 63 (Gazzetta Ufficiale
n. 199 del 27 agosto 1998), con la quale questo Comitato, in
attuazione del disposto dell'art. 1 del menzionato decreto
legislativo n. 430/1997, ha proceduto ad adeguare il proprio
regolamento interno, demandando a successive delibere l'istituzione
di apposite commissioni per l'esercizio delle attribuzioni riferite a
questioni di particolare rilevanza generale ed intersettoriale ed
annoverando tra le istituende commissioni la commissione
infrastrutture;
Vista la propria delibera in data 5 agosto 1998, n. 79 (Gazzetta
Ufficiale n. 241 del 15 ottobre 1998), con la quale sono state
istituite le suddette commissioni e ne sono stati definiti compiti,
composizione e strutture di supporto;
Viste le delibere in data 25 settembre 1997, n. 185 (Gazzetta
Ufficiale n. 275 del 25 novembre 1997), 19 novembre 1998, n. 138
(Gazzetta Ufficiale n. 39 del 17 febbraio 1999), 21 aprile 1999, n.
66 (Gazzetta Ufficiale n. 177 del 30 luglio 1999), 30 giugno 1999, n.
105 (Gazzetta Ufficiale n. 240 del 12 ottobre 1999), 6 agosto 1999,
n. 138 (Gazzetta Ufficiale n. 240 del 12 ottobre 1999), con le quali
questo Comitato ha assunto altre determinazioni in materia, tra
l'altro procedendo alla finalizzazione di "economie" conseguenti
all'abbassamento del tasso di sconto, elevando, anche in relazione
alle indicazioni fornite dal Ministero dei trasporti e della
navigazione, il contributo statale per interventi gia' approvati sino
al 60% del costo, provvedendo ad un accantonamento a favore della
regione Puglia, in parte poi programmaticamente assegnato alla
realizzazione del collegamento ferroviario Bari centrale - aeroporto
di Bari Palese;
Visto il decreto interministeriale in data 22 ottobre 1999
(Gazzetta Ufficiale n. 257 del 2 novembre 1999 con il quale il
Ministero dei trasporti e della navigazione, d'intesa con il
Ministero dei lavori pubblici ed in relazione al mandato attribuito
da questo Comitato nella citata delibera del 19 novembre 1998, ha
provveduto a dettare criteri per la presentazione e la selezione dei
progetti concernenti interventi di miglioramento della mobilita' e
delle condizioni ambientali nei centri abitati ai fini
dell'allocazione delle risorse di cui all'art. 50 della piu' volte
richiamata legge n. 448/1998, stabilendo percentuali di riparto tra
aree metropolitane ed aree urbane e formulando indicazioni intese, in
linea con le direttive a suo tempo emanate dal CIPET, ad assicurare
l'effettiva rispondenza dei progetti ad esigenze di mobilita' ed a
premiare la qualita' della progettazione;
Visto il decreto ministeriale in data 21 dicembre 1999 (Gazzetta
Ufficiale n. 305 del 30 dicembre 1999), con il quale la predetta
amministrazione ha formalizzato i criteri e le specifiche tecniche
relative alle istanze di richiesta di finanziamento dei progetti;
Viste le note n. 371(TIF5)/211 B del 9 marzo 2000 e n. 570/211 del
20 aprile 2000, con le quali le citate amministrazioni hanno
trasmesso le graduatorie redatte, alla stregua dei criteri di cui al
citato decreto interministeriale 22 ottobre 1999, dalla menzionata
commissione di alta vigilanza, rispettivamente per le aree
metropolitane e per le aree urbane, formulando le proposte per
l'allocazione delle risorse recate dall'art. 50 della legge n.
448/1998;
Considerato che le leggi richiamate delineano un chiaro
orientamento alla determinazione di un tetto di contributo statale
superiore a quello a suo tempo individuato da questo Comitato e che
pertanto, in sede di finanziamento di nuovi interventi o di
integrazione di finanziamenti per interventi gia' approvati, e'
opportuno stabilire sin dall'inizio il contributo nella misura
massima prevista, ove necessario e fermo restando che l'importo del
contributo stesso e' fissato in relazione alle richieste del soggetto
attuatore ed ai cofinanziamenti gia' disponibili;
Considerata la necessita' di sviluppare sistemi di trasporto rapido
di massa soprattutto nelle citta' metropolitane, maggiormente
interessate da fenomeni di congestione, in coerenza con le linee di
politica nazionale per la riduzione dell'emissione dei gas serra
definite da questo Comitato nella seduta del 19 novembre 1998, ma di
sollecitare nel contempo un piu' incisivo ricorso a forme di
mobilita' sostenibile anche nei centri minori, riservando pertanto
alle aree urbane una percentuale di risorse piu' elevata di quella
sinora prevista;
Ritenuto di condividere le valutazioni formulate dalla commissione
infrastrutture nella seduta del 15 giugno 2000;
Ritenuto in particolare di concordare sulla proposta, avanzata dai
Ministeri di settore in considerazione della scomponibilita' in lotti
di alcuni interventi relativi alle aree metropolitane e condivisa
dalla suddetta commissione, di ripartire le risorse su di un maggior
numero d'interventi, raccomandando peraltro d'inserire, tra i criteri
prioritari per l'allocazione delle ulteriori disponibilita', la
finanziabilita' di lotti gia' valutati positivamente dalla
commissione di alta vigilanza nella presente occasione;
Ritenuto, altresi', di concordare sui criteri adottati per
l'individuazione degli interventi da ammettere a finanziamento in
caso di classificazioni ex aequo;
Ritenuto di prevedere l'emanazione di nuove disposizioni
procedurali in relazione alle modifiche introdotte dalla legge n.
472/1999 ed in considerazione della necessita' di parametrare
l'entita' del contributo statale ai tempi di effettivo utilizzo del
mutuo cosi' attivabile, in modo da ottimizzare l'utilizzo delle
risorse disponibili e favorire l'avvio di un piu' vasto programma
d'interventi;
Delibera:
1. Allocazione nuove risorse.
1.1. Sono approvati, ai sensi dell'art. 5 della legge n. 211/1992,
i programmi d'interventi per le aree metropolitane e per le aree
urbane riportati, rispettivamente, nell'allegato 1 e nell'allegato 2,
che formano parte integrante della presente delibera.
Agli interventi di cui ai suddetti programmi e' destinata
annualmente una quota delle disponibilita' di cui all'art. 50 della
legge n. 448/1998 per la durata specificata nelle tabelle stesse:
tale quota e' da intendere quale misura massima per assicurare il
finanziamento della percentuale del costo complessivo degli
interventi indicata in dette tabelle.
1.2. L'approvazione definitiva degli interventi resta subordinata
alla trasmissione, da parte dell'ente locale interessato, di una
documentazione dalla quale risultino le ulteriori fonti individuate
per assicurare la copertura del costo residuo. Detta documentazione
dovra' pervenire al Ministero dei trasporti e della navigazione entro
novanta giorni dalla data di pubblicazione in Gazzetta Ufficiale
della presente delibera.
I soggetti proponenti interventi che includano la realizzazione di
parcheggi devono quantificare e comunicare al citato Dicastero,
tempestivamente e comunque non oltre il termine di cui al comma
precedente, il costo della realizzazione dei parcheggi stessi, da
stralciare dal costo totale dell'investimento finanziabile ai sensi
della legge n. 211/1992, e documentare le fonti individuate per la
copertura del costo cosi' stralciato, che resta a loro carico.
Ai fini della dimostrazione della disponibilita' della quota di
cofinanziamento prevista al comma 1 del presente punto, nonche' ai
fini della dimostrazione della disponibilita' del finanziamento dei
parcheggi, sono applicabili le disposizioni di cui all'art. 43 del
decreto legislativo 25 febbraio 1995, n. 77.
1.3. Il Ministero dei trasporti e della navigazione definira', nel
rispetto delle procedure previste dall'art. 13 della legge n.
472/1999, il costo totale dell'intervento, anche tenendo conto delle
informazioni relative ai parcheggi di cui al precedente punto 1.2.
detto costo dovra' ricomprendere anche le previsioni di spesa
relative agli oneri accessori, nonche' l'IVA.
Il citato Dicastero verifichera', altresi', l'effettiva sussistenza
dei cofinanziamenti dichiarati dall'ente richiedente l'eventuale
esito negativo della verifica comportera' l'automatica caducazione
del finanziamento statale.
Del pari, qualora il programma d'interventi includa infrastrutture
di sosta, il citato Ministero provvedera' ad accertare l'effettiva
esistenza della copertura finanziaria dichiarata dal soggetto
beneficiario con conseguenze analoghe a quelle sopra esposte in caso
di esiti negativi di tale accertamento.
1.4. Il Ministro dei trasporti e della navigazione provvedera' a
comunicare a questo Comitato i procedimenti istruttori conclusisi
negativamente ed a trasmettere, nelle altre ipotesi, i relativi
provvedimenti approvativi, con la quantificazione delle riduzioni
eventualmente operate rispetto al costo considerato in delibera,
anche in relazione allo scomputo degli oneri per gli interventi
relativi ai parcheggi.
1.5. Il Ministero del tesoro, del bilancio e della programmazione
economica definira' di concerto con il Ministero dei trasporti e
della navigazione, una procedura intesa a consentire l'espletamento
della gara sulla base di un formale atto d'impegno della Cassa
depositi e prestiti o di istituto di credito di cui al decreto
legislativo n. 385/1990 ed a correlare l'entita' del mutuo al quadro
economico come rideterminato a seguito della gara medesima,
prevedendo, ove possibile, anche l'accensione di mutui per tranches
successive, in relazione all'effettivo stato di attuazione del
programma d'investimento.
Il costo complessivo su cui parametrare definitivamente la quota di
contributo statale non puo' eccedere quello riportato nella colonna
(C) dei menzionati allegati 1 e 2, al netto degli oneri relativi ai
parcheggi di cui ai punti precedenti ed al netto delle "economie" di
gara, che restano attribuite allo Stato nella medesima percentuale
riportata alla colonna (D) delle suddette tabelle.
1.6 Eventuali interessi di pre-ammortamento resteranno a carico dei
soggetti beneficiari.
1.7. La consegna dei lavori dovra' essere comunque effettuata entro
18 mesi dalla data di pubblicazione della presente delibera nella
Gazzetta Ufficiale, pena la revoca del finanziamento.
1.8. Questo Comitato potra' successivamente destinare ad altri
interventi del medesimo settore le quote di contributo disponibili a
seguito delle economie che vengano a realizzarsi per effetto della
procedura di cui al precedente punto 1.5.
2. Verifiche.
Il nucleo tecnico di valutazione e verifica degli investimenti
pubblici del Ministero del tesoro, del bilancio e della
programmazione economica effettuera' le verifiche di competenza, in
coordinamento con il Ministero dei trasporti e della navigazione,
nella fase di concreta realizzazione degli interventi finanziati a
carico delle risorse di cui sopra.
3. Relazioni.
Il Ministero dei trasporti e della navigazione, anche sulla base
dei lavori della Commissione di alta vigilanza, provvedera' a
sottoporre entro il 31 gennaio 2001 alla commissione infrastrutture,
per il successivo inoltro a questo Comitato, una relazione aggiornata
ed esaustiva sullo stato di attuazione del complessivo programma
d'interventi finanziato da questo Comitato medesimo a carico degli
stanziamenti previsti dagli articoli 9 e 10 della legge n. 211/1992 e
successivi rifinanziamenti, nonche' a valere sulle risorse per le
aree depresse di cui alle leggi richiamate al punto precedente.
La suddetta relazione evidenziera' in particolare i risultati
conseguiti in tema di soddisfacimento delle esigenze di mobilita',
nonche' le ulteriori misure necessarie, tra l'altro per assicurare
maggiore fruibilita' delle opere programmate: a tali fini
ricomprendera' anche elementi sullo stato di attuazione del programma
di ammodernamento delle ferrovie concesse e delle ferrovie in
gestione governativa previsto dalla legge 22 dicembre 1986, n. 910, e
successive modifiche ed integrazioni, in modo da offrire un quadro
organico delle iniziative avviate in materia a carico delle diverse
fonti di finanziamento.
Il citato Ministero provvedera' ad aggiornare la relazione di cui
sopra entro il 31 gennaio di ciascun anno, sino alla completa
realizzazione del programma di cui trattasi.
Invita
il Ministro dei trasporti e della navigazione ed il Ministro dei
lavori pubblici a prevedere che in sede di applicazione dei criteri
per l'allocazione delle ulteriori risorse recate dalla legge
7 dicembre 1999, n. 472, e dalla legge 23 dicembre 1999, n. 488,
venga data specifica rilevanza alle richieste che perverranno per il
finanziamento di ulteriori lotti d'interventi collocatisi utilmente
nelle graduatorie menzionate in premessa ed ammessi a finanziamento
solo in parte con la presente delibera.
Roma, 22 giugno 2000
Il Presidente delegato: Visco
Registrata alla Corte dei conti il 20 settembre 2000
Registro n. 4 Tesoro, bilancio e programmazione economica, foglio n.
85