IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 27 febbraio 1967, n. 48, concernente «Attribuzioni e
ordinamento del Ministero del bilancio e della programmazione
economica e istituzione del Comitato dei Ministri per la
programmazione economica» e visto, in particolare, l'art. 16,
concernente l'istituzione e le attribuzioni del Comitato
interministeriale per la programmazione economica (CIPE), nonche' le
successive disposizioni legislative relative alla composizione dello
stesso Comitato;
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, e successive modificazioni,
concernente «Disciplina dell'attivita' di Governo e ordinamento della
Presidenza del Consiglio dei ministri»;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, e successive modificazioni,
concernente «Nuove norme in materia di procedimento amministrativo e
di diritto di accesso ai documenti amministrativi»;
Vista la legge 23 dicembre 1992, n. 498, che, all'art. 11, ha
demandato a questo Comitato l'emanazione di direttive per la
concessione della garanzia dello Stato, per la revisione degli
strumenti convenzionali e, a decorrere dall'anno 1994, per la
revisione delle tariffe autostradali;
Vista la legge 24 dicembre 1993, n. 537, che, all'art. 10 ha
dettato, tra l'altro, ulteriori disposizioni in tema di concessioni
autostradali;
Vista la direttiva della Presidenza del Consiglio dei ministri in
data 27 gennaio 1994, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 43 del
1994, recante «Principi sull'erogazione dei servizi pubblici»;
Vista la delibera di questo Comitato 24 aprile 1996, n. 65,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 118 del 1996, recante linee
guida per la regolazione dei servizi di pubblica utilita' non gia'
diversamente regolamentati ed in materia di determinazione delle
tariffe, che ha previsto l'istituzione, presso questo stesso
Comitato, del Nucleo di consulenza per l'attuazione delle linee guida
per la regolazione dei servizi di pubblica utilita' (NARS),
istituzione poi disposta con la delibera 8 maggio 1996, n. 81,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 138 del 1996;
Vista la delibera 20 dicembre 1996, n. 319, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 305 del 1996, con la quale questo Comitato ha
definito lo schema regolatorio complessivo del settore autostradale e
in particolare viene indicata la metodologia del price-cap quale
sistema di determinazione delle tariffe, nonche' stabilita in cinque
anni la durata del periodo regolatorio;
Visto il decreto del Ministro dei lavori pubblici 15 aprile 1997,
n. 125, emanato di concerto con il Ministro del tesoro, del bilancio
e della programmazione economica e relativo allo schema di piano
economico-finanziario (PEF) da adottare da parte delle societa'
concessionarie autostradali;
Visto il decreto legislativo 5 dicembre 1997, n. 430, che ha
confermato a questo Comitato la funzione di definire le linee guida e
i principi comuni per le amministrazioni che esercitano funzioni in
materia di regolazione dei servizi di pubblica utilita', ferme
restando le competenze delle Autorita' di settore;
Visto il decreto legislativo 30 luglio 1999, n. 286, che, all'art.
11, stabilisce ulteriori principi in tema di qualita' dei servizi
pubblici e successive modificazioni;
Visto il Trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE) da
ultimo modificato dall'art. 2 del trattato di Lisbona del 13 dicembre
2007 e ratificato dall'Italia con legge 2 agosto 2008, n. 130, ed in
particolare gli articoli 3, 14, 108 e 170;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 25
novembre 2008 e successive modificazioni, con il quale si e'
proceduto alla riorganizzazione del NARS, che all'art. 1, comma 1,
prevede che, su richiesta di questo Comitato o dei Ministri
interessati, lo stesso Nucleo esprima parere in materia tariffaria e
di regolamentazione economica dei settori di pubblica utilita', tra
cui il settore autostradale;
Visto il decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159, cosiddetto
«Codice Antimafia» e successive modificazioni;
Visto il decreto-legge del 6 dicembre 2011, n. 201, recante
disposizioni urgenti per la crescita, l'equita' e il consolidamento
dei conti pubblici, che all'art. 37 «Liberalizzazione del settore dei
trasporti» istituisce l'Autorita' di regolazione dei trasporti (ART)
con specifiche competenze in materia di concessioni autostradali, ed
in particolare relativamente alle nuove concessioni;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 228, concernente
il ruolo assegnato al CIPE in materia di programmazione pluriennale;
Visto l'art. 43, comma 1, del decreto-legge 6 dicembre 2011, n.
201, convertito in legge, con modificazioni, dall'art. 1, comma 1,
della legge 22 dicembre 2011, n. 214, che prevede che gli
aggiornamenti o le revisioni delle convenzioni autostradali, laddove
comportino variazioni o modificazioni al piano degli investimenti
ovvero ad aspetti di carattere regolatorio a tutela della finanza
pubblica, siano sottoposti al parere del CIPE, sentito il NARS,
istituito con delibera 8 maggio 1996, n. 81 (Gazzetta Ufficiale n.
138 del 1996) e disciplinato con decreto del Presidente del Consiglio
dei ministri 25 novembre 2008 e successive modificazioni;
Visto l'art. 37, comma 2, lettera g) del decreto-legge citato n.
201 del 2011, in merito all'individuazione dei sistemi tariffari;
Visto il decreto-legge 29 dicembre 2011, n. 216, convertito con
modificazioni dalla legge 24 febbraio 2012, n. 14 e successive
modificazioni e in particolare l'art. 11 ai sensi del quale il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e' subentrato ad Anas
S.p.a. nella gestione delle autostrade in concessione;
Visto il decreto-legge 24 gennaio 2012, n. 1, (c.d. decreto «Cresci
Italia»), convertito dalla legge 24 marzo 2012, n. 27, che, all'art.
36, comma 6-ter, recante disposizioni urgenti per la concorrenza, lo
sviluppo delle infrastrutture e la competitivita', in particolare
conferma le competenze di questo Comitato in materia di atti
convenzionali, con particolare riferimento ai profili di finanza
pubblica, e definisce diverse attribuzioni all'ART;
Visto il decreto 1° ottobre 2012, n. 341, con il quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) ha istituito, nell'ambito
del Dipartimento per le infrastrutture, gli affari generali e il
personale, la Struttura di vigilanza sulle concessionarie
autostradali con il compito di svolgere le funzioni di cui al comma
2, dell'art. 36, del decreto-legge n. 98 del 2011 e successive
modificazioni;
Vista la delibera 21 marzo 2013, n. 27, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 120 del 2013, con la quale questo Comitato ha integrato
la delibera n. 39 del 2007, dettando, per le concessionarie esistenti
alla data di pubblicazione della delibera stessa, criteri e modalita'
di aggiornamento quinquennale dei piani economico finanziari;
Vista la delibera 19 luglio 2013, n. 30, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 297 del 2013, con la quale questo Comitato ha approvato
il documento tecnico intitolato «Integrazione della delibera n. 39
del 2007 relativa alla regolazione economica del settore
autostradale: requisiti di solidita' patrimoniale», disponendone
l'applicazione alle nuove concessioni in relazione alle quali, alla
data di adozione della delibera medesima, non sia stato pubblicato il
bando di gara ovvero, nei casi in cui e' previsto, non si sia ancora
proceduto all'invio delle lettere di invito;
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 11
febbraio 2014, n. 72, recante il regolamento di organizzazione del
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e visto in particolare
l'art. 5, comma 5, che prevede che le funzioni di concedente della
rete autostradale in concessione siano svolte dalla Direzione
generale per le strade e le autostrade e per la vigilanza e la
sicurezza nelle infrastrutture stradali;
Visto il decreto del MIT 9 giugno 2015, n. 194, e successive
modificazioni, con il quale e' stata soppressa la Struttura tecnica
di missione, istituita con decreto dello stesso Ministro 10 febbraio
2003, n. 356, e successive modificazioni, e i compiti di cui agli
articoli 3 e 4 del medesimo decreto sono stati trasferiti alle
competenti Direzioni generali del Ministero, alle quali e' demandata
la responsabilita' di assicurare la coerenza tra i contenuti della
relazione istruttoria e la relativa documentazione a supporto;
Visto l'art. 16, decreto-legge n. 109 del 28 settembre 2018,
«Disposizioni urgenti per la citta' di Genova, la sicurezza della
rete nazionale delle infrastrutture e dei trasporti, gli eventi
sismici del 2016 e 2017, il lavoro e le altre emergenze», convertito
con modificazioni con la legge n. 130 del 16 novembre 2018, che ha
ulteriormente ampliato le competenze dell'ART e introdotto
disposizioni in materia di tariffe e di sicurezza autostradale;
Vista la delibera 28 novembre 2018, n. 82, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 79 del 3 aprile 2019, con la quale e' stato
modificato il «Regolamento interno del Comitato interministeriale per
la programmazione economica» di cui alla delibera 30 aprile 2012, n.
62;
Vista la legge di conversione n. 55 del 14 giugno 2019 del
decreto-legge 18 aprile 2019, n. 32, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 140 del 17 giugno 2019 «Disposizioni urgenti per il
rilancio del settore dei contratti pubblici, per l'accelerazione
degli interventi infrastrutturali, di rigenerazione urbana e di
ricostruzione a seguito di eventi sismici» (c.d. decreto «Sblocca
cantieri»);
Considerato che la societa' concessionaria Asti-Cuneo S.p.a. -
Autostrada A33 (ATCN) e' titolare di contratto di concessione
stipulato con ANAS il 1° agosto 2007 ed efficace dall'11 febbraio
2008 e che la Convenzione unica prevede la scadenza della concessione
Asti Cuneo 23,5 anni dopo la conclusione dei lavori;
Valutato che la ATCN gestisce l'Autostrada tra Asti e Cuneo (A33),
il cui tracciato si articola in due tronchi che nelle ipotesi
originarie avrebbero dovuto avere una lunghezza complessiva di circa
90 km, tra loro connessi da un tratto di circa 19 km dell'Autostrada
A6 Torino-Savona, di cui non risulta ancora realizzata in particolare
una tratta di circa 10 km tra Cherasco e Guarene:
1. il Tronco I da Cuneo fino all'autostrada A6 Torino - Savona
(Massimini);
2. il Tronco II dall'autostrada A21 Torino - Piacenza, presso lo
svincolo di Asti Est, fino all'A6 Torino - Savona in corrispondenza
del casello di Marene.
Considerato che l'esazione del pedaggio avviene tramite un sistema
chiuso per il Tronco 1 e un sistema aperto per il Tronco 2 ancora
oggetto di completamento;
Considerato che la ATCN ha attivato la procedura per il
riequilibrio del PEF che, secondo quanto indicato dal MIT nella
propria relazione istruttoria, prevedeva una proposta contenente
considerevoli oneri a carico dello Stato ed incrementi tariffari non
sostenibili dagli utenti per le maggiori previsioni di spesa legate
al completamento dell'infrastruttura e per il volume di traffico
inferiore alle previsioni dell'analisi trasportistica;
Vista la decisione della Commissione europea n. C(2018)2435 del 27
aprile 2018, che si era espressa, ai sensi dell'art. 108, par. 3 del
Trattato sul funzionamento dell'Unione europea, su proposta del MIT
sulla possibilita' di ristabilire le condizioni di sostenibilita'
economica finanziaria della Societa' ATCN attraverso un finanziamento
incrociato («cross financing») della societa' SATAP A4 a favore della
A33, entrambe controllate dal medesimo gruppo societario;
Considerato che la Commissione europea con la decisione del 27
aprile 2018 aveva previsto, in particolare, la facolta' per il
Governo italiano di fare ricorso a «un'estensione della durata della
concessione di quattro anni della societa' SATAP (Tronco A4) dal 2026
al 2030, oltre al contenimento degli adeguamenti tariffari nominali
entro il 2,5% annuo, al riconoscimento di un indennizzo da subentro
entro il limite massimo di 1,5 volte l'EBITDA e al completamento
degli obblighi assentiti in concessione». Oltre cio' la Commissione
europea ha indicato un obbligo di procedura di gara congiunta per le
due concessioni autostradali A4 e A33 entro il 2030;
Considerato che la Direzione generale per la vigilanza sulle
concessioni autostradali (DGVCA) ha proposto con nota 18 marzo 2019,
n. 7119, nuove ipotesi operative che escludesse qualsiasi proroga del
rapporto concessorio precedentemente ipotizzato, sostituendolo con un
aumento del valore di subentro per la A4, portato dai 423 milioni di
euro del Piano UE a circa 806 milioni, e mantenendo pari a zero il
valore di subentro sulla A33;
Vista la nota MIT-GAB 19 marzo 2019, n. 11655, che ha richiesto
l'iscrizione all'ordine del giorno del prossimo CIPE della revisione
del rapporto concessorio del tronco A4 Milano-Torino e A33 Asti-Cuneo
e ha inoltrato la nota della MIT DGVCA 18 marzo 2019, n. 7119, con
allegata la documentazione della Societa' ATCN, e in particolare
l'allegato 1, relativo alla revisione del rapporto concessorio
finalizzato al completamento dei lavori e alla gestione
dell'infrastruttura in condizione di equilibrio, nel quale era
previsto che a decorrere dal successivo periodo regolatorio gli
aggiornamenti tariffari avrebbero seguito la regolamentazione
dell'ART, confermando la scadenza originaria della A33 al 2045 e
della A4 al 2026;
Vista la deliberazione dell'Autorita' di regolazione dei trasporti
(ART) 19 giugno 2019, n. 72, con l'approvazione del relativo sistema
tariffario di pedaggio basato sul metodo del price-cap con
determinazione dell'indicatore di produttivita' X a cadenza
quinquenale;
Vista la lettera 20 giugno 2019 con la quale la Commissione europea
ritiene che tutti i parametri della nuova proposta assieme
considerati «debbano essere oggetto di analisi in modo da valutare se
la nuova misura comporti vantaggi ulteriori per i concessionari
attuali qualificabili come aiuto di Stato e se siano ravvisabili
problematiche riguardanti il rispetto delle regole
sull'aggiudicazione dei contratti di concessione»;
Vista la nota MIT-GAB del 23 luglio 2019, n. 29733, che trasmette
per l'esame del CIPE la documentazione come pervenuta dalla DGVCA con
nota del 22 luglio n. 18712;
Vista la nota ART 12 luglio 2019, n. 17900, inviata via PEC in data
23 luglio 2019 (prot. DIPE 23 luglio 2019, n. 4117), con la quale ART
suggerisce alcune preliminari variazioni alla proposta di
aggiornamento del piano economico finanziario;
Visto il parere ART n. 7 del 23 luglio 2019 che, prendendo atto
della segnalata interlocuzione con la Direzione generale competente
della Commissione europea, con la quale dovra' essere preventivamente
condiviso il nuovo scenario di riferimento anche sotto il profilo
della disciplina della concorrenza, precisa che:
1. non ritiene piu' attuale la decisione della Commissione
europea C(2018)2435 alla luce delle rilevanti modifiche rispetto allo
scenario precedente;
2. il nuovo scenario dovra' essere preventivamente condiviso con
la competente direzione generale della Commissione europea;
3. evidenzia accentuate criticita' in ragione del considerevole
aumento del valore di subentro a circa 980 milioni di euro per A4
nella proposta inoltrata dal MIT all'ART;
4. un accorpamento delle concessioni consentirebbe la
conformazione all'ambito ottimale di gestione e si configurerebbe
coerente con la decisione gia' assunta dalla decisione europea.
Vista la nota MIT-GAB 29 luglio 2019, n. 30590, con la quale, nel
chiedere l'iscrizione dell'argomento all'ordine del giorno, il MIT
inoltra al DIPE la nota 26 luglio 2019, n. 19036, con la quale si
inoltra la documentazione istruttoria e la nota tecnica che evidenzia
per la concessione in esame l'applicazione delle prescrizioni di cui
al parere ART n. 7 del 23 luglio 2019, che prevede la riduzione del
tasso di inflazione programmato dall'1,7% all'1,2%, come richiesto
dall'ART con parere n. 7 del 2019, fermo restando l'incremento
tariffario del 2,2% dal 2023 in avanti, il valore di subentro di A4
e' portato a circa 888 milioni di euro nel 2026 e quello della A33 a
circa 306 milioni di euro nel 2045;
Visto il parere del NARS 30 luglio 2019, n. 6, che segnala che:
i contenuti dei nuovi parametri, tutti assieme considerati,
necessitano della preliminare verifica da parte della Commissione per
quanto attiene a tutti i profili di competenza della stessa;
schema di atto aggiuntivo non pare in grado, nell'attuale
configurazione, di garantire gli adeguati presupposti giuridici
sottesi all'operazione di cross financing e ai conseguenti impegni
tra SATAP A4 e Asti Cuneo;
l'efficientamento effettivo dei costi operativi previsti nel
Piano non appare pienamente in linea con la regolazione applicabile,
rimettendo inoltre al Ministero istruttore la verifica dell'esatto
importo degli investimenti relativi alle opere gia' realizzate e in
corso di realizzazione, nonche' le modalita' di determinazione del
tasso di remunerazione da applicarvi, secondo la disciplina
regolatoria;
infine rappresenta che il CIPE, anche attraverso la verifica
dello schema di Atto aggiuntivo e relativo piano economico
finanziario, potra' valutare di rimettere al MIT e al MEF
l'individuazione della soluzione piu' idonea per la tratta
autostradale in esame;
Vista la proposta di cui alla nota MIT-GAB 31 luglio 2019, n.
31146, protocollata dal DIPE in data 1° agosto 2019, con cui il MIT
ha chiesto l'iscrizione all'ordine del giorno di questo Comitato
dell'esame dell'aggiornamento del PEF della societa' ATCN, con la
previsione dell'operazione di cross financing, e ha trasmesso la nota
31 luglio 2019, della DGVCA, protocollo in entrata MIT-GAB n. 31143,
successiva al parere NARS n. 6 del 30 luglio 2019, con cui la DGVCA
ha trasmesso la nota 31 luglio 2019, n. U/19/1946, della ATCN con la
quale la societa' dichiara:
1. la riduzione dell'EBITDA per 500 milioni di euro;
2. la riduzione degli utili per circa 335 milioni di euro;
3. che la revisione attuale delle condizioni contrattuali sono
finalizzate al completamento dei lavori del collegamento Asti-Cuneo;
4. di aver sottoposto ai propri organi gestionali l'ulteriore
richiesta di revisione delle condizioni contrattuali vigenti (fra le
quali l'anticipazione della scadenza della concessione dal 2045 al
2031);
Preso atto della documentazione inviata dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, trasmessa per le vie brevi dalla
DGVCA il 31 luglio 2019 (prot. DIPE n. 4419 del 7 agosto 2019), e
della relativa proposta illustrata in seduta dal Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, per le quali:
1. e' prevista una riduzione della durata della concessione per la
tratta autostradale A33 dall'anno 2045 all'anno 2031;
2. il concessionario fa presente che sottoporra' ai propri organi
gestionali tale ulteriore richiesta di revisione delle condizioni
contrattuali vigenti, precisando che la revisione, finalizzata a
consentire il completamento dei lavori del collegamento Asti Cuneo,
ove accettata dagli «organi gestionali» della Societa', verra'
subordinata a una pronta approvazione e contrattualizzazione degli
atti allo scopo di dare immediato avvio dell'opera;
3. si propone di indire una gara unica per le due concessioni nel
2026, alla scadenza della concessione di SATAP A4, anche al fine di
rispettare il presupposto dell'ambito ottimale previsto dall'ART;
4. il Dipartimento per le politiche europee della Presidenza del
Consiglio dei ministri ritiene necessaria ed opportuna in ogni caso
una informativa del MIT alla competente direzione generale della
Commissione europea;
5. l'importo complessivo di cross financing dalla SATAP A4
Milano-Torino alla A33 Asti-Cuneo rimane invariato a 626,171 milioni
di euro; il valore di subentro e' di 887,5 milioni di euro nel 2026
per l'A4 e di 345,2 milioni di euro nel 2031 per l'A33; il tasso
d'inflazione previsto e' dell'1,2% all'anno; l'aumento delle tariffe
e' nullo nel 2019-22 e del 2,2% annuo nel 2023-2031.
Vista la nota del 1° agosto 2019, n. 4287, predisposta
congiuntamente dalla Presidenza del Consiglio dei ministri -
Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della politica
economica e dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a
base dell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Considerato il dibattito svoltosi nel corso della seduta odierna ed
in particolare la discussione sulla proposta avanzata dal MIT e
presentata nella seduta odierna del Comitato dalla quale e' emerso
quanto segue:
1. e' stato raggiunto un accordo sulla riduzione della durata
della concessione A33 Asti-Cuneo al 2031, rispetto alla scadenza
attualmente prevista al 2045;
2. la riduzione della concessione e' stata accettata dal
concessionario subordinatamente alla conferma da parte degli «organi
gestionali» del medesimo concessionario;
3. il MIT propone di indire una gara unica nel 2026, per le
concessioni autostradali A33 Asti-Cuneo e A4 Milano-Torino, sapendo
che la concessione per SATAP A4 scadra' nel 2026;
4. il Dipartimento politiche europee ritiene necessaria ed
opportuna in ogni caso una informativa del MIT alla Commissione
europea sulla nuova articolazione della misura.
Prende atto della proposta presentata dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti nella seduta odierna del Comitato
riguardante:
1. il PEF della concessione autostradale Asti-Cuneo A33;
2. la proposta di revisione del rapporto concessorio come
descritto in premessa, che include la riduzione della durata della
concessione di Asti-Cuneo A33 al 2031, e una gara unica da
effettuarsi nel corso dell'anno 2026, rappresenta la soluzione
individuata dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
ritenuta piu' idonea a garantire l'allineamento delle scadenze delle
concessioni in esame, il raggiungimento di un ambito ottimale di
gestione, per valorizzare le concessioni connesse, e rendere
giuridicamente percorribile il modello del cross financing e
sostenibile il PEF della concessione A33;
3. la necessita' del pronunciamento formale da parte degli
«organi gestionali» della societa' concessionaria Asti-Cuneo A33;
4. la gara unica delle concessioni autostradali Asti-Cuneo A33 e
Milano-Torino SATAP A4 rispettera' l'ambito ottimale e l'accorpamento
in gara di tratte autostradali redditizie con tratte a scarso
traffico e meno redditizie, prevenendo pertanto eccessivi esborsi di
finanza pubblica e incrementi tariffari per l'utenza su queste
ultime.
Delibera:
1. Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti:
a) trasmettera' una informativa alla Commissione europea sulla
nuova articolazione della misura, mantenendo costantemente informata
la Commissione europea rispetto allo sviluppo del rapporto
concessorio della tratta autostradale Asti-Cuneo A33;
b) verifichera' il rispetto delle indicazioni del parere dell'ART
n. 7 del 2019 e le osservazioni espresse dal NARS con parere n. 6 del
2019;
c) dara' conferma al CIPE della condivisione della proposta da
parte degli organi gestionali della societa' concessionaria;
d) provvedera' ad assicurare, per conto di questo Comitato, la
conservazione dei documenti.
2. Il CIPE raccomanda al Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti di seguire, per il futuro, in fase di gara di concessioni
autostradali il piu' possibile il criterio dettato dall'ART
sull'ambito ottimale e sul potenziale accorpamento in gara di tratte
autostradali redditizie con tratte a scarso traffico e meno
redditizie, prevenendo pertanto eccessivi esborsi di finanza pubblica
e incrementi tariffari per l'utenza su queste ultime.
Roma, 1° agosto 2019
Il Presidente: Conte
Il segretario: Giorgetti
Registrato alla Corte dei conti il 27 novembre 2019
Ufficio di controllo sugli atti del Ministero dell'economia e delle
finanze, n. 1-1455