IL COMITATO INTERMINISTERIALE
PER LA PROGRAMMAZIONE ECONOMICA
Vista la legge 23 agosto 1988, n. 400, concernente «Disciplina
dell'attivita' di Governo e ordinamento della Presidenza del
Consiglio dei Ministri», e successive modificazioni;
Vista la legge 7 agosto 1990, n. 241, concernente «Nuove norme in
materia di procedimento amministrativo e di diritto di accesso ai
documenti amministrativi», e successive modificazioni;
Vista la legge 14 luglio 1993, n. 238, contenente disposizioni in
materia di trasmissione al Parlamento dei contratti di programma e
dei contratti di servizio delle Ferrovie dello Stato S.p.A. (FS), che
prevede, tra l'altro, il preventivo parere del Comitato
interministeriale per la programmazione economica dei trasporti
(CIPET), istituito con legge 4 giugno 1991, n. 186, art. 2, comma 1;
Visto l'art. 3, comma 1, del decreto del Presidente della
Repubblica 20 aprile 1994, n. 373, che ha disciplinato le funzioni
dei Comitati soppressi ai sensi dell'art. 1, comma 21, della legge 24
dicembre 1993, n. 537, tra i quali e' ricompreso il CIPET,
trasferendo a questo Comitato una parte delle competenze dello
stesso, tra cui, alla lettera c), la valutazione dei piani e
programmi che prevedano interventi incidenti sul settore dei
trasporti;
Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 31
ottobre 2000, n. 138T e successive modificazioni, avente scadenza al
31 ottobre 2060, con il quale e' stata rilasciata a favore delle
Ferrovie dello Stato la concessione per la gestione
dell'infrastruttura ferroviaria nazionale;
Visto il «Nuovo piano dei trasporti e della logistica», sul quale
questo Comitato si e' definitivamente pronunciato con delibera n. 1
del 1° febbraio 2001, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 54 del
2001, e che e' stato approvato con decreto del Presidente della
Repubblica 14 marzo 2001;
Considerato che le attribuzioni del Comitato sulla valutazione dei
piani e programmi che prevedano interventi incidenti sul settore dei
trasporti sono state, peraltro, fatte salve dall'art. 37, comma 6-ter
del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito in legge, con
modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, che istituendo
l'Autorita' di regolazione dei trasporti espressamente ha stabilito
che «restano ferme le competenze del Ministero delle infrastrutture e
dei trasporti, del Ministero dell'economia e delle finanze nonche'
del CIPE in materia di approvazione di contratti di programma»;
Visto il decreto legislativo 15 luglio 2015, n. 112, «Attuazione
della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo
unico (Rifusione)», che abroga il decreto legislativo 8 luglio 2003,
n. 188, e che prevede, nel quadro di una piu' ampia regolazione dei
rapporti tra lo Stato e il Gestore dell'infrastruttura ferroviaria,
per altro regolati da un atto di concessione e da uno o piu'
«contratti di programma»;
Visto il regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio dell'11 dicembre 2013 sugli orientamenti dell'Unione per lo
sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la
decisione n. 661/2010/UE;
Visto il regolamento (UE) n. 1316/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio dell'11 dicembre 2013 che istituisce il meccanismo per
collegare l'Europa e che modifica il regolamento (UE) n. 913/2010 e
che abroga i regolamenti (CE) n. 680/2007 e (CE) n. 67/2010;
Vista la delibera 1° agosto 2014, n. 26, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 3 del 2015, con la quale questo Comitato ha espresso
parere sull'undicesimo allegato infrastrutture al Documento di
economia e finanza (DEF) 2013 che include il «Programma delle
infrastrutture strategiche» vigente;
Viste le delibere n. 68 del 2010, n. 57 del 2011, n. 23 del 2012,
n. 29 del 2013, n. 91 del 2013, n. 19 del 2015, n. 62 del 2016 e n.
67 del 2017, con le quali questo Comitato ha approvato fra l'altro i
progetti preliminari e definitivi dell'infrastruttura strategica
relativa alla linea ferroviaria Torino-Lione;
Viste le delibere n. 63 del 2007, n. 6 del 2008, n. 27 del 2010, n.
4 del 2012, n. 33 del 2012, n. 22 del 2013, n. 112 del 2015 e n. 13
del 2017 con le quali questo Comitato ha fornito parere sui contratti
di programma tra Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e RFI
S.p.A., e, in particolare, sul «Contratto di programma 2012-2016 -
parte investimenti - tra il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti e Rete ferroviaria italiana S.p.A.», sottoscritto in data 8
agosto 2014 e approvato, ai sensi dell'art. 1, comma 10, del
decreto-legge 12 settembre 2014, n. 133, convertito dalla legge 11
novembre 2014, n. 164;
Viste le delibere n. 86 del 2010, n. 57 del 2011, n. 23 del 2012,
n. 29 del 2013, n. 91 del 2013, n. 19 del 2015, n. 62 del 2016 e n.
67 del 2017, con le quali questo Comitato ha approvato, fra l'altro,
i progetti della linea ferroviaria Torino-Lione, le opere
compensative e fornito autorizzazione alla realizzazione per lotti
costruttivi e all'avvio del 1° e del 2° lotto costruttivo;
Visto il decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50, (c.d. nuovo
Codice dei contratti pubblici) e successive modificazioni che, con
riferimento alla programmazione infrastrutturale, ha individuato i
seguenti strumenti di pianificazione e programmazione:
a) il Piano generale dei trasporti e della logistica (PGTL) che
contiene le linee strategiche delle politiche per la mobilita' delle
persone e delle merci nonche' dello sviluppo infrastrutturale del
Paese;
b) il Documento pluriennale di pianificazione (DPP) che, oltre a
quanto stabilito all'art. 2, comma 2, del decreto legislativo 29
dicembre 2011, n. 228, e seguenti modificazioni, contiene gli
interventi relativi al settore dei trasporti e della logistica la cui
progettazione di fattibilita' e' meritevole di finanziamento, da
realizzarsi in coerenza con il PGTL;
Vista la delibera 1° dicembre 2016, n. 68, con la quale questo
Comitato ha preso atto del contenuto delle «Linee guida del Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti per la valutazione degli
investimenti in opere pubbliche» (Linee guida), che definiscono - tra
l'altro - la procedura semplificata da adottare per la gestione della
«fase transitoria» fino al primo DPP;
Vista la legge 17 maggio 1999, n. 144, che all'art. 1, comma 5,
istituisce presso questo Comitato il «Sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici» (MIP), con il compito di fornire
tempestivamente informazioni sull'attuazione delle politiche di
sviluppo e funzionale all'alimentazione di una banca dati tenuta
nell'ambito di questo stesso Comitato;
Vista la normativa vigente in materia di Codice unico di progetto
(CUP) e, in particolare:
a) la delibera del 27 dicembre 2002, n. 143, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 87 del 2003 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 140 del 2003, nonche' la
delibera del 29 settembre 2004, n. 24, pubblicata nella Gazzetta
Ufficiale n. 276 del 2004, con le quali questo Comitato ha definito
il sistema per l'attribuzione del CUP e ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti di investimento
pubblico, e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
b) la legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante «Disposizioni
ordinamentali in materia di pubblica amministrazione» che, all'art.
11, dispone che ogni progetto di investimento pubblico deve essere
dotato di un CUP;
c) la legge 13 agosto 2010, n. 136, come modificata dal
decreto-legge 12 novembre 2010, n. 187, convertito, con
modificazioni, dalla legge 17 dicembre 2010, n. 217, che, tra
l'altro, definisce le sanzioni applicabili in caso di mancata
apposizione del CUP sugli strumenti di pagamento;
Visto il decreto legislativo 29 dicembre 2011, n. 229, concernente
«Attuazione dell'art. 30, comma 9, lettere e), f) e g), della legge
31 dicembre 2009, n. 196, in materia di procedure di monitoraggio
sullo stato di attuazione delle opere pubbliche, di verifica
dell'utilizzo dei finanziamenti nei tempi previsti e costituzione del
Fondo opere e del Fondo progetti»;
Vista la normativa vigente in tema di controllo dei flussi
finanziari e, in particolare:
a) l'art. 36 del decreto-legge 24 giugno 2014, n. 90, convertito,
con modificazioni, dalla legge 11 agosto 2014, n. 114, che
regolamenta il monitoraggio finanziario dei lavori relativi alle
infrastrutture strategiche e insediamenti produttivi di cui agli
articoli 161, comma 6-bis e 176, comma 3, lettera e), del citato
decreto legislativo n. 163 del 2006, disposizione richiamata all'art.
203, comma 2, del citato decreto legislativo n. 50 del 2016;
b) la delibera di questo Comitato del 28 gennaio 2015, n. 15,
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 155 del 2015, che aggiorna -
ai sensi del comma 3 del menzionato art. 36 del decreto-legge n. 90
del 2014 - le modalita' di esercizio del sistema di monitoraggio
finanziario di cui alla delibera del 5 maggio 2011, n. 45, pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale n. 234 del 2011 e la relativa errata corrige
pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 281 del 2011;
Vista la delibera dell'8 agosto 2015, n. 62, pubblicata nella
Gazzetta Ufficiale n. 271 del 2015, con la quale questo Comitato ha
approvato lo schema di Protocollo di legalita' precedentemente
licenziato nella seduta del 13 aprile 2015 dal Comitato di
coordinamento per l'alta sorveglianza delle grandi opere (CCASGO),
costituito con decreto 14 marzo 2003, adottato dal Ministro
dell'interno, di concerto con il Ministro della giustizia e il MIT;
Visto l'art. 203 del citato decreto legislativo 50 del 2016 che,
istituendo il Comitato di Coordinamento per l'alta sorveglianza delle
infrastrutture e degli insediamenti prioritari (CCASIIP), ha
assorbito ed ampliato - all'interno di quest'ultimo Organismo
inter-istituzionale dello Stato - tutte le competenze del previgente
CCASGO;
Vista la proposta di cui alla nota 13 febbraio 2018, n. 5452, con
la quale il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha chiesto
l'inserimento all'ordine del giorno della prima seduta utile di
questo Comitato del Contratto di programma 2015-2029 in esame;
Vista la nota di chiarimenti fornita dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti 16 febbraio 2018, n. 1013;
Preso atto dei contenuti dello schema di Contratto di programma
2017-2029 e relativi allegati, ed in particolare che:
a) sotto l'aspetto attuativo e procedurale
1) con l'Accordo intergovernativo del 29 gennaio 2001 (ratificato
con legge 27 settembre 2002, n. 228), stipulato tra i Governi della
Repubblica italiana e della Repubblica francese, e' stato
formalizzato l'impegno a costruire, o a far costruire, le opere della
parte comune italo-francese del nuovo collegamento ferroviario misto
merci/passeggeri Torino-Lione;
2) lo stesso Accordo stabilisce che il promotore - cui erano
affidati gli studi, le ricognizioni e i lavori preliminari - fosse
costituito in parti uguali tra i due gestori delle infrastrutture
delle reti ferroviarie nazionali italiana e francese e pertanto la
conduzione degli studi, ricognizioni e lavori preliminari della parte
comune italo-francese della sezione internazionale della nuova linea
sono stati affidati alla Lyon Turin Ferroviaire S.a.s. (LTF),
Societa' partecipata in quote paritarie da Rete Ferroviaria Italiana
S.p.A. (RFI), e Reseau Ferre' de France (RFF);
3) il progetto e' stato inserito nel Contratto di Programma
2001-2005 tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e
RFI, siglato il 2 maggio 2001 e successivi aggiornamenti, e
l'addendum al contratto stipulato a copertura dell'annualita' 2006;
4) il Contratto di Programma 2007-2011, tra il Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti e RFI, firmato il 31 ottobre 2007,
riporta il progetto nella tabella A4-Opere in corso - Sviluppo
Infrastrutturale Rete Alta Capacita' (per la quota parte gia'
finanziata) e nella tabella B4 - Opere prioritarie da avviare -
Sviluppo Infrastrutturale Rete Alta Capacita' (per la quota parte
priva di copertura finanziaria);
5) il 30 gennaio 2012 e' stato firmato a Roma un accordo (Accordo
2012) tra il Governo della Repubblica italiana e il Governo della
Repubblica francese per la realizzazione e l'esercizio di una nuova
linea ferroviaria Torino-Lione, che costituisce un «protocollo
addizionale all'Accordo sottoscritto a Torino il 29 gennaio 2001»,
ratificato in Italia con legge 23 aprile 2014, n. 71;
6) il medesimo Accordo del 30 gennaio 2012 prevede la realizzazione
in fasi funzionali della parte comune italo-francese e nella prima
fase, che costituisce l'oggetto del citato Accordo, sara' realizzata
la sezione transfrontaliera (che comprende le nuove stazioni di S.
Jean de Maurienne e di Susa) compresa tra Saint-Jean-de-Maurienne e
Susa-Bussoleno e i raccordi alle linee esistenti, mentre le fasi
successive saranno definite dai Paesi nell'ambito di accordi
ulteriori;
7) l'Accordo 2012 individua il Promotore pubblico, quale organo
comune, dotato di personalita' giuridica, costituito e controllato in
modo paritetico dagli Stati italiano e francese. Il Promotore
pubblico e' ente aggiudicatore ed ha la qualifica di Gestore
dell'infrastruttura della sezione transfrontaliera, ai sensi della
Direttiva 2001/14/CE ed inoltre:
a. e' responsabile della conclusione e del monitoraggio
dell'esecuzione dei contratti, richiesti dalla progettazione, dalla
realizzazione e dall'esercizio della sezione transfrontaliera
dell'opera;
b. assicura la direzione strategica e operativa del progetto ed
e' responsabile del suo buon fine nei confronti delle Parti e
dell'Unione europea;
8) a seguito dell'entrata in vigore del nuovo Accordo
Italo-Francese del 30 gennaio 2012 (ratificato in Italia con legge 23
aprile 2014, n. 71), RFF ha ceduto le sue partecipazioni in LTF allo
Stato Francese attraverso il Ministero delle finanze e dei conti
pubblici e il Ministero dell'economia, dell'industria e del digitale,
mentre RFI ha ceduto le sue partecipazioni in LTF a favore di
Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. (FS);
9) LTF ha modificato la propria denominazione sociale in TELT
contestualmente all'approvazione della modifica del nuovo statuto
societario in data 23 febbraio 2015, a completamento delle
prescrizioni concordate fra gli Stati nell'art. 13 dell'Accordo
internazionale del 2012, il quale prevede che il Promotore pubblico
Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT) si sostituisce a LTF nell'esercizio
delle missioni che corrispondono ai diritti e agli obblighi
precedentemente attribuiti a LTF;
10) il decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
emanato di concerto con il Ministero dell'economia e delle finanze,
18 maggio 2015, n. 158, registrato in data 16 giugno 2015 dalla Corte
dei conti, che ha approvato il Contratto di Programma 2012 - 2016,
parte investimenti, sottoscritto in data 8 agosto 2014 tra il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e Rete Ferroviaria
Italiana S.p.A. (RFI);
11) il Contratto di Programma 2012 - 2016, parte investimenti
include l'investimento «Nuova linea Torino-Lione (interventi
prioritari-quota Italia)» nella tabella C «Partecipazioni», e
specifica che in esito alla ratifica dell'Accordo del 2012, operata
dalla citata legge n. 71 del 2014, l'intervento sara' oggetto di
specifico Contratto di Programma a cura del Promotore (TELT);
12) il 5 dicembre 2014 e' stato sottoscritto fra RFI e Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti un Accordo per l'aggiornamento
del Contratto di Programma 2012-2016 con RFI, riguardante
l'adeguamento del costo dell'opera;
13) la legge 28 dicembre 2015, n. 208 (legge di stabilita' 2016),
ha stabilito che «nelle more della stipulazione del contratto di
programma tra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e la
societa' Ferrovie dello Stato italiane S.p.A., le risorse gia'
destinate alla realizzazione della nuova linea ferroviaria
Torino-Lione sono direttamente trasferite alla societa' Ferrovie
dello Stato italiane S.p.A.»;
14) il decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
di concerto con il Ministero dell'economia e delle finanze n. 299 del
9 settembre 2016, registrato alla Corte dei conti il 2 novembre 2016,
registro n. 1, foglio n. 3661, e' stato approvato l'Aggiornamento
2015 del Contratto di Programma 2012-2016, parte Investimenti,
sottoscritto dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e da
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. e in data 28 giugno 2016 e' stato
eliminato dall'Atto contrattuale l'intervento della «Nuova linea
Torino-Lione», considerando che il nuovo soggetto promotore TELT
prevede la partecipazione di FS e non di RFI;
15) a seguito delle novita' derivanti dall'applicazione degli
accordi intergovernativi sopra richiamati e vista la necessita' di
definire compiutamente il sistema giuridico/amministrativo dei ruoli,
delle responsabilita' e degli impegni degli enti coinvolti nel
progetto, in accordo con quanto gia' previsto dalla citata legge di
stabilita' 2016, occorre procedere alla stipula del Contratto di
Programma fra il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, FS e
TELT, per il periodo 2015-2029, al fine di disciplinare gli obblighi
intercorrenti tra le Parti in relazione agli investimenti e alle
relative risorse finanziarie, nonche' a quelli inerenti la
realizzazione dell'Opera;
b) Sotto l'aspetto dell'articolazione del Contratto
1) l'art. 1, oltre alla illustrazione delle definizioni e
abbreviazioni, indica che le Premesse, le Tavole (Tav. 1 «Costo e
finanziamenti» e Tav. 2 «Prospetto delle fonti e degli impieghi di
cassa per studi, ricognizioni e lavori preliminari») e gli allegati
(relazione informativa) costituiscono parte integrante del Contratto;
2) l'art. 2 definisce l'oggetto del Contratto, che concerne la
disciplina dei rapporti tra lo Stato, FS e TELT, con riguardo alle
modalita' di finanziamento della progettazione (ivi comprese le
attivita' di studi, ricognizioni e lavori preliminari) e della
realizzazione dell'Opera da parte di TELT, limitatamente alla quota
di finanziamento italiana, intendendo, con tale affermazione,
escludere dalla disciplina gli analoghi rapporti che TELT debba
intrattenere con lo Stato francese (e suoi delegati). L'Opera, come
indicato nelle definizioni dell'art. 1 del Contratto, e' costituita
dalla sezione transfrontaliera della parte comune della nuova linea
ferroviaria Torino-Lione, come definita nell'Accordo 2012, ovvero «la
sezione della parte comune compresa tra Saint-Jean-de-Maurienne in
Francia e Susa - Bussoleno in Italia»;
3) l'art. 3 fissa al 1° gennaio 2015 la decorrenza del contratto e
al 31 dicembre 2029 la scadenza; sono, poi, illustrati i meccanismi
di aggiornamento e di recepimento nel contratto delle eventuali
novita' in materia finanziaria;
4) l'art. 4 attribuisce gli obblighi contrattuali in capo a FS e a
TELT;
5) l'art. 5 stabilisce le modalita' di pianificazione ed erogazione
delle risorse finanziarie necessarie alla realizzazione dell'Opera;
6) l'art. 6 definisce i poteri e i compiti del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti;
7) l'art. 7 illustra la metodologia di valutazione della
performance realizzativa;
8) l'art. 8 fornisce indicazioni in merito alle comunicazioni
ufficiali;
9) l'art. 9 stabilisce le modalita' di regolazione delle eventuali
controversie;
c) Sotto l'aspetto realizzativo
1) la Nuova Linea Torino-Lione e' parte integrante della Core
Network TEN-T, che ha il compito di collegare i Paesi dell'Unione e
questi ai Paesi confinanti e costituisce, in termini di
infrastrutture di trasporto, il presupposto indispensabile per il
raggiungimento dell'obiettivo del mercato unico europeo;
2) la delibera 20 febbraio 2015, n. 19, ha approvato il progetto
definitivo della sezione transfrontaliera per quanto attiene alla
parte in territorio italiano;
3) la successiva delibera 7 agosto 2017, n. 67, ha autorizzato
l'avvio della realizzazione per lotti costruttivi, della «Nuova linea
ferroviaria Torino-Lione: Sezione internazionale - Parte comune
italo-francese - Sezione transfrontaliera»;
4) la fase di Studi ed indagini geognostiche e' stata avviata dalla
societa' LTF a partire dal 2001 e sara' completato dal nuovo
promotore TELT entro il 2021;
5) i lavori definitivi relativi alla sezione transfrontaliera
comprendono:
a. il rifacimento dell'impianto di Saint-Jean-de-Maurienne con la
stazione internazionale ed il raccordo alla Linea Storica;
b. il tunnel di base transfrontaliero del Moncenisio;
c. l'attraversamento della Piana di Susa con la stazione
internazionale e le opere per l'innesto della Interconnessione nella
Linea Storica Torino-Modane;
6) la realizzazione di tali opere, come disposto dal CIPE con la
citata delibera n. 67 del 2017 e in accordo con la legge 5 gennaio
2017, n. 1, avverra' per lotti costruttivi ai sensi dell'art. 2,
commi 232 e seguenti, della legge 23 dicembre 2009, n. 191;
7) l'intera opera e' articolata nei seguenti cinque lotti non
funzionali, in aggiunta a studi opere geognostiche preliminari e a
ulteriori opere compensative:
a. primo Lotto Costruttivo - Lotto 1 - Tunnel di Base;
b. secondo Lotto Costruttivo - Lotto 2 - Opere all'aperto
Francia;
c. terzo Lotto Costruttivo - Lotto 3 - Tunnel di Base
(completamento);
d. quarto Lotto Costruttivo - Lotto 4 - Opere all'aperto Italia;
e. quinto Lotto Costruttivo - Lotto 5 - Attrezzaggio Tecnologico.
d) Aspetti finanziari
1) la citata Delibera n. 67 del 2017, ha fissato il nuovo limite di
spesa, per la parte di competenza italiana, a 5.631,47 milioni di
euro in valuta corrente, di cui 5.574,21 milioni di euro per il costo
rivalutato fino a completa realizzazione dell'opera e 57,26 per
misure di accompagnamento ulteriori rispetto a quelle gia' contenute
nel costo complessivo dell'opera;
2) gli studi e le opere geognostiche precedenti rispetto ai cinque
lotti ammontano a 739,71 milioni di euro, interamente finanziati, di
cui 402 a carico dello Stato italiano e 337,71 a carico dell'Unione
europea;
3) la descrizione degli interventi previsti nei singoli lotti
costruttivi, il cronoprogramma dei lavori e i connessi fabbisogni
finanziari annuali per ciascuno di essi sono riportati,
rispettivamente, nell'allegato 1, nell'allegato 2 e nell'allegato 3
della medesima delibera n. 67 del 2017;
4) la tavola 1 del Contratto riporta il costo degli interventi e il
quadro completo delle risorse disponibili sulle diverse fonti
nazionali e comunitarie;
5) le disponibilita' complessive ammontano a circa 3.632,33 milioni
di euro, di cui 2.966,76 milioni di risorse statali e 665,57 milioni
di risorse UE;
6) le risorse garantiscono la completa copertura finanziaria della
fase di Studi ed indagini geognostiche (del costo di 739,71 milioni
di euro) e dei lotti costruttivi 1 e 2 (rispettivamente del costo di
2.563,70 milioni di euro e 328,92 milioni di euro);
7) i fabbisogni residui, complessivamente pari a 2.738,84 milioni
di euro, sono relativi al finanziamento dei restanti lotti
costruttivi 3, 4 e 5 - rispettivamente del costo di 1.274,32 milioni
di euro, 414,68 milioni di euro e 992,58 milioni di euro - e delle
ulteriori opere compensative previste dalla delibera n. 67 del 2017
per 57,26 milioni di euro;
8) nella tavola 2 del Contratto e' riportato per ogni annualita' il
prospetto delle fonti e degli impieghi di cassa, relativamente alle
attivita' gia' finanziate e a quelle da finanziare, distinti tra i
diversi capitoli di spesa previsti nel bilancio dello Stato;
Considerato che il Comitato e' chiamato ad esprimere il proprio
parere, con osservazioni e raccomandazioni, sullo schema di contratto
in base all'art. 1 della legge 14 luglio 1993, n. 238;
Tenuto conto dell'esame della proposta svolto ai sensi del vigente
regolamento di questo Comitato, art. 3 della delibera 30 aprile 2012,
n. 62;
Vista la nota 27 febbraio 2018, n. 1183-P, predisposta
congiuntamente dalla Presidenza del Consiglio dei ministri -
Dipartimento per la programmazione e il coordinamento della politica
economica e dal Ministero dell'economia e delle finanze e posta a
base dell'odierna seduta del Comitato, contenente le valutazioni e le
prescrizioni da riportare nella presente delibera;
Su proposta del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti;
Delibera
di esprimere parere favorevole sullo schema di «Contratto di
programma 2015-2029» tra il Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. e Tunnel Euralpin
Lyon Turin S.A.A. (TELT), nella stesura esaminata nell'odierna
seduta, con le seguenti raccomandazioni:
1. Disposizioni sul testo del Contratto
1.1 L'art. 2, comma 1, andra' riformulato, in modo coerente con la
denominazione del contratto, nel modo seguente, ove gli accordi
intergovernativi lo consentano: Art. 2 Oggetto - comma 1. «Il
Contratto ha per oggetto la disciplina dei rapporti tra lo Stato
italiano, FS e TELT, con riguardo alle modalita' di progettazione,
realizzazione dell'Opera da parte di TELT, ivi comprese le attivita'
di studi, ricognizioni e lavori preliminari, e del relativo
finanziamento, limitatamente alla quota di finanziamento italiana.».
Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti vetrifichera', al
riguardo, se negli Accordi intergovernativi siglati o
nell'applicazione del diritto francese vi sia un legittimo
impedimento a tale modifica.
1.2 All'art. 2, comma 3, si segnala che si dovra' prevedere che il
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, su proposta del
Commissario straordinario del Governo per l'asse ferroviario
Torino-Lione e della Regione Piemonte, trasmetta al CIPE
un'informativa sul programma di attuazione delle ulteriori misure di
accompagnamento non appena concluso il processo di condivisione con i
soggetti partecipanti all'Osservatorio per l'asse ferroviario
Torino-Lione, nel rispetto del limite di spesa di cui alla delibera
67 del 2017, pari a 57,26 milioni di euro.
1.3 All'art. 3, comma 1, si ritiene che il comma vada riformulato
nei seguenti termini: «La validita' del presente Contratto decorre
dalla sottoscrizione e la relativa scadenza e' fissata al 31 dicembre
2029, o comunque fino all'ultimazione e messa in esercizio
dell'Opera.». Tale riformulazione si rende opportuna in quanto il
contratto non puo' avere efficacia retroattiva, anche tenuto conto
che lo stesso prevede obblighi tra le parti e casi di performance
negativa e per inadempimenti. Peraltro il «vuoto contrattuale»
risulta normato dalla legge n. 208 del 2015, art. 1, comma 678, che
ha gia' disciplinato il finanziamento dell'opera proprio nelle more
della stipula del contratto di programma.
1.4 Un protocollo d'intesa tra Ministero dell'economia e delle
finanze - Ragioneria generale dello Stato e DIPE, verra' redatto ai
sensi degli articoli 6 e 7 del decreto legislativo 229 del 2011, per
assicurare a questo Comitato il flusso costante di informazioni
coerenti per contenuti con il sistema di monitoraggio degli
investimenti pubblici di cui all'art. 1 della legge n. 144 del 1999,
per evitare il duplicarsi delle banche dati ed in coerenza con il
principio di unicita' dell'invio.
1.5 All'art. 4, comma 1, punto v) e vi), andrebbe inoltre chiarito
che gli oneri aggiuntivi dei collaudi sono ricompresi nell'attuale
limite di spesa.
1.6 All'art. 6, comma 2, si ritiene opportuno esplicitare che la
verifica del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti del
rispetto degli obblighi contrattuali di TELT riguardi anche quanto
previsto all'art. 7, comma 4, relativamente all'obbligo di TELT di
collegare la valutazione delle performance dei dirigenti responsabili
dei progetti di investimento ai livelli di performance e ai casi di
inadempimento di cui al medesimo art. 7.
1.7 All'art. 7, comma 2, in merito alla valutazione delle
performance si dovrebbe specificare che gli scostamenti sono in
«riduzione rispetto a quanto programmato o previsto dal
cronoprogramma allegato al Contratto».
1.8 Relativamente all'art. 7, si ritiene utile, comunque, prevedere
piu' specifici indici di risultato, ovvero procedure di
individuazione degli inadempimenti contrattuali di TELT e FS piu'
dettagliate. Occorre, infatti, evidenziare che nel Contratto nei
confronti di TELT ed FS non vi sarebbero altri effetti negativi
previsti, oltre a quelli dell'art. 7. A tale proposito al medesimo
art. 7, potranno essere previsti casi di ulteriore valutazione delle
performance, anche con apposito allegato o atto integrativo, per i
quali il campione relativo selezionato per il monitoraggio e la
valutazione venga scelto, nell'ambito del diagramma di GANTT, tra le
attivita' presenti sul «percorso critico» - attivita' che presentano
diverse dipendenze e che, se ritardano oppure stentano a partire,
producono un impatto significativo e rilevante sull'intero progetto
non pienamente recuperabile -, su cui occorre quindi concentrare
l'attenzione per garantire il buon esito dello stesso intero
progetto.
1.9 Dovra' anche essere chiarito, in una relazione a questo
Comitato di cui al punto 2.2, relativamente agli elementi su cui
viene misurata la performance di TELT, come siano stati individuati i
quattro indicatori caratteristici ed i livelli di performance «di
riferimento» rispetto a cui calcolare lo scostamento dal programmato.
1.10 E' inoltre necessario che il campione di attivita' sulle quali
verificare la valutazione di performance sia determinato comprendendo
un numero rilevante di attivita' significative, in termini di
importo, complessita' tecnica e tempistica.
1.11 Il Contratto dovra', altresi', riportare prima dell'ultimo
considerato evidenza del CUP dell'opera, ai sensi dell'art. 11 della
legge 16 gennaio 2003, n. 3.
2. Disposizioni finali
2.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera'
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti relativi al contratto.
2.2 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti trasmettera'
a questo Comitato una relazione di TELT sul recepimento delle
raccomandazioni contenute nella presente delibera e con un
aggiornamento sull'andamento del progetto nel suo insieme;
2.3 Il medesimo Ministero provvedera' a svolgere le attivita' di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63 del 2003 sopra richiamata.
2.4 Ai sensi della richiamata delibera n. 15 del 2015, prevista
all'art. 36, comma 3, del decreto legge n. 90 del 2014, le modalita'
di controllo dei flussi finanziari sono adeguate alle previsioni
della medesima delibera.
2.5 Ai sensi della delibera n. 24 del 2004, il CUP assegnato
all'opera dovra' essere evidenziato in tutta la documentazione
amministrativa e contabile riguardante l'opera stessa.
2.6 Il provvedimento di approvazione del Contratto dovra' essere
trasmesso a questo Comitato una volta perfezionato.
Roma, 28 febbraio 2018
Il Presidente: Gentiloni Silveri
Il segretario: Lotti
Registrata alla Corte dei conti il 16 maggio 2018
Ufficio controllo atti Ministero economia e finanze, reg.ne prev. n.
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