Il CIPE
Vista la legge 26 febbraio 1992, n. 211, e viste le leggi 30 maggio
1995, n. 204; 4 dicembre 1996, n. 611; 27 febbraio 1998, n. 30;
18 giugno 1998, n. 194; 23 dicembre 1998, n. 448; 7 dicembre 1999, n.
472; 23 dicembre 1999, n. 488; 23 dicembre 2000, n. 388, con le quali
sono stati rifinanziati gli art. 9 e 10 della citata legge n.
211/1992 e/o sono state dettate norme integrative o modificative;
Vista la legge 21 dicembre 2001, n. 443, (c.d. «legge obiettivo»),
che, all'art. 1, ha stabilito che le infrastrutture pubbliche e
private e gli insediamenti strategici e di preminente interesse
nazionale, da realizzare per la modernizzazione e lo sviluppo del
Paese, vengano individuati dal Governo attraverso un programma
formulato secondo i criteri e le indicazioni procedurali contenuti
nello stesso articolo, demandando a questo Comitato di approvare, in
sede di prima applicazione della legge, il suddetto programma entro
il 31 dicembre 2001;
Vista la legge 1° agosto 2002, n. 166, che, all'art. 13, oltre a
recare modifiche al menzionato art. 1 della legge n. 443/2001,
autorizza limiti di impegno quindicennali per la progettazione e la
realizzazione delle opere incluse nel programma approvato da questo
Comitato e dispone che le opere medesime siano comprese in intese
generali quadro tra il Governo e ogni singola Regione o Provincia
autonoma, al fine del congiunto coordinamento e realizzazione degli
interventi;
Visto il decreto legislativo 20 agosto 2002, n. 190, attuativo
dell'art. 1 della menzionata legge n. 443/2001;
Visti, in particolare, l'art. 1 della legge n. 443/2001, come
modificato dall'art. 13 della legge n. 166/2002, e l'art. 2 del
decreto legislativo n. 190/2002, che attribuiscono la responsabilita'
dell'istruttoria per le infrastrutture strategiche e la funzione di
supporto per le attivita' di questo Comitato al Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti, che puo' in proposito avvalersi di
apposita «struttura tecnica di missione»;
Visto l'art. 11 della legge 16 gennaio 2003, n. 3, recante
«Disposizioni ordinamentali in materia di pubblica amministrazione»,
secondo il quale, a decorrere dal 1° gennaio 2003, ogni progetto di
investimento pubblico deve essere dotato di un codice unico di
progetto (CUP);
Visto l'art. 4 della legge 24 dicembre 2003, n. 350, e visti in
particolare:
i commi 134 e seguenti, ai sensi dei quali la richiesta di
assegnazione di risorse, per le infrastrutture strategiche che
presentino un potenziale ritorno economico derivante dalla gestione e
che non siano incluse nei piani finanziari delle concessionarie e nei
relativi futuri atti aggiuntivi, deve essere corredata da un'analisi
costi-benefici e da un piano economico-finanziario redatto secondo lo
schema tipo approvato da questo Comitato;
il comma 176, che autorizza ulteriori limiti di impegno nel
biennio 2005-2006 per la realizzazione delle opere strategiche di cui
alle leggi citate ai punti precedenti;
il comma 177, come modificato e integrato dall'art. 1, comma 13,
del decreto-legge 12 luglio 2004, n. 168, convertito nella legge
30 luglio 2004, n. 191, nonche' dall'art. 16 della legge 21 marzo
2005, n. 39 - che reca precisazioni sui limiti di impegno iscritti
nel bilancio dello Stato in relazione a specifiche disposizioni
legislative;
Visto il decreto legislativo 17 agosto 2005, n. 189, che apporta
modifiche ed integrazioni al citato decreto legislativo n. 190/2002;
Vista la legge 23 dicembre 2005, n. 266 (legge finanziaria 2006), e
visti in particolare:
l'art. 1, comma 78, che autorizza un contributo annuale di 200
milioni di euro per quindici anni, a decorrere dall'anno 2007, per
interventi infrastrutturali, prevedendo - tra l'altro - il
finanziamento di opere strategiche di preminente interesse nazionale
di cui alla citata legge n. 443/2001;
l'art. 1, comma 85, che integra le richiamate disposizioni sui
limiti di impegno;
Viste le delibere adottate da questo Comitato in applicazione della
legge n. 211/1992 e successivi rifinanziamenti ed in particolare:
la delibera 20 novembre 1995, n. 175 (Gazzetta Ufficiale n.
8/1996), con la quale questo Comitato ha approvato, tra gli altri, il
progetto preliminare della «metropolitana leggera automatica di
Brescia, tratta S. Eufemia - Concesio», del costo di 689,636 miliardi
di lire (356,167 Meuro), finanziando un volume d'investimenti di 165
miliardi di lire (85,215 Meuro) - pari al 23,93% del predetto costo -
con l'assegnazione di una quota annua di 15,990 miliardi di lire
(8,258 Meuro) a valere sui limiti d'impegno di cui all'art. 9 della
legge n. 211/1992;
la delibera 22 giugno 2000, n. 70 (Gazzetta Ufficiale n.
230/2000), con la quale, questo Comitato ha approvato, tra gli altri,
l'intervento «metropolitana automatica: estensione est
Concesio-Sanpolino», del costo di 99,010 miliardi di lire (51,134
Meuro), finanziando un volume d'investimenti di 59,406 miliardi di
lire (30,681 Meuro) - pari al 60% del predetto costo - con
l'assegnazione di una quota annua di 5,037 miliardi di lire (2,601
Meuro) a valere sui limiti d'impegno di cui all'art. 50 della legge
n. 448/1998;
la delibera 1° febbraio 2001, n. 15 (Gazzetta Ufficiale n.
103/2001), con la quale, per l'intervento concernente la tratta «S.
Eufemia-Concesio», questo Comitato - nell'ambito della
rideterminazione del quadro delle assegnazioni concernenti gli
interventi allora non avviati - a fronte del medesimo costo
dell'opera, ha elevato il volume d'investimenti finanziabile a
413,782 miliardi di lire (213,701 Meuro), pari al 60% del costo
stesso, ed ha quantificato in 15,990 miliardi di lire (8,258 Meuro)
il nuovo limite d'impegno, imputandolo sui fondi ex lege n. 611/1996;
la delibera 29 novembre 2002, n. 99 (Gazzetta Ufficiale n.
18/2003), con la quale:
la suddetta «metropolitana leggera automatica: tratta
Concesio-S.Eufemia» viene attestata alla stazione Prealpino, con
conseguente eliminazione della tratta Concesio-Prealpino, al fine di
contenere entro il costo originario l'entita' della spesa, lievitata
a seguito di modifiche richieste in sede di VIA;
l'intervento sopra citato viene accorpato a quello ammesso a
finanziamento con delibera n. 70/2000, assumendo la denominazione di
«metropolitana leggera automatica, tratta Prealpino-S. Eufemia»;
nel contesto di una ridefinizione generale del quadro delle
assegnazioni e a seguito delle variazioni del saggio di interesse nel
frattempo intervenute, l'opera come da ultimo individuata, viene
finanziata per un volume d'investimenti di 244,381 Meuro, pari al 60%
del costo delle due tratte, con assegnazione di quote di limiti
d'impegno a valere sulle leggi n. 611/1996 e n. 448/1998;
la delibera 20 dicembre 2004, n. 112 (Gazzetta Ufficiale n.
186/2005), con la quale per la «metropolitana leggera automatica,
tratta Prealpino - S. Eufemia», sulla base dei nuovi importi
effettivamente «autorizzati» dal Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti, l'importo annuale dei suddetti limiti di impegno e' stato
rideterminato, ma assicura comunque il suddetto volume d'investimenti
complessivo di 244,381 Meuro;
Vista la delibera 21 dicembre 2001, n. 121, (Gazzetta Ufficiale n.
51/2002 S.O.), con la quale questo Comitato, ai sensi del piu' volte
richiamato art. 1 della legge n. 443/2001, ha approvato il 1°
Programma delle infrastrutture strategiche, che include - nell'ambito
dei «Sistemi urbani» - la voce «Brescia metropolitana» per un costo
complessivo di 405,419 Meuro;
Vista la delibera 27 dicembre 2002, n. 143 (Gazzetta Ufficiale n.
87/2003, errata corrige in Gazzetta Ufficiale n. 140/2003), con la
quale questo Comitato ha definito il sistema per l'attribuzione del
CUP, che deve essere richiesto dai soggetti responsabili di cui al
punto 1.4 della delibera stessa;
Vista la delibera 25 luglio 2003, n. 63 (Gazzetta Ufficiale n.
248/2003), con la quale questo Comitato ha formulato, tra l'altro,
indicazioni di ordine procedurale riguardo alle attivita' di supporto
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e' chiamato a
svolgere ai fini dalla vigilanza sull'esecuzione degli interventi
inclusi nel 1° Programma delle infrastrutture strategiche;
Vista la delibera 27 maggio 2004, n. 11 (Gazzetta Ufficiale n.
230/2004), con la quale questo Comitato ha approvato lo schema tipo
di piano economico-finanziario ai sensi del richiamato art. 4,
comma 140, della legge n. 350/2003, prevedendo che di norma - a
corredo della richiesta di finanziamento a carico delle risorse
dell'art. 13 della legge n. 166/2002, come sopra rifinanziato - venga
presentato il piano sintetico, ma esplicitando che questo Comitato
stesso, in sede di approfondimento, puo' richiedere la presentazione
del piano analitico completo;
Vista la delibera 29 settembre 2004, n. 24 (Gazzetta Ufficiale n.
276/2004), con la quale questo Comitato ha stabilito che il CUP deve
essere riportato su tutti i documenti amministrativi e contabili,
cartacei ed informatici, relativi a progetti d'investimento pubblico
e deve essere utilizzato nelle banche dati dei vari sistemi
informativi, comunque interessati ai suddetti progetti;
Vista la sentenza n. 303 del 25 settembre 2003, con la quale la
Corte costituzionale, nell'esaminare le censure mosse alla legge n.
443/2001 ed ai decreti legislativi attuativi, si richiama
all'imprescindibilita' dell'intesa tra Stato e singola Regione ai
fini dell'attuabilita' del programma delle infrastrutture strategiche
interessanti il territorio di competenza, sottolineando come l'intesa
possa anche essere successiva ad un'individuazione effettuata
unilateralmente dal Governo e precisando che i finanziamenti concessi
all'opera sono da considerare inefficaci finche' l'intesa non si
perfezioni;
Visto il decreto emanato dal Ministro dell'interno il 14 marzo
2003, di concerto con il Ministro della giustizia e il Ministro delle
infrastrutture e dei trasporti, e s.m.i., con il quale - in relazione
al disposto dell'art. 15, comma 5, del decreto legislativo n.
190/2002 - e' stato costituito il Comitato di coordinamento per
l'alta sorveglianza delle grandi opere;
Vista la nota 5 novembre 2004, n. COM/3001/1, con la quale il
coordinatore del predetto Comitato di coordinamento per l'alta
sorveglianza delle grandi opere espone le linee guida varate dal
Comitato nella seduta del 27 ottobre 2004;
Vista la nota 21 marzo 2006, n. 218, con la quale il Ministero
delle infrastrutture e dei trasporti ha trasmesso, tra l'altro, la
relazione istruttoria concernente il progetto definitivo della
«metropolitana leggera automatica metrobus di Brescia: modifiche
migliorative del 1° lotto funzionale Prealpino-S. Eufemia», relazione
della quale copia aggiornata viene consegnata in seduta;
Vista la nota 28 marzo 2006, n. 234, con la quale il succitato
Ministero ha trasmesso, tra l'altro, gli allegati alla predetta
relazione;
Considerato che nell'Intesa generale quadro tra Governo e Regione
Lombardia, sottoscritta l'11 aprile 2003, e' individuata, tra le
opere di interesse concorrente, l'infrastruttura «Brescia
metropolitana - prolungamento verso ovest - Fiera e verso nord -
Concesio»;
Considerato che questo Comitato ha conferito carattere
programmatico al quadro finanziario riportato nell'allegato 1 della
suddetta delibera n. 121/2001, riservandosi di procedere
successivamente alla ricognizione delle diverse fonti di
finanziamento disponibili per ciascun intervento;
Considerato che, con la delibera adottata in data odierna, n. 75,
si e' proceduto alla ricognizione delle risorse disponibili;
Udita la relazione del Ministro delle infrastrutture e dei
trasporti, che - nel formulare le definitive proposte di assegnazione
delle risorse ex art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005
considerate allocabili da questo Comitato - indica in 40 Meuro, in
termini di volume di investimento, l'importo da destinare alla
metropolitana di Brescia;
Acquisita in seduta l'intesa del Ministro dell'economia e delle
finanze;
Prende atto:
1. delle risultanze dell'istruttoria svolta dal Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti ed in particolare:
sotto l'aspetto tecnico-procedurale:
che Brescia rappresenta il polo d'attrazione di una Provincia
di piu' di un milione di abitanti e che la struttura urbana della
citta' s'impernia sul nodo rappresentato dalla confluenza della
grande direttrice pedemontana di sviluppo est-ovest con l'asse
ortogonale, che dallo sbocco della Val Trompia prosegue a sud in un
ventaglio di direttrici aperte verso la pianura;
che la funzione centripeta della citta' ha come diretta
conseguenza flussi di traffico particolarmente significativi e tali
da indurre alla ricerca di drastiche soluzioni alternative di
trasporto, tra le quali gli studi condotti hanno individuato la
realizzazione di un sistema di trasporto pubblico ad alta capacita';
che il progetto globale della metropolitana di Brescia riguarda
la realizzazione di un sistema a guida completamente automatica, che
si sviluppa - su rotaia e lungo un percorso interamente in sede
protetta, parte in galleria, parte a raso e parte in viadotto - senza
utilizzo di personale a bordo ne' di agenti fissi in stazione, se non
in caso di emergenza, sistema che, compresa l'estensione verso ovest
non ancora finanziata, presenta una lunghezza complessiva, in ambito
urbano, di circa 18 km, con 23 stazioni;
che le simulazioni effettuate per il suddetto sistema di
trasporto innovativo - caratterizzato da velocita', sicurezza,
comodita' ed efficienza - hanno evidenziato una domanda, da
soddisfare in ora di punta, pari a 19.500 passeggeri, parte dei quali
«provenienti» dal servizio pubblico tradizionale, parte dal traffico
privato e parte «generati»;
che l'intervento sinora preso in considerazione ai fini del
finanziamento ex lege n. 211/1992 si configura come un collegamento
nord-sud-est della citta' e si compone dei due stralci funzionali,
costituiti:
dalla prima tratta (Comune di Concesio-rione S. Eufemia)
della lunghezza di 13,1 km (di cui 1,7 km in viadotto, 1,7 km a raso,
3,8 km in trincea coperta e 5,9 km in galleria profonda) con 17
stazioni;
dalla seconda tratta, relativa al prolungamento della
precedente per circa 1,3 km, fino al raggiungimento del nucleo urbano
di Sanpolino, con l'inserimento di 2 nuove stazioni e la conseguente
traslazione della stazione di testa S. Eufemia, che mantiene la
stessa denominazione, e dell'annesso deposito;
che il progetto prevede una flotta iniziale di 18 treni - di
cui 16 in linea, 1 a disposizione e 1 in manutenzione - composti da 3
casse accoppiate, a marcia bidirezionale e completamente automatica;
che il progetto preliminare della suddetta prima tratta,
inizialmente finanziata con la menzionata delibera n. 175/1995 a
carico della legge n. 211/1992, ha subito una revisione progettuale
che ne ha elevato il costo a 441,05 Meuro e che, con voto n. 150/211
del 5 novembre 1999, tale revisione e' stata valutata favorevolmente
dalla Commissione interministeriale di cui alla legge 29 dicembre
1969, n. 1042;
che la seconda tratta e' stata finanziata ugualmente a carico
della legge n. 211/1992, con la delibera n. 70/2000 del pari citata
in premessa;
che il Comune di Brescia - tramite la propria azienda
municipalizzata ASM Brescia S.p.A. (poi divenuta Brescia Mobilita'
S.p.A.) - ha successivamente proceduto all'appalto concorso del
progetto dell'intera infrastruttura, articolata in tre lotti: le due
tratte sopra citate «Concesio-S.Eufemia» ed «estensione Sanpolino»
(verso est) e l'ulteriore tratta «estensione Fiera» (verso ovest),
non finanziata con risorse statali;
che durante lo svolgimento della gara la Regione Lombardia ha
proceduto alla valutazione di impatto ambientale del progetto,
pronunciandosi positivamente, con prescrizioni, con decreto della
Direzione generale territorio ed urbanistica 10 dicembre 2002, n.
24826;
che le prescrizioni formulate nel decreto sopra richiamato
hanno determinato modifiche al progetto tali da comportare incrementi
di costo non finanziabili da parte dello Stato ed insostenibili da
parte degli Enti cofinanziatori, e che - come specificato in premessa
- e' stata quindi individuata la tratta funzionale
«Prealpino-S.Eufemia», caratterizzata dall'eliminazione della tratta
Concesio-Prealpino, di circa 800 metri di lunghezza, e della stazione
Concesio;
che tale proposta ha ricevuto parere favorevole, per la parte
tradizionale e per gli aspetti economici, dalla Commissione
interministeriale prevista dalla legge n. 211/1992, con voto
5 dicembre 2002, n. 230/211;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
approvato il progetto in linea tecnico-economica (per la parte
tradizionale) con decreto dirigenziale 17 dicembre 2002, n. 1762, per
un importo di 562.476.705,76 euro;
che la suddetta Commissione interministeriale ha espresso
parere positivo anche per la parte «tecnologica» innovativa con voto
28 luglio 2004, n. 295/211;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
approvato il progetto completo con decreto dirigenziale 17 settembre
2004, n. 1222, confermando l'importo gia' approvato;
che in seguito all'approvazione da parte della suddetta
Amministrazione, con decreto dirigenziale 11 marzo 2005, n. 326, di
una variante relativa al deposito, l'importo dell'intervento risulta
pari a 561.929.256,02 euro;
che nel corso della progettazione esecutiva sono state
elaborate varianti migliorative concernenti stazione e tracciato
(variante 1, c.d. «variante stazioni») e interventi di accessibilita'
alle stazioni, impiantistica di sicurezza e manutenzione,
condizionamento veicoli e parcheggio d'interscambio (variante 2),
anche alla luce dei precisi indirizzi dell'Amministrazione comunale
di Brescia in merito alle prestazioni trasportistiche e
all'attrattivita' del sistema, e che dette varianti modificano il
costo complessivo dell'intervento come esposto nel seguente
prospetto:
----> Vedere Prospetto a pag. 107 del S.O. <----
(*) Valori ricavati per differenza dal prospetto del Ministero delle
infrastrutture e dei trasporti. che il 9 agosto 2005 Brescia
Mobilita' S.p.A. ha trasmesso copia del progetto definitivo della
«variante stazioni» alla Regione Lombardia;
che con nota 28 ottobre 2005, n. PG 2461, Brescia Mobilita'
S.p.A. ha trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
i progetti definitivi delle opere migliorative, chiedendo un
finanziamento di 45.272.491 euro, poi modificato in 45.175.799 euro,
a valere sui fondi della legge n. 166/2002 e sottolineando che dette
modifiche, in parte individuate per ottemperare alle prescrizioni
dettate dalla Regione in sede di determinazioni della compatibilita'
ambientale, non modificano le caratteristiche dell'opera nel suo
complesso, sia per quanto riguarda la compatibilita' ambientale e la
congruenza urbanistica, sia per quanto riguarda le caratteristiche
tecniche delle opere civili e degli impianti;
che con ulteriore nota 23 novembre 2005, Brescia Mobilita'
S.p.A. ha trasmesso al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
precisazioni circa la richiesta di finanziamento, specificando di
volersi avvalere delle disposizioni di cui all'art. 16 del decreto
legislativo n. 190/2002;
che la citata Commissione interministeriale, con voto 6 dicembre
2005, n. 339/211, ha espresso parere favorevole in linea
tecnico-economica in merito alla «variante stazioni»,
subordinatamente alle considerazioni formulate dal Dipartimento
trasporti terrestri del Ministero delle infrastrutture e dei
trasporti nella relazione 5 dicembre 2005, n. 1677(ex TIF5)/211BS;
che per le altre modifiche migliorative il responsabile del
procedimento di Brescia Mobilita' S.p.A. ha dichiarato, con nota
15 marzo 2006, che non e' richiesta alcuna ulteriore approvazione per
quanto riguarda gli aspetti urbanistici e ambientali e per quanto di
competenza del Ministero per i beni e le attivita' culturali;
che in ordine a tali ulteriori modifiche migliorative la
Commissione ex lege 29 dicembre 1969, n. 1042, come integrata
dall'art. 5 della legge n. 211/1992, si e' espressa in data 17 marzo
2006, con voto n. 350/LO, facendo proprie le considerazioni svolte
dalla menzionata Direzione generale sistemi di trasporto impianti
fissi del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti nella
relazione in data 17 marzo 2006, n. 2393 (ex TIF5)/211/LO/BS, e in
particolare rilevando la congruita' dell'importo richiesto a carico
delle risorse destinate all'attuazione del Programma quale tetto
massimo, sia pure suscettibile di variazione nel prosieguo
dell'istruttoria, nonche' prospettando specifiche osservazioni per
alcuni degli interventi di cui sopra;
sotto l'aspetto attuativo:
che il soggetto aggiudicatore viene individuato in Brescia
Mobilita' S.p.A.;
che le attivita' di progettazione, realizzazione, conduzione
tecnica biennale e manutenzione settennale del 1° lotto funzionale
sono state affidate mediante appalto concorso bandito a mezzo di gara
europea;
che il programma dei lavori prevede il completamento del lotto
Prealpino - S. Eufemia in 78 mesi per attivita' progettuali ed
autorizzative residue, realizzazione e messa in esercizio dell'opera;
che il CUP del progetto e' H11E03000110006;
sotto l'aspetto finanziario:
che il costo del 1° lotto include solo gli oneri di
realizzazione dell'intervento, in quanto gli ulteriori oneri
(adeguamento alla nuova normativa di sicurezza, spese generali,
espropri, ecc.) sono a totale carico del soggetto attuatore, come
risulta dalla delibera del Consiglio comunale 8 ottobre 2004, n. 205;
che il quadro economico finale del lotto - inclusivo della
variante 1 e delle modifiche migliorative di cui alla variante 2 ed
al netto dell'IVA - riporta un costo di 607.105.055 euro, di cui
321.339.242 per opere civili, 232.621.968 per opere di sistema e
53.143.845 per materiale rotabile (importo comprensivo dell'onere per
il condizionamento veicoli);
che in particolare il costo aggiuntivo delle varianti incluso
nell'importo complessivo di cui sopra, e' - come sopra esposto - di
45.175.799 euro;
che l'articolazione del finanziamento complessivo e' la
seguente:
----> Vedere a pag. 108 del S.O. <----
che l'analisi costi-benefici richiesta, riferita al 1° lotto
funzionale Prealpino-S.Eufemia, e' stata condotta confrontando la
soluzione progettuale in esame con uno scenario di riferimento
rappresentato dall'attuale rete dei trasporti pubblici e che il
risultato ha evidenziato buona rispondenza del progetto in ogni
condizione, anche la piu' sfavorevole;
che nel piano economico-finanziario si evidenzia la scarsa
significativita' dei ricavi ritraibili dall'opera; ma si segnala che
si ottengono risparmi nei costi di manutenzione dell'infrastruttura e
che non sono quantificabili i maggiori rientri tariffari per
incremento dell'utenza dovuto alla maggiore attrattivita' delle nuove
stazioni;
che il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha
proposto di approvare, ai sensi dell'art. 16 del decreto legislativo
n. 190/2002, il finanziamento della «metropolitana leggera di
Brescia-Metrobus: modifiche migliorative del primo lotto funzionale
Prealpino-S. Eufemia» per un importo di 45.175.799 euro, pari al
costo di dette modifiche migliorative;
2. degli esiti del dibattito svoltosi in ordine all'argomento in
oggetto ed in particolare che nel corso della presente seduta, il
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti ha proposto di
attribuire all'opera un minor finanziamento di 40 Meuro, in termini
di volume d'investimenti, a valere sulle disponibilita' previste
dall'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2005;
Delibera:
1. Concessione contributo
1.1 Per la realizzazione dell'intervento denominato «metropolitana
leggera automatica metrobus di Brescia: modifiche migliorative del 1°
lotto funzionale Prealpino-S. Eufemia» viene assegnato, in via
programmatica, un contributo di 3,576 Meuro per 15 anni a valere sui
fondi di cui all'art. 1, comma 78, della legge n. 266/2006, a
decorrere dall'anno 2007: detto contributo, suscettibile di
sviluppare un volume di investimenti di 40 Meuro, e' quantificato
includendo, nel costo di realizzazione degli investimenti, anche gli
oneri derivanti da eventuali finanziamenti necessari.
1.2 L'assegnazione definitiva avverra' allorche' il soggetto
aggiudicatore presentera', tramite il Ministero delle infrastrutture
e dei trasporti, la rimodulazione dell'intervento al fine di
contenerne il costo di realizzazione entro il limite del contributo
concesso al punto 1.1: in sede di rimodulazione il soggetto
aggiudicatore terra' conto delle eventuali considerazioni formulate
dal Ministero stesso in sede di rilascio del nulla osta tecnico per
la sicurezza.
1.3 Ai fini della definitiva assegnazione del contributo di cui
sopra il soggetto aggiudicatore provvedera' a redigere:
stesura aggiornata del piano economico-finanziario sintetico
relativo all'intera iniziativa e che rechi valori coerenti con quelli
esposti nella «presa d'atto» e tenga conto delle eventuali modifiche
del quadro economico complessivo conseguente alle indicazioni del
voto n. 350/2006 reso dalla citata Commissione interministeriale;
stesura analitica del piano stesso, che evidenzi anche i ricavi
ritraibili dalla gestione e/o concessione dei parcheggi e i benefici
connessi ai risparmi nei costi di manutenzione e gli incrementi
tariffari correlati alla maggiore attrattivita' del nuovo sistema;
stesura aggiornata della scheda ex delibera n. 63/2003.
1.4 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera' a
sottoporre all'Unita' tecnica - Finanza di progetto, istituita presso
il Ministero dell'economia e delle finanze, detti piani
economico-finanziari relativi all'intera iniziativa e a sottoporre a
questo Comitato le relative valutazioni.
2. Clausole finali
2.1 Il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti provvedera'
ad assicurare, per conto di questo Comitato, la conservazione dei
documenti componenti il progetto approvato con la presente delibera.
2.2 Il medesimo Ministero provvedera' a svolgere le attivita' di
supporto intese a consentire a questo Comitato di espletare i compiti
di vigilanza sulla realizzazione delle opere ad esso assegnati dalla
normativa citata in premessa, tenendo conto delle indicazioni di cui
alla delibera n. 63/2003 sopra richiamata.
2.3 Il codice unico di progetto (CUP), assegnato al progetto in
argomento, ai sensi della delibera n. 24/2004, va evidenziato nella
documentazione amministrativa e contabile riguardante l'intervento di
cui alla presente delibera.
Roma 29 marzo 2006
Il Presidente
Berlusconi
Il segretario del CIPE
Baldassarri
Registrato alla Corte dei conti il 30 ottobre 2006
Ufficio di controllo Ministeri economico-finanziari, Registro n. 6 -
Economia e finanze, foglio n. 113