ANNESSO
1. Per l'applicazione delle disposizioni del presente annesso, il
termine "Convenzione" indica la Convenzione sulla segnaletica
stradale aperta alla firma a Vienna l'8 novembre 1968.
2. Il presente annesso contiene unicamente integrazioni e modifiche
apportate alle corrispondenti disposizioni della Convenzione.
3. Articolo 26 della Convenzione
Paragrafo 2
Alinea addizionale, da inserire immediatamente dopo l'alinea b) di
questo paragrafo
Tale alinea sara' redatto come segue:
"Potranno essere impiegate strisce discontinue doppie per
delimitare una o piu' corsie sulle quali il senso della circolazione
puo' essere intervertito in conformita' con il paragrafo 11
dell'Articolo 23 della Convenzione".
Paragrafo 4
Parte di frase addizionale da inserire alla fine di questo
paragrafo
Questa parte di frase e' redatta come segue: "... o che indicano
un divieto o delle restrizioni relative alla fermata o alla sosta".
4. Articolo 27 della Convenzione
Paragrafo 1
Non saranno impiegate due strisce continue adiacenti per indicare
la striscia di arresto.
Paragrafo 3
Non saranno utilizzate due strisce discontinue affiancate per
indicare la striscia che i veicoli non devono normalmente
oltrepassare quando devono dare la precedenza in virtu' di un segnale
B,1 "DARE LA PRECEDENZA".
Paragrafo 5
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Per segnalare i passaggi previsti per l'attraversamento della
carreggiata da parte dei ciclisti, saranno impiegate striscie discon-
tinue formate da quadrati o da parallelogrammi".
5. Ad articolo 28 della Convenzione
Paragrafi supplementari da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 3 di questo articolo:
Tali paragrafi sono redatti come segue:
"Una striscia continua sul cordone del marciapiede o sul bordo
della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di detta
striscia e sul lato della carreggiata dove e' apposta, la fermata e
la sosta sono vietate o sono oggetto di limitazioni specificate con
altri mezzi.
Una striscia discontinua sul cordone del marciapiede o sul bordo
della carreggiata significa che, su tutta la lunghezza di questa
striscia e sul lato della carreggiata dove e' apposta, la sosta e'
vietata o e' oggetto di limitazione specificate con altri mezzi.
La marcatura di una corsia con una striscia continua o discontinua
accompagnata da segnali o da scritte sulla carreggiata indicanti
alcune categorie di veicoli come autobus, taxi, ecc., significa che
l'utilizzazione di questa corsia e' riservata ai veicoli indicati".
6. Ad Articolo 29 della Convenzione
Paragrafo 2
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"I segni sulla carreggiata dovranno essere bianchi. Il termine
"bianco" comprende le totalita' argento o grigio chiaro. Tuttavia:
- i segni sulla carreggiata indicanti gli spazi dove la sosta e'
consentita o limitata potranno essere di colore blu;
- le linee a zig-zag indicanti gli spazi dove la sosta e' vietata
saranno di colore giallo;
- La striscia continua o discontinua apposta sul cordone di
marciapiede o sul bordo della carreggiata per indicare un divieto o
restrizioni di arresto o di sosta sara' di colore giallo".
Paragrafi addizionali da inserire immediatamente dopo il paragrafo
2 del presente articolo.
Questi paragrafi sono redatti come segue:
"Se si impiega una striscia gialla per indicare un divieto o dei
limiti di fermata o di sosta, e se esiste gia' una striscia indicante
il bordo della carreggiata, la striscia gialla dovra' essere
affiancata alla striscia bianca, dalla parte esterna di quest'ultima.
Qualora sia necessario abrogare temporaneamente, per una breve
durata, una norma di circolazione materializzata da segni sulla
carreggiata permanenti e se i segni permanenti sono sostituiti nel
frattempo con altri segni, tutti i segni temporanei dovranno essere
di colore diverso da quello solitamente utilizzato per guidare il
traffico o per vietare o limitare la fermata o la sosta. Per
migliorare la visibilita' dei segni temporanei sulla carreggiata,
saranno utilizzati di preferenza chiodi."
7. Ad Annesso 8 della Convenzione (Segnaletica orizzontale) Capitolo
II (Segni longitudinali) (Figura A-1)
A. Dimensioni
Paragrafo 2
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"La larghezza delle strisce longitudinali continue o discontinue
dovrebbe essere al minimo di cm. 10. (4 pollici). La larghezza di una
striscia discontinua tracciata per separare una corsia di marcia
normale da una corsia di accelerazione, ovvero da una corsia di
rallentamento (o da una corsia con funzione mista: rallentamento ed
accelerazione) dovrebbe essere almeno il doppio della larghezza di
una striscia longitudinale discontinua normale."
Paragrafo 5
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"a) Una striscia discontinua utilizzata per guidare il traffico in
conformita' con l'alinea a)i) del paragrafo 2 dell'Articolo 26 della
Convenzione e' costituita da tratti di lunghezza uguale almeno a 1 m
(3 piedi 4 pollici). La lunghezza degli intervalli dovrebbe essere
normalmente da 2 a 4 volte la lunghezza dei tratti, e non essere
comunque superiore a 12 m. (40 piedi).
b) La lunghezza dei tratti di una striscia discontinua di
preavviso utilizzata in conformita' dell'alinea a)ii) del paragrafo 2
dell'art. 26 della Convenzione dovrebbe essere da 2 a 4 volte la
lunghezza degli intervalli.
Paragrafo 6
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"La lunghezza di una striscia continua non dovrebbe essere
inferiore a 20 m (65 piedi).
B - Striscia di corsia
Non sara' applicata la distinzione tra i) "Fuori dai centri
abitati a ii) "Nei centri abitati".
Paragrafo 8, prima frase
Tale frase e' redatta come segue: "Sulle strade a doppio senso di
circolazione e a due corsie, l'asse della carreggiata dovrebbe essere
demarcato con una striscia longitudinale (Figura A.2)."
Paragrafo 9
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Sulle strade a doppio senso di circolazione ed a tre corsie, le
corsie stesse dovrebbero essere demarcate con strisce generalmente
discontinue (Figure A-3). Una o due strisce continue, o una striscia
discontinua affiancata ad una continua, possono essere utilizzate
solo in casi particolari. Due strisce continue possono essere
impiegate in prossimita' di un dosso, di una intersezione o di un
passaggio ferroviario a livello, ovvero anche laddove la visibilita'
sia ridotta."
Paragrafo 10
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Sulle strade a doppio senso di circolazione con piu' di tre
corsie, i due sensi di circolazione dovrebbero essere separati da una
striscia continua. Tuttavia possono tracciarsi due strisce continue
affiancate in prossimita' di un passaggio ferroviario a livello ed in
altri casi particolari. Le corsie saranno materializzate con strisce
discontinue (Figure A-4). Quando si utilizzi una sola striscia
continua, essa dovra' essere piu' larga delle strisce di corsia
adottate nello stesso tronco stradale."
Paragrafo 11
Tale paragrafo sara' redatto come segue:
"Qualora venga applicato l'alinea addizionale inserito dopo
l'alinea b) del paragrafo 2 dell'Articolo 26 della Convenzione, ogni
lato della o delle corsie a senso reversibile puo' essere demarcato
con due strisce discontinue affiancate di avvertimento, utilizzate in
conformita' dell'alinea a)ii) del paragrafo 2 dell'art. 26 della
Convenzione (Figure A-5 ed A-6).
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 11
"La figura A-7 illustra il segnalamento orizzontale di una strada
a senso unico. La Figura A-8 quello di una carreggiata autostradale.
Paragrafo 13
Leggere "Figura A-31" invece di "Figure 2 e 3".
Paragrafo addizionale, da inserire immediatamente dopo il
paragrafo 13
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Le figure A-9 ed A-10 illustrano il segnalamento di corsie di
accelerazione e di corsie di rallentamento. La figura A-11 illustra
il segnalamento di una combinazione di corsie di accelerazione e di
rallentamento (corsie miste)."
C. Segnalamento di situazioni particolari
Paragrafo 14
Leggere "Figura A-35" invece di "Figure 4" e di "Figure 5 e 6".
Paragrafo 15
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"Si definisce "distanza di visibilita" la distanza alla quale un
oggetto di una certa altezza posto sulla carreggiata puo' essere
visto da un osservatore posto anch'esso sulla carreggiata, il cui
occhio sia ad una altezza uguale o inferiore a quella dell'oggetto
(1).
(1) Tenuto conto delle caratteristiche attuali della costruzione
degli autoveicoli, si consiglia di considerare l'oggetto alto m. 1,20
e l'occhio a m. 1,00 dal piano della pavimentazione.
Quando e' necessario vietare l'utilizzazione della semi-
carreggiata di sinistra in prossimita' di certe intersezioni o
laddove la distanza di visibilita' sia ridotta (dossi, curve, ecc.)
od anche su dei tratti stradali dove la carreggiata si restringe o
presenta qualche altra particolarita', le restrizioni dovrebbero
essere imposte sui tratti dove la distanza di visibilita' e'
inferiore ad un certo minimo M, per mezzo di strisce continue
disposte come nei diagrammi da A-12 ad A-19. Quando le circostanze
locali impediscono l'apposizione di strisce continue, dovranno essere
impiegate striscie di preavviso conformemente con l'alinea a)ii) del
paragrafo 2 dell'Articolo 26 della Convenzione".
Paragrafo 16
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Il valore da assegnare ad M varia con le caratteristiche della
strada e le condizioni di circolazione. Nelle figure da A-12 ad A-19,
A (oppure D) e' il punto dove la distanza di visibilita' diventa
inferiore ad M, mentre C (oppure B) e' il punto dove la distanza di
visibilita' diviene di nuovo superiore a M".
Paragrafo 17
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Le figure A-12(a), A-12(b), A-13(a), A-15 ed A-16 illustrano il
segnalamento orizzontale delle strade a due corsie, in diverse
condizioni (curve orizzontali e curve verticali, esistenza o assenza
di una zona centrale dove la distanza di visibilita' supera M nelle
due direzioni)."
Paragrafo 18
Sulle strade a tre corsie, sono possibili i due metodi seguenti:
a) La carreggiata puo' essere organizzata a 2 corsie piu' larghe,
cio' che puo' essere considerato preferibile per le strade con
un'importante incidenza di veicoli a due ruote e(o) se il tratto
trasformato a due corsie e' relativamente corto e distante da un
altro tratto analogo (Figure A-12(c), A-12(d), A-13(b), A-17 ed
A-18).
b) Per utilizzare meglio l'intera larghezza della carreggiata, due
corsie possono essere assegnate ad uno dei due sensi della
circolazione. Quando il profilo verticale della strada presenta una
declivita', il senso favorito dovrebbe essere quello in salita. La
figura A-12(e) da un esempio di dosso, dove i tratti AB e CD non si
sovrappongono. Se invece si sovrappongono, questo tipo di
tracciamento impedisce i sorpassi nella zona centrale, dove la
distanza di visibilita' e' sufficiente nei due sensi. Per evitare
cio', si potra' adottare lo schema della figura A-13(c). La figura
A-14 illustra il segnalamento di una strada a profilo verticale
convesso. Lo schema e' lo stesso, sia che i tratti AB e CD si
sovrappongono oppure no. Nelle curve combinate con una pendenza
importante, possono adottarsi gli stessi schemi. Nelle curve in pi-
ano, due corsie possono essere destinate al senso di marcia che
percorre l'esterno della curva, il quale gode di una migliore
visibilita' nel caso dei sorpassi. La Figura A-19 fornisce un esempio
di tale segnalamento, il quale e' identico sia che i tratti AB e CD
si sovrappongano oppure no.
Paragrafi da 19 a 21
Non saranno applicate le disposizioni di questi paragrafi.
Paragrafo 22, prima frase
Questa frase e' redatta come segue: "Nelle figure A-20 ed A-21 che
illustrano le striscie da utilizzare per indicare una variazione di
larghezza disponibile della carreggiata, cosi come nella Figura A-22
che indica un ostacolo o l'inizio di una zona riservata centrale
richiedente una deviazione della (o delle) striscia (o strisce)
continua (o continue) la obliquita' di tale strisica (o di tali
strisce) dovrebbe essere preferibilmente di almeno 1:50 sulle strade
a traffico veloce, e di almeno 1:20 sulle strade nelle quali la
velocita' predominante non supera i 60 km/ora (37 miglia)."
Paragrafo 23
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"Ogni striscia continua dovra' essere preceduta da una striscia di
preavviso conformemente con l'alinea a)ii) del paragrafo 2
dell'Articolo 26 della Convenzione, per una lunghezza di almeno 100 m
(333 piedi) sulle strade che consentono velocita' elevate, e di
almeno 50 m (166 piedi) sulle strade dove la velocita' non e'
superiore a 60 km/h. Questa striscia di preavviso puo' essere
completata o sostituita da frecce di rientro. Le figure A-23 ed A-24
mostrano esempi di tali frecce. Quando siano utilizzate piu' di due
frecce, la distanza tra le frecce consecutive dovrebbe diminuire mano
a mano che il punto pericoloso si avvicina (Figure A-25 ed A-26).
D. Striscie di margine che indicano i limiti della carreggiata
Paragrafo 26
Frasi addizionali da inserire alla fine di questo paragrafo
Queste frasi sono redatte come segue: "La larghezza della striscia
di margine dovrebbe essere di almeno 0,10 m (4 pollici). Essa
dovrebbe essere al minimo di 0,15 m (6 pollici) sulle autostrade e
strade assimilate."
E. Segnalamento di ostacoli
Paragrafo 27
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"Le Figure A-22 ed A-27 indicano le segnalazioni che conviene
impiegare in prossimita' di un'isola di traffico o di qualsiasi altro
ostacolo situato sulla carreggiata".
F. Striscie e frecce di guida presso le intersezioni
Paragrafo 28
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"Se appare desiderabile, in certe intersezioni, indicare ai
conducenti come procedere dentro l'intersezione stessa, come svoltare
a sinistra (nei Paesi con circolazione a destra), o come svoltare a
destra (nei Paesi con circolazione a sinistra) possono impiegarsi
striscie di guida e frecce. La lunghezza raccomandata per i tratti e
gli intervalli e' di 0,50 m (1 piedi 8 pollici) (Figure A-28 ed
A-29). Le striscie di guida rappresentate alla Figura A-29(a) possono
essere integrate con frecce. Le frecce riportate nella Figura A-29(b)
possono essere integrate con strisce di guida".
8. Ad Allegato 8 alla Convenzione (segni sulla carreggiata) -
Capitolo III (Segni trasversali)
B. Strisce di arresto
Paragrafo 30
Un rinvio alla Figura A-30 e' inserito alla fine di questo
paragrafo.
Paragrafo 32
"Le strisce di arresto possono essere integrate da striscie
longitudinali (Figura A-31). Esse possono anche essere integrate
dalla parola "STOP" tracciata sulla carreggiata (Figura A-32)".
C. Strisce che indicano il punto dove i conducenti devono dare la
precedenza
Paragrafo 33
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"La larghezza minima delle striscie dovrebbe essere di 20 cm. e la
larghezza massima di 60 cm. (Figura A-34(a). La lunghezza dei tratti
dovrebbe essere almeno il doppio della loro larghezza. La striscia
puo' essere sostituita da una serie di triangoli tracciati con una
punta rivolta verso il conducente obbligato a dare la precedenza.
Questi triangoli dovrebbero avere una base di almeno 40 cm. come
minimo e di cm. 60 come massimo, ed una altezza compresa tra 60 e 70
cm. (diagramma A-34b)."
Paragrafo 35
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"La striscia, o le strisce citate al paragrafo 34 possono essere
integrate da un triangolo tracciato sulla pavimentazione come
esemplificato nelle figure A-34 ed A-35."
D. Attraversamenti pedonali
Paragrafo 37
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"L'intervallo tra le striscie che formano gli attraversamenti
pedonali dovrebbe essere almeno uguale alla larghezza di tali
striscie e non essere superiore al doppio di questa larghezza. La
larghezza totale di un intervallo e di una striscia dovrebbe essere
compresa tra cm. 80 e 140. La larghezza minima raccomandata per un
attraversamento pedonale e' di m. 2,50 sulle strade dove la velocita'
e' limitata a 60 km/ora (Figura A-36). Sulle altre strade la
larghezza minima degli attraversamenti pedonali e' di m. 4,00. Per
motivi di sicurezza, gli attraversamenti pedonali situati su queste
altre strade dovrebbero essere controllati da impianti semaforici."
E. Attraversamenti ciclabili
Paragrafo 38
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Gli attraversamenti ciclabili dovrebbero essere demarcati da due
striscie discontinue, costituite preferibilmente da quadrati di
formato (0,40-0,60) x (0,40-0,60) separati da intervalli di uguali
dimensioni. La larghezza dell'attraversamento ciclabile non dovrebbe
essere inferiore a m. 1,80 per le piste ciclabili a senso unico e a
m. 3,00 per quelle a doppio senso. Negli attraversamenti obliqui i
quadrati potrebbero essere sostituiti da parallelogrammi i cui lati
sarebbero rispettivamente paralleli all'asse stradale ed all'asse
dell'attraversamento (diagramma A-37). Non si dovrebbero impiegare
ne' inserti ne' chiodi. Il diagramma A-38 illustra un esempio di
intersezione dove la pista ciclabile fa parte di una strada con
precedenza."
9. Allegato 8 alla Convenzione (segni sulla carreggiata) Capitolo IV
(Altri segni)
A. Frecce di preselezione
Paragrafo 39
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Sulle strade con un numero sufficiente di corsie per consentire
una preselezione dei veicoli in prossimita' di un'intersezione, le
corsie da impegnare possono essere contrassegnate a mezzo di frecce
di preselezione demarcate sulla pavimentazione (diagramma da A-39 a
A-41). Delle frecce di preselezione possono essere utilizzate anche
sulle strade a senso unico per confermare il senso di marcia."
La lunghezza delle freccie di preselezione non dovrebbe essere
inferiore a 2 m (6 piedi 7 pollici). Le frecce di preselezione
possono essere completate da iscrizioni sulla carreggiata".
B. Striscie parallele oblique
Paragrafo 40
Detto paragrafo e' redatto come segue:
"Le striscie parallele oblique dovrebbero essere inclinate nel
senso di allontanare la circolazione dalla zona che esse delimitano.
Potranno essere tracciati prima dei punti di divergenza e di
convergenza (Figura A-42) dei segni a spiga analogamente inclinati
nel senso di divaricare il traffico in prossimita' del punto
pericoloso. La Figura A-42 (a) fornisce un esempio di zona nella
quale i veicoli che circolano sul lato della striscia continua non
devono entrare e nella quale i veicoli che circolano sul lato della
striscia discontinua possono entrare solo con prudenza. La figura
A-21 indica i segni per le zone dove e' assolutamente vietato
entrare".
C. Iscrizioni
Paragrafo 42
Questo paragrafo e' redatto come segue:
"Le lettere e le cifre dovrebbero essere elongate notevolmente
nelle direzioni della circolazione in rapporto alla piccola
angolazione sotto la quale le iscrizioni sono vedute dai conducenti.
Quando la velocita' di avvicinamento non supera 60 km (37 miglia)
l'ora, le lettere e le cifre dovrebbero avere una lunghezza minima di
1,60 m (5 piedi 4 pollici) (Figure da A-43 a A-48). Quando detta
velocita' supera 60 km/h, le lettere e le cifre dovrebbero avere una
lunghezza minima di 2,50 m (8 piedi). Le Figure da A-49 ad A-54
forniscono modelli di lettere e di cifre di 4 metri di lunghezza.
Paragrafo 43
Non sara' applicata la disposizione di questo paragrafo.
E. Segni sulla carreggiata e sulle opere di pertinenza della strada
i) Segni indicanti un divieto di sosta.
Paragrafo 45
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"Le figure A-55 ed A-56 esemplificano segni orizzontali che
indicano un divieto di sosta".
ii) Segni su ostacoli
Paragrafo 46
Tale paragrafo e' redatto come segue:
"La Figura A-57 fornisce un esempio di segnalazione sugli
ostacoli. Per la realizzazione di tali segni devono essere tracciate
strisce alternate nere e bianche oppure nere e gialle".
Parte di provvedimento in formato grafico